แบตเตอรี่ของ KERS อายุยืนแซงหน้าเครื่องยนต์ไปแล้ว

ตอนที่ KERS เข้ามาใหม่ๆ ในปี 2009 บรรดาทีมก็ยังลองผิดลองถูกกันอยู่โดยไม่รู้ว่าจะจัดการกับแบตเตอรี่ที่ใช้เก็บพลังงานนี้อย่างไรดี ถึงขั้นพูดกันว่าใช้แล้วทิ้งเสียทุกสนาม สร้างความเป็นมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่ง แต่นับจากปีนั้นถึงปีนี้ แบตเตอรี่ของ KERS ได้รับการพัฒนาประสิทธิภาพอย่างมาก โดยเฉพาะรุ่นปีนี้ทนกว่าเครื่องยนต์ถึง 5 เท่าหรือสามารถใช้ได้มากกว่า 10,000 กิโลเมตร และน้ำหนักก็เบาลงจนตอนนี้เหลือประมาณ 24 กิโลกรัม

ภายใต้เซฟตี้คาร์ เครื่องยนต์ก็ต้องได้รับการถนอมเช่นเดียวกับยาง

เวลาที่เราเห็นเซฟตี้คาร์ออกมานำการแข่งขัน เราอาจจะคิดว่านักขับต้องดูแลยางเพียงอย่างเดียวและไม่ต้องห่วงเครื่องยนต์มากนักเพราะอยู่ในช่วงที่รถวิ่งช้าลงแล้ว แต่ในความเป็นจริงพวกเขาต้องใส่ใจเครื่องยนต์ด้วย เมื่ออยู่ในช่วงเซฟตี้คาร์ อุณหภูมิเครื่องยนต์จะเริ่มลดลง ที่ได้รับผลกระทบด้วยก็คือลูกสูบ ถ้านักขับวอร์มเครื่องยนต์ไม่อยู่ในระดับที่เหมาะสม เมื่อการแข่งขันกลับเข้าสู่สภาวะปกติลูกสูบจะมีปัญหาได้

ตารางแข่งขันไม่แน่นอนมีผลต่อการคำนวณการใช้เครื่องยนต์

จะ 19 หรือ 20 สนามต่อหนึ่งฤดูกาล ผู้ชมคงไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง แต่สำหรับวิศวกรเครื่องยนต์ ความต่างเพียงเท่านี้ก็มีผล เนื่องจากในหนึ่งฤดูกาลนักขับมีสิทธิ์ใช้เครื่องยนต์ได้สูงสุด 8 เครื่อง การคำนวณประสิทธิภาพการใช้งานให้ครอบคลุมจนถึงสนามสุดท้ายโดยไร้ปัญหาจึงเป็นเรื่องสำคัญ สำหรับเมอร์เซเดส โจทย์เริ่มต้นของฤดูกาลนี้คือ 20 สนาม (แต่สุดท้ายเหลือ 19 สนามเพราะมีปัญหาที่บาห์เรน) หมายความว่าเครื่องยนต์ต้องถูกใช้งานมากกว่านี้อีกเฉลี่ยเครื่องละ 100 กิโลเมตร โดยเครื่องตัวแรกๆ ของปีจะรับบทหนักกว่าเพื่อนเพื่อใช้ทดลองการเซ็ตอัพให้กับเครื่องตัวที่เหลือ ซึ่งต้องบวกลงไปรวมแล้วอีก 800 กิโลเมตร

การจัดสรรเครื่องยนต์ทั้งแปด
จากการที่นักขับได้รับ 8 เครื่องยนต์ต่อคนต่อฤดูกาล ทำให้ทีมงานมีหนทางการจัดสรรการใช้ในรูปแบบต่างๆ มากถึง 36 พันล้านสูตร! แน่นอนว่ามากขนาดนี้ใช้สมองคนคงไม่ไหวต้องส่งให้สมองกลช่วยคิด และที่เมอร์เซเดสได้สูตรที่ลงตัวของปีนี้เป็นเช่นนี้

สนามที่ / หมายเลขเครื่องยนต์ที่ใช้ในวันศุกร์ / หมายเลขเครื่องยนต์ที่ใช้ในวันเสาร์และอาทิตย์

1 / 1 / 1
2 / 1 / 1
3 / 1 / 2
4 / 1 / 3
5 / 1 / 2
6 / 1 / 3
7 / 1 / 3
8 / 3 / 4
9 / 3 / 5
10 / 3 / 4
11 / 3 / 5
12 / 3 / 6
13 / 3 / 7
14 / 4 / 5
15 / 4 / 8
16 / 4 / 8
17 / 4 / 6
18 / 7 / 7
19 / 5 / 8

สิ่งแรกๆ สำหรับการคำนวณคือการดูว่าสนามไหนจำเป็นต้องใช้เครื่องใหม่ๆ ซึ่งคำตอบคือ เซปัง (2) อิสตันบูล (4) สปา (12) และมอนซ่า (13) ที่เครื่องต้องทำงานหนัก ส่วนโมนาโค (6) และสิงคโปร์ (14) เป็นสนามที่ไม่ต้องให้เครื่องออกแรงมากนัก จึงใช้เครื่องยนต์เก่าหน่อยได้ไม่มีปัญหา นอกจากนั้นเรื่องสภาพแวดล้อมก็มีส่วนในการตัดสินใจการเลือกใช้เครื่องยนต์ ยกตัวอย่างที่บราซิลซึ่งอยู่สูงกว่าระดับน้ำทะเลค่อนข้างมาก ความกดอากาศจึงต่ำ หรือที่บาห์เรนและอินเดียมีอุณหภูมิสูงและความชื้นไม่มาก ก็เป็นอุปสรรคของการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ด้วยเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม การคำนวณนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของการแข่งขันนั้นๆ เช่น การที่รถต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากอุบัติเหตุหรือเกิดปัญหาด้านเทคนิค ส่วนเครื่องยนต์ตัวที่ทนที่สุดของเมอร์เซเดสในปีนี้ทำสถิติวิ่งได้ถึง 3,037 กิโลเมตร






*ข้อมูลและภาพจาก autosport.com

Create Date : 13 ธันวาคม 2554
Last Update : 13 ธันวาคม 2554 21:54:43 น.		33 comments
Counter : 2295 Pageviews.
Share Tweet