ถึงแม้ว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่ฮังการีและเบลเยียมจะทำให้เวทเทลสูญเสียแต้มที่มีค่าไป แต่เขาก็ยังคิดว่าจะสามารถกลับมาลุ้นแชมป์ได้

"พวกเราเป็นทีม แม้จะมีปัญหาใหญ่ๆ เกิดขึ้นแต่เรายังเก็บคะแนนได้มาก และก็เพราะไม่ใช่ว่าโชคดี แต่องค์ประกอบทุกอย่างของเราแข็งแกร่งมาก ผมไม่ได้กังวลอะไรเลย ผมรู้ว่าพวกเราดีขนาดไหนและจะคว้าแชมป์ปีนี้ให้ได้ ในช่วง 13 สนามที่ผ่านมาทุกอย่างไม่ได้ราบรื่น ถึงอย่างนั้นผมยังตามหลังอยู่ 31 คะแนน คู่แข่งของเรารู้ว่าเรายังรักษาความเร็วไว้ได้ ซึ่งทำให้เราไล่ทันได้ไม่ยาก"

อืมมมม อ่านแล้วก็รู้สึกดี ในฐานะที่เชียร์เวทเทล ทั้งเห็นใจและเข้าใจเลยค่ะว่าเขารู้สึกอย่างไร แต่อย่างที่เราบอกเสมอ เราเองก็เชื่อมั่นในตัวเขาและจะเชียร์เขาตลอดไป สิ่งหนึ่งที่รับรู้ได้จากบทสัมภาษณ์ทุกอันของเขาคือเขาเข้าใจในความเป็นไปของโลกฟอร์มูล่าวันและมีหัวใจที่เข้มแข็งมากในการต่อสู้กับอุปสรรคต่างๆ

สู้ๆ ต่อไปนะเจ้าเซ็บ!


ส่วนข่าวอื่นๆ ของฟอร์มูล่าวันในวันนี้...
- เอฟไอเอกำหนดวันไปตรวจสอบครั้งสุดท้ายที่สนามเกาหลีเป็นวันที่ 21 กันยายน หรือ 1 เดือนก่อนหน้าการแข่งขันจะเริ่มขึ้น ที่จริงตามกฎคือจะต้องให้ตรวจสอบขั้นสุดท้าย "ไม่น้อยกว่า 90 วัน" แต่ก็คงเขียนไว้อย่างนั้นเองล่ะค่ะ มันก็มีการยืดหยุ่นบ้าง ซึ่งสถาปนิกสนาม แฮร์มันน์ ทิลเก้ ยืนยันว่าเสร็จทันแน่นอน
- ทีมวิลเลียมส์กำลังจะหันไปโฟกัสกับรถในปี 2011 แล้ว โดยรถของปีนี้จะปล่อยชิ้นส่วนอัพเดทครั้งสุดท้ายในรายการสิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์ ซึ่งตอนนี้ผ่านการทดสอบในอุโมงค์ลมเรียบร้อยแล้ว สำหรับการเตรียมรถในปีหน้า ทีมต่างๆ ต้องอ่านกฎให้เคลียร์เพราะจะเปลี่ยนไปจากปีนี้มากอยู่เหมือนกัน ทั้งการห้ามใช้ F-Duct และ Double Diffuser (หัวต่อกระจายลม) แล้วยังจะต้องเปลี่ยนไปใช้ยางปิเรลลี่ด้วย อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าทีมวิลเลียมส์จะพา KERS กลับมาใหม่ โดยจะดีไซน์ให้เป็นระบบเก็บพลังงานในแบตเตอรี่เป็นตัวเลือกแรก แต่ก็จะทำให้ใช้แบบ Flywheel (ล้อช่วยแรง* - การสะสมพลังงานของจลน์โดยผ่านการหมุนของก้านเพลา. ทำให้เกิดพลังงานจากแรงหมุนที่คล้ายกับเครื่องยนต์ลูกสูบที่ชักขึ้น-ลง) ได้ด้วยเช่นกัน

*ล้อช่วยแรงทำด้วยเหล็กหล่อที่หนัก ยึดไว้ด้วยโบลท์เข้ากับปลายของเพลาข้อเหวี่ยง ในจังหวะจุดจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ลูกสูบจะถ่ายทอดกำลังให้กับเพลาข้อเหวี่ยงเพียงจังหวะเดียวเท่านั้น เพราะว่านอกจากจังหวะนี้แล้วในจังหวะอื่น ๆ กำลังจะสูญเสียไปเนื่องจากแรงเฉื่อยกับความฝืด ล้อช่วยแรงจะยังคงแรงการหมุน (แรงเฉื่อย)ในระหว่างจังหวะอื่น ๆไว้นอกเหนือจากจังหวะจุดระเบิด เพื่อทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบเรียบ ฟันเฟื่องที่อยู่รอบขอบวงกลมของล้อช่วยแรงจะขบกับฟันเฟื่องขับของมอเตอร์สตาร์ท ในขณะที่เริ่มติดเครื่องยนต์ ในรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติล้อช่วยแรงนี้ถูกเปลี่ยนไปเป็นชุดทอร์คคอนเวอร์เตอร์
(ข้อมูลจาก guru.google.co.th)

- เรื่องนี้ก็เป็นเรื่องทางเทคนิคเหมือนกันค่ะ ทีมต่างๆ เห็นพ้องต้องกันกับกฎใหม่ของฟอร์มูล่าวันปี 2013 ที่กำลังร่างอยู่ โดยคาดว่าจะนำเครื่องเทอร์โบและเรื่องของ Ground Effect (ผลกระทบเนื่องจากพื้นดิน - เรื่องทางหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้รถแข่งเกิดดาวน์ฟอร์ซ (downforce) ซึ่งช่วยให้รถเกาะถนนได้ดี) เข้ามาอีกครั้งเหมือนเมื่อช่วงต้นทศวรรษที่ 1980 โดยจะให้ส่งผลถึงความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วย

ในด้านเครื่องยนต์ คาดว่าจะใช้เครื่องเทอร์โบ 1.6 ลิตร 4 สูบ เป็นมาตรฐาน ทำกำลังได้ประมาณ 650bhp. และวางแผนจำกัดการใช้เครื่องยนต์จำนวน 5 เครื่องต่อคนต่อฤดูกาล ในด้านของการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จะจำกัดอัตราการหมุนเวียนของเชื้อเพลิงเพื่อให้ประหยัดพลังงานมากขึ้น ส่วนเรื่อง Ground Effect จะมาช่วยให้รถแซงได้ดีขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ด้วยการทำสัดส่วนของดาวน์ฟอร์ซที่มีผลต่อการกระจายลมให้ดีขึ้น รวมทั้งพิจารณาเรื่องการเพิ่มการป้องกันอุบัติเหตุด้านหน้ารถด้วยการย้ายตำแหน่ง Sidepod (โป่งข้างของรถ) ไปข้างหน้ามากขึ้น

พาร์ทหลังว่าด้วยเรื่องทางเทคนิคทั้งนั้นเลย ถ้ามีอะไรผิดเพี้ยนไป คุณ fascinator หรือเพื่อนๆ คนอื่นที่มีความรู้ด้านเทคนิครถยนต์ จะช่วยเพิ่มเติมหรือแก้ไขก็ยินดีนะคะ

แล้วพบกันใหม่พรุ่งนี้ค่ะ




*ข้อมูลจาก motogp.com และ autosport.com/f1
ภาพจาก autosport.com/motogp และ formel1.de

Create Date : 04 กันยายน 2553
Last Update : 4 กันยายน 2553 10:37:20 น.		15 comments
Counter : 1432 Pageviews.
Share Tweet