อย่างที่อัลโด คอสต้า ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของเฟอร์รารี่ ออกมาย้ำอีกเสียงถึงความเป็นห่วงด้านความปลอดภัยของนักแข่งกับการใช้ปุ่มต่างๆ ระหว่างขับรถ ซึ่งตอนนี้กลุ่มงานด้านเทคนิคของเอฟโอทีเอก็กำลังทดลองกับเครื่องซิมูเลเตอร์เพื่อดูว่าถ้าในสถานการณ์จริงนักขับสามารถทำได้หรือไม่ด้วยค่ะ

ก่อนหน้านี้ เฟอร์นันโด อลอนโซ่ ก็เคยให้สัมภาษณ์ว่าปุ่มพวกนี้บางทีก็อาจก่อปัญหาได้เพราะมีเวลาเพียงน้อยนิดที่จะตัดสินใจใช้ขณะขับ โดยเฉพาะในเวลาที่สภาวะไม่เอื้ออำนวย เช่น ตอนฝนตกหรือมองเห็นไม่ชัด

ก็น่าเห็นใจบรรดานักแข่งนะคะ ขับอย่างเดียวไม่พอ ต้องคำนวณการใช้อุปกรณ์ให้ได้ผลสูงสุดและต้องปลอดภัยด้วย


********************************************


เราเคยนำเสนอเรื่องกฎใหม่ของปี 2011 ไปแล้ว แต่ไหนๆ หนุ่มๆ ก็ใกล้จะเปิดเทอม วันนี้ขอมาสรุปการเปลี่ยนแปลงของกฎซึ่งเราเลือกบางข้อที่น่าสนใจให้ทราบกันอีกครั้งนะคะ

ปีกหลังปรับได้ขณะขับ
นักขับสามารถปรับองศาของปีกหลังได้ขณะขับรถ โดยเป็นการบังคับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในช่วงซ้อมและควอลิฟายสามารถใช้เมื่อใดก็ได้ แต่ในการแข่งขันจะใช้ได้ต่อเมื่อรถตามหลังรถคันหน้าน้อยกว่า 1 วินาที ณ จุดก่อนจะแซง และระบบจะหยุดทำงานทันทีเมื่อเหยียบเบรก ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อผลในการแซง โดยอาจบวกกับการใช้ KERS อย่างไรก็ตามระบบนี้ไม่ได้เป็นการบังคับ และการใช้ระบบปีกหน้าปรับได้ขณะขับของปี 2010 ก็ถูกยกเลิกไป

ยกเลิก F-duct และ ดับเบิ้ลดิฟฟิวเซอร์
ในปีนี้ไม่อนุญาตให้มีการทำระบบหรือขั้นตอนใดๆ ที่มีผลให้การเคลื่อนไหวของนักขับเอื้อต่อการปรับเปลี่ยนทางแอโรไดนามิกส์ของรถ นั่นหมายถึงการห้าม F-duct และ ดับเบิ้ลดิฟฟิวเซอร์ นั่นเอง

KERS
เพื่อนเก่าปี 2009 ที่กลับมา "KERS" หรือ Kinetic Energy Recovery Systems เป็นการนำพลังงานที่เกิดขึ้นขณะเบรกแต่เคยถูกปล่อยให้สูญเปล่าไปเก็บและแปลงเป็นกำลังที่เพิ่มขึ้นให้กับรถ โดยเก็บสะสมในแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับเรื่องของปีกหลังปรับได้ขณะขับคือไม่ได้เป็นการบังคับ แต่หากทีมไหนจะติดตั้ง KERS ก็ต้องคิดเรื่องแพ็กเกจของ KERS ให้ดี

เมื่อปี 2009 KERS ติดตั้งในรถที่ยังสามารถเติมน้ำมันขณะแข่งได้ แต่ปีนี้ไม่ได้เป็นอย่างนั้นแล้ว รถมีถังน้ำมันขนาดใหญ่อยู่ด้วย เพราะฉะนั้นการหาที่อยู่ให้ KERS จึงเป็นเรื่องไม่ง่ายนัก ยังดีที่ปีนี้น้ำหนักของรถขยับให้มีขั้นต่ำขึ้นไปอีก 20 กก. เป็น 640 กก. นักขับที่โครงร่างใหญ่จึงไม่เสียเปรียบหากจะใช้รถที่มี KERS

ยาง
สิ่งแรกที่แฟนๆ ทราบแล้วแน่นอนคือผู้สนับสนุนยางนั้นเปลี่ยนจากบริดจ์สโตนเป็นปิเรลลี่ ซึ่งทีมต้องใช้กันไปอย่างน้อย 3 ปีนับจากนี้

การจัดสรรยางในปีนี้สำหรับยางปกติ (สภาพสนามแห้ง) ลดลงจาก 14 เป็น 11 ชุด ต่อนักขับ 1 คน/ต่อการแข่งขัน ในการซ้อมช่วงที่ 1 และ 2 นักแข่งแต่ละคนจะได้รับยาง 3 ชุด เป็นยางไพรม์ (ยางธรรมดา) 2 ชุด และยางออปชั่น (ยางนิ่ม) 1 ชุด ซึ่งเมื่อจบแต่ละช่วงซ้อมต้องส่งคืน 1 ชุด (เพื่อตรวจสอบ?) ส่วนยางอีก 8 ชุดจะใช้สำหรับช่วงที่เหลือตลอดสัปดาห์ โดยจะต้องส่งคืนยางทั้ง 2 ประเภท อย่างละ 1 ชุดก่อนการควอลิฟาย

ยางปิเรลลี่

ในการแข่งขันสภาพปกติ หมายถึงสนามแห้ง หากนักขับคนใดไม่สามารถใช้ยางได้ครบทั้ง 2 ประเภทในระหว่างการแข่งขัน เวลาที่ทำได้จะไม่นำมาคิดในการแข่งขัน และหากการแข่งขันในสภาพปกติถูกระงับและไม่มีการรีสตาร์ท นักขับที่ยังไม่ได้ใช้ยางครบทั้ง 2 ประเภทจะถูกบวก 30 วินาทีเข้ากับเวลาที่ทำได้เมื่อจบการแข่งขัน

ชุดเกียร์
ให้อายุงานของชุดเกียร์ใช้ได้ 5 สนามต่อ 1 ชุด (จากปีก่อนให้ใช้ 4 สนาม) ทั้งนี้เนื่องมาจากความต้องการลดต้นทุนและเรื่องของการรักษาสิ่งแวดล้อม

เวลาควอลิฟายเกิน 107%
กฎนี้เข้าๆ ออกๆ ฟอร์มูล่าวันอยู่เรื่อยไป ปีนี้กลับมาอีกครั้งด้วยข้อที่ว่าในการควอลิฟายช่วงที่ 1 หรือ Q1 หากนักขับคนใดทำเวลาเกินกว่า 107% ของเวลาดีที่สุดใน Q1 จะไม่สามารถสตาร์ทได้ อย่างไรก็ตามมีข้อยกเว้นว่าหากเวลาที่ทำได้ในช่วงซ้อมดีเพียงพอ กรรมการก็จะอนุญาตได้เป็นกรณีพิเศษ

เคอร์ฟิวทีมงาน
เพื่อเป็นการจำกัดเวลาการทำงานของทีมงานที่ชอบทำงานกันแบบหามรุ่งหามค่ำ กฎในปีนี้จึงห้ามทีมงานเข้าสนามเวลา 0.00-6.00 น. หากวันรุ่งขึ้นตารางการซ้อมเริ่มที่ 10.00 น. และห้ามเข้าสนามเวลา 1.00-7.00 น. หากรุ่งขึ้นการซ้อมเริ่มที่ 11.00 น. อย่างไรก็ตามทีมงานมีสิทธิขออนุญาตเป็นกรณีพิเศษได้สูงสุด 4 ครั้งตลอดฤดูกาล

การลงโทษของกรรมการสนาม
กรรมการสนามมีสิทธิลงโทษนักขับที่มีความประพฤติของการขับไม่เหมาะสมในขอบเขตที่กว้างขึ้น นอกจากจะสามารถเพิ่มเวลาเข้ากับเวลาที่นักขับนั้นๆ ทำได้แล้ว ยังสามารถตัดนักขับออกจากผลการแข่งขันหรือระงับการลงแข่งขันชั่วคราวในสนามต่อๆ ไป

ทีมออร์เดอร์
แม้จะเคยมีกฎห้ามเรื่องนี้ แต่ในความเป็นจริงยังทำกันอยู่และดูเหมือนยังต้องคู่กับการแข่งขันไปอีกนาน ปีนี้จึงเปิดโอกาสให้ใช้ทีมออร์เดอร์ได้ แต่ต้องไม่ให้ถึงกับกระทบกระเทือนภาพลักษณ์ของกีฬา






*ข้อมูลจาก autosport.com/f1 และ formula1.com
ภาพจาก auto.howstuffworks.com และ pirelli.com

Create Date : 30 มกราคม 2554
Last Update : 30 มกราคม 2554 11:25:20 น.		9 comments
Counter : 1779 Pageviews.
Share Tweet