เหมือนเกมส์เข้าไปทุกทีเลยแฮ่ะ

สวัสดี
ขนาดทางแห้งยังไม่ค่อยจะอยู่เลย
เปียกๆๆ แบบนี้ไลีลาม่มีใครเกินน้าชู..

นับวันหลายสิ่งหลายอย่างมันดูขัดแย้งในตัวมันเองมากขึ้นทุกวัน

จำกัดงบประมาณทีมแข่ง แต่ให้แต่ละทีมพัฒนา KERS ผลาญงบประมาณ

จำกัดการใช้ยางในแต่ละสนาม แต่ทำสนามเปียกเพื่อให้เปลี่ยนยางบ่อยขึ้น ??? ......

งานนี้กระผมงงกับลุงแกจริงๆ -*-

มืดก็แล้ว จะเอาฝนอีกเหรอปู่ คราวหน้า จะมี ทางวิบากไหมเนี่ย !!!


F1 นะปู่ ไม่ใช่ WRC

อีกหน่อยจะมีกล่องหรือลูกบอลกลิ้งผ่านไปมาบนสนามแข่งครับ ใครที่ชนลูกบอลได้จะได้สิทธิ์ใช้ KERS บูสต์เครื่อง ใครดวงไม่ดีเลือกผิดอาจจะเจอกล่องระเบิด *-*

--------------------------------------------------

จริง ๆ คอนเซ็ป "ฝนเทียม" ก็น่าสนใจอยู่ครับ ติดประเด็นที่ต้องการคำตอบ 2 ข้อ

1. ในเมื่อปัจจุบันต้องการลดต้นทุนการแข่งขันลงแล้วทำไมถึงไปหาเรื่องเพิ่มทุนการแข่งขัน

2. อะไรก็ตามที่มีน้ำมือมนุษย์เข้าไปยุ่งมาก ๆ มันจะทำให้ "ล็อคผล" ได้ง่ายมากเช่นกันครับ

แบบนี้ถือเป็นการท้าทายความสามารถเหมือนกันนะคะเนี่ย แต่คุณปู่นี่ก็ช่างคิดเนอะ

ผมคิดว่า ประเด็นเรื่องฝน มันก็มีมุมมองได้หลายๆมุมนะครับ

จุดเริ่มต้น ก็เริ่มมาจากการวิเคราะห์จุดด้อยอย่างนึงของ F1 ก็คือ การแซงกัน ซึ่งการแซงได้ลดลงอย่างมากในช่วงหลัง เพราะเหตุผลหลายๆอย่าง ทั้งเรื่องกฎและเรื่องพัฒนาการของรถ ซึ่ง Alonso ได้เคยพูดไว้ว่า ที่ Turkish GP ถ้าผ่านรอบแรกไปได้แล้วอันดับของแต่ละคนเป็นยังไง ก็แทบจะปิดทีวีได้เลย เพราะอันดับก็คงไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงแล้ว (แต่ถ้าปีที่แล้วใครปิดทีวีไปคงจะพลาด shot เด็ดๆเยอะนะครับ ทั้ง กระทิงขวิดกันเอง เหรือเรื่อง "Save Fuel" ของ McLaren)

สิ่งที่น่าสนใจคือ มื่อพูดถึง character ของสนาม Aussie GP มักจะไม่ถูกพูดถึงในฐานะที่เป็นสนามที่มีการแซงกันมาก แต่การแซงกันใน Aussie GP เมื่อปีที่แล้ว ยังแซงกันมากกว่าสนามที่ดูจะเอื้ออำนวยให้แซงกันมากกว่าอย่าง Monza หรือ Yas Marina ด้วยซ้ำ เพราะสภาพสนามที่ไม่แห้งสนิท เราได้เห็นการแซงระหว่าง Race กันเยอะมาก รวมไปถึง การแสดงความสามารถของนักแข่งแต่ละคนอย่างเต็มที่

เพราะถ้าในสภาพปกติ นักแข่งระดับ F1 ก็ไม่น่าจะพลาดจุด mark เพื่อที่จะเบรกรถก่อนถึงโค้ง เมืื่อรวมกับการที่จะทำความเร็วได้ดีที่สุดก็ต่อเมื่ออยู่ใน line ที่ถูกต้องแค่ line เดียวเท่านั้น เพราะถ้าออกนอก line grip จะลดลงอย่างมาก ทำให้การแซงดูจะยากเย็นเหลือเกิน (ยกตัวอย่างเช่น Alonso ที่ต้องติดอยู่หลัง Petrov ที่ Yas Marina ปีที่แล้ว)

จนถึงตอนนี้ บรรดาผู้ที่เกี่ยวข้องกับ F1 ก็พยายามจะเพิ่มโอกาสที่จะแซงได้มากขึ้น อย่างเช่น KERS กับ Movable rear wing แต่เท่าที่ผ่านมา ก็คงจะยังไม่สามารถช่วยให้เกิดการแซงเพิ่มขึ้นแบบผิดหูผิดตา

แถมหลายๆคนก็ตั้งข้อสังเกตุกับของใหม่ในปีนี้อย่าง KERS ที่ทุกทีมก็น่าจะมีเหมือนกันหมด การได้เปรียบ-เสียเปรียบกันก็คงไม่มีมากเท่าไหร่ หรืออย่าง Adjustable rear wing ที่ Vettel ได้พูดไว้ว่า มีไว้เพียงเพื่อเอาใจผู้ชมทางทีวีเท่านั้น เพราะการใช้งานที่ค่อนข้างจำกัด แถมลุง Bernie ก็ได้พูดไว้ว่า จะเกิดอะไรขึ้นถ้าปรับ wing กลับไม่ได้ ทำให้รถขาด downforce ก่อนที่จะเข้าโค้ง

ดังนั้น idea เรื่องฝนก็เลยถูกหยิบยกขึ้นมา เพื่อเพิ่มโอกาสในการแซง แต่ข้อเสียก็มีหลายๆด้านอย่างที่ท่านอื่นๆได้วิเคราะห์กันไว้ แต่ผมคิดว่า idea เรื่องฝน มันก็ยังมีข้อดีของมันอยู่ แต่จะให้ไปใช้จริงเลยก็คงจะมีเรื่องวุ่นวายตามมาแน่ๆ ถ้าเป็นไปได้ อยากให้ลองใช้กับการแข่งขันที่เล็กกว่าก่อนอย่าง GP2 หรือ รถสูตรต่างๆ เพราะจะดูข้อดี-ข้อเสียอีกที ก่อนจะมาใช้กับ F1 ซึ่งก็น่าจะได้ idea อะไรกลับมาบ้าง