ทีนี้เรามาดูเรื่องกฎกติกาทั้งในเรื่องการแข่งขันและด้านเทคนิคกันต่อนะคะ โดยรวมแล้วก็คงไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงจากปี 2012 มากนัก โดยในด้านการแข่งขัน เอฟไอเอประกาศชัดเจนว่าจะไม่มีการทดสอบกลางฤดูกาลแล้ว หลังจากที่ปีนี้กลับมาให้มีการทดสอบระหว่างฤดูกาลอีกครั้งที่มูเจลโล่ แต่ปรากฏว่าไม่ค่อยประสบความสำเร็จเท่าใดนัก และเป็นครั้งแรกที่ประกาศถึงรายการชิ้นส่วนที่ทีมจะต้องออกแบบด้วยตนเอง ซึ่งเมื่อก่อนจะถือเป็นความลับเขียนไว้ในความตกลงเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน (Concorde Agreement) แต่จากการที่ประกาศออกมาเช่นนี้จึงเป็นไปได้ว่าเอฟไอเอและเอ็กเคิลสโตนจะเตรียมไขกฎเพื่อรองรับสำหรับ "รถทีมลูกค้า" (customer cars) อันหมายถึงรถที่สร้างโดยทีมผู้ผลิตทีมหนึ่งและขายให้กับอีกทีมหนึ่ง ซึ่งเป็นความคิดที่จะช่วยทีมเล็กๆ ในฟอร์มูล่าวันในอนาคต

แต่เรื่องหนึ่งเรื่องใหญ่ของกฎการแข่งขันที่ยังสร้างความคลุมเครือให้กับทีมต่างๆ นั่นก็คือเรื่องค่าธรรมเนียมการแข่งขัน ขณะนี้เอฟไอเอบอกแต่เพียงว่า "จะแจ้งให้ทราบต่อไป" และต้องจ่ายภายในวันที่ 1 พฤศจิกายนอีกด้วย ซึ่งตามที่นักข่าวไปสืบสาวราวเรื่องมาก็ได้ความว่าอัตราค่าธรรมเนียมใหม่จะเพิ่มขึ้นจากเดิมมากทีเดียว โดยปีหน้าทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันจะต้องจ่าย 308,000 ปอนด์ บวกกับ 3,080 ปอนด์ต่อคะแนนที่ทำได้ในปีนี้ ยกเว้นทีมที่เป็นแชมป์จะต้องจ่ายเป็น 3,700 ปอนด์ต่อคะแนน ทั้งนี้ เอฟไอเอจะได้รับส่วนแบ่งจากค่าธรรมเนียมทั้งหมดนี้เพียงไม่ถึง 10 ล้านปอนด์ แต่พวกเขากำลังเจรจากับเอ็กเคิลสโตน ขอเพิ่มเป็น 15 ล้านปอนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความตกลงเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน (Concorde Agreement) ฉบับใหม่

ทีมที่มีสิทธิ์ต้องจ่ายแพงกว่าเพื่อนในขณะนี้คือเร้ดบูล ผู้นำในคะแนนสะสมประเภททีม จากเดิมที่พวกเขาจ่าย 245,000 ปอนด์ในปีนี้ เป็นไปได้ว่าอาจจะต้องจ่ายมากกว่า 2.7 ล้านปอนด์ในฤดูกาลหน้า นอกจากนั้น สิ่งที่ยังไม่ชัดเจนอีกอย่างหนึ่งสำหรับทีมต่างๆ ก็คือการยื่นใบสมัครแสดงความประสงค์เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันปีหน้า ซึ่งตามปกติจะต้องยื่นกับเอฟไอเอระหว่าง 30 มิถุนายน - 15 กรกฎาคมของปีก่อนหน้าที่ต้องการลงแข่งขัน แต่ขณะนี้เกินเวลามาแล้วและเอฟไอเอก็ยังไม่ได้ประกาศกำหนดใหม่แต่อย่างใด รวมถึงเอฟไอเอยังประกาศด้วยว่าพวกเขาหวังว่าความตกลงเข้าร่วมการแข่งขันฉบับใหม่ระหว่างเอ็กเคิลสโตนกับทีมต่างๆ จะเสร็จสิ้นเรียบร้อยภายในเดือนหน้า

สำหรับกฎด้านเทคนิค ความเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนมีอยู่ 2 เรื่องด้วยกัน ได้แก่ เรื่องการปิดส่วนของ "จมูกหัก" ตามที่ได้เสนอข่าวไปก่อนหน้านี้แล้วว่าทีมต่างๆ ตกลงกันที่จะนำความสวยงามกลับมาให้รถฟอร์มูล่าวันด้วยการออกแบบแผ่นชิ้นส่วนมาปิดส่วนหักลงของจมูกรถ ซึ่งเอฟไอเอได้อนุมัติแล้ว ส่วนอีกเรื่องหนึ่งคือการห้ามใช้ "ดับเบิ้ลดีอาร์เอส" ในปีหน้าค่ะ

แผ่นปิดส่วนหักลงของจมูกรถ

กฎด้านเทคนิคข้อ 3.7.9 กล่าวว่า "With the exception of an optional, single piece, non-structural fairing of prescribed laminate (whose precise lay-up may be found in the Appendix to the regulations) which may not be more than 625mm above the reference plane at any point, no bodywork situated more than 1950mm forward of rear face of the cockpit entry template may be more than 550mm above the reference plane."

ขออนุญาตไม่แปลออกมาตรงตัวนะคะเนื่องจากเราไม่เชี่ยวชาญด้านเทคนิค (หรือจะมีผู้แปลให้ก็ยินดีเป็นอย่างยิ่งค่ะ) แต่สรุปใจความก็คือให้มีการออกแบบแผ่นลามิเนตชิ้นหนึ่งมาปิดส่วนหักลงของจมูกรถได้ โดยมีการจำกัดขนาดไว้เพื่อให้มีหน้าที่ปิดส่วนนั้นเพียงอย่างเดียว ไม่ให้ออกแบบมาเพื่อมีผลต่อแอโรไดนามิกส์ของรถ

ห้ามใช้ดับเบิ้ลดีอาร์เอส

กฎด้านเทคนิคข้อ 3.18 กล่าวว่า "It (the moveable rear wing) cannot be used to change the geometry of any duct, either directly or indirectly, other than the change to the distance between adjacent sections permitted by Article 3.10.2."

ซึ่งกฎดังกล่าวหมายถึงในปีหน้าห้ามไม่ให้ใช้ดับเบิ้ลดีอาร์เอสในแบบที่เมอร์เซเดสคิดค้นขึ้นและใช้มาตั้งแต่ต้นฤดูกาลนี้นั่นเอง อย่างไรก็ตาม จากกฎที่เขียนไว้ไม่ได้ห้ามถึงการใช้ดับเบิ้ลดีอาร์เอสในลักษณะของโลตัส ซึ่งขณะนี้เมอร์เซเดสได้พยายามพัฒนาแบบดังกล่าวอย่างหนักเช่นกัน

ใครที่อยากอ่านฉบับเต็มทั้งกฎกติกาการแข่งขันและด้านเทคนิค สามารถเข้าไปตามลิงค์ด้านล่างนี้ได้เลยค่ะ

//www.fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/FIAFormulaOneWorldChampionship.aspx











*ข้อมูลจาก autosport.com/f1 และ fia.com
ภาพจาก autosport.com/f1

Create Date : 29 กันยายน 2555
Last Update : 29 กันยายน 2555 23:48:20 น.		9 comments
Counter : 4815 Pageviews.
Share Tweet