รายละเอียดการแข่งขัน (ตามเวลาประเทศไทย)
สนามที่ 14: 4-6 ต.ค. 56
ซ้อม 1 - ศุกร์ที่ 4 ต.ค. เวลา 8.00-9.30 น.
ซ้อม 2 - ศุกร์ที่ 4 ต.ค. เวลา 12.00-13.30 น.
ซ้อม 3 - เสาร์ที่ 5 ต.ค. เวลา 9.00-10.00 น.
รอบควอลิฟาย - เสาร์ที่ 5 ต.ค. เวลา 12.00-13.00 น.
แข่งขัน - อาทิตย์ที่ 6 ต.ค. เวลา 13.00 น.
*ติดตามชมได้ทางช่องฟ็อกซ์สปอร์ตส์ (อีเอสพีเอ็น) เอชดี ช่องสตาร์สปอร์ต หรือเว็บไซต์ที่ขึ้นไว้ด้านขวานี้

ข้อมูลสนาม
ชื่อสนาม: โคเรียอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต/ยองอัม (สนามถาวร)
ทิศทางการวิ่ง: ทวนเข็มนาฬิกา
จำนวนรอบแข่งขัน: 55 รอบ
จำนวนโค้ง: 18 โค้ง
ปีที่สนามเปิดใช้: ค.ศ. 2010
ปีที่เริ่มจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์: ค.ศ. 2010
ความยาวของสนาม: 5.615 กม.
ระยะทางของการแข่งขันทั้งหมด: 308.630 กม.
สถิติสนามต่อ 1 รอบ: 1:39.605 (เซบาสเตียน เวทเทล / เร้ดบูล - 2011)

ข้อมูลทางเทคนิค
ความเร็วสูงสุด: 315 กม./ชม.
อัตราการใช้คันเร่งเต็มที่ต่อ 1 รอบ: 62%
อัตราการใช้เชื้อเพลิง: 2.8 กก./ 1 รอบ
ดาวน์ฟอร์ซ: สูง
อัตราการใช้ยาง: สูง
การเลือกยางของปิเรลลี่: มีเดียม (สีขาว) / ซูเปอร์ซอฟต์ (สีแดง)
อัตราการใช้เบรก: ปานกลาง
จำนวนโซนที่ใช้เบรก: 12 โซน
แรง G สูงสุด: 3.5 (โค้ง 8)
DRS Zone:
1) ระหว่างโค้ง 2-3 โดยมีจุดตรวจจับเวลาหลังโค้ง 2
2) ทางตรงหน้าพิต โดยมีจุดตรวจจับเวลาหลังโค้ง 15
จำกัดความเร็วในพิตเลน: 80 กม./ชม. ทั้งระหว่างช่วงฝึกซ้อม รอบควอลิฟาย และการแข่งขัน

พยากรณ์อากาศ
วันศุกร์ - ท้องฟ้าสดใส อุณหภูมิสูงสุด 25 องศาเซลเซียส / ต่ำสุด 17 องศาเซลเซียส
วันเสาร์ - มีพายุฝน อุณหภูมิสูงสุด 24 องศาเซลเซียส / ต่ำสุด 19 องศาเซลเซียส
วันอาทิตย์ - มีพายุฝน อุณหภูมิสูงสุด 24 องศาเซลเซียส / ต่ำสุด 19 องศาเซลเซียส

ผู้ชนะโคเรียน กรังด์ปรีซ์ 3 ปีหลังสุด
2012 - เซบาสเตียน เวทเทล (เร้ดบูล)
2011 - เซบาสเตียน เวทเทล (เร้ดบูล)
2010 - เฟอร์นันโด อลอนโซ่ (เฟอร์รารี่)

ผู้ได้ตำแหน่งโพล 3 ปีหลังสุด
2012 - มาร์ก เว็บเบอร์ (เร้ดบูล) 1:37.242
2011 - ลูอิส แฮมิลตัน (แม็คลาเรน) 1:35.820
2010 - เซบาสเตียน เวทเทล (เร้ดบูล) 1:35.585

การเปลี่ยนแปลงของสนาม
มีการปรับปรุงทางออกพิตเลนให้เพิ่มระยะออกไปจากเดิม โดยรถที่เข้าพิตจะกลับมาร่วมการแข่งขันในโค้ง 2 มีผลให้ระยะเวลาที่ใช้ในการเข้าพิตเพิ่มขึ้น


พรีวิวสนามแบบสามมิติโดยปิเรลลี่

คลิปจากยูทูบโดย NextgenAutoVideos

เกาหลีรำลึก
โคเรียน กรังด์ปรีซ์ 2010: มาร์ก เว็บเบอร์ ออกจากการแข่งขันรายการนี้ครั้งแรกหลังจากหลุดโค้งมาชนกำแพงและเกี่ยวนิโค รอสเบิร์ก ให้ออกจากการแข่งขันไปด้วย จุดนี้เป็นสาเหตุสำคัญหนึ่งที่ทำให้โอกาสลุ้นแชมป์โลกของเขาในปีนั้นหลุดลอยไป

คลิปจากยูทูบโดยคุณ Mr250mph




***************************************************

ยังติดตามกันต่อสำหรับข้อสงสัยในเครื่องยนต์ของเซบาสเตียน เวทเทล ที่ชนะการแข่งขันที่สิงคโปร์เมื่อสองสัปดาห์ก่อนนะคะ

ในวันพฤหัสบดีก่อนสุดสัปดาห์การแข่งขันเป็นวันที่นักข่าวมีเวลาสัมภาษณ์คนในข่าวมากที่สุด และแน่นอนว่าเป้าหมายอยู่ที่เวทเทลผู้ชนะจากเรซดังกล่าว ในขณะที่ทีมบอสเร้ดบูลออกอาการไม่พอใจที่มีข่าวเช่นนี้ออกมา แต่ตัวเขาได้กล่าวอย่างอารมณ์ดีว่าคู่แข่งไม่มีทางรู้ว่าพวกเขาทำอย่างไร อย่างไรก็ตาม เขาเล่าว่าได้ลอง "ระบบ" นี้ครั้งแรกในการซ้อมวันศุกร์และใช้งานจริงๆ ตอนแข่งขันซึ่งก็นับว่าประสบความสำเร็จดีเยี่ยมและยังพร้อมที่จะพัฒนาระบบนี้ต่อไป ทั้งนี้ นักขับคู่แข่งก็มีความเห็นในเรื่องนี้ทั้งเชิงบวกและลบ แต่สำหรับเฟอร์นันโด อลอนโซ่ เชื่อว่าสิ่งที่เร้ดบูลทำไม่มีอะไรผิดปกติ แม้จะดูเหมือนว่าจะแตกต่างจากทีมอื่นๆ ก็ตาม

ทางด้านเอฟไอเอที่ถึงแม้ไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ชาร์ลี ไวติ้ง ผู้อำนวยการการแข่งขันได้ให้สัมภาษณ์ในหนังสือพิมพ์สปอร์ตบิลด์ของเยอรมันว่า "โจ บาวเออร์ (กรรมการด้านเทคนิคของเอฟไอเอ) ไม่พบสิ่งผิดปกติใดๆ ทุกอย่างอยู่ในการควบคุมและรถของเวทเทลเป็นไปตามกฎกติกา"

ถึงอย่างไรเร้ดบูลยังมีอีกเรื่องให้พูดถึงอีกค่ะ พวกเขาเพิ่งใช้แม่แรงแบบใหม่ที่มีมูลค่าตัวละ 100,000 ยูโรในการทำพิตสต็อป ซึ่งตามรายงานระบุว่าแม่แรงนี้ได้รับการออกแบบให้ปล่อยรถลงโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจจับการทำงานของการเปลี่ยนล้อทั้งหมดเสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยเชื่อว่าเฟอร์รารี่และเมอร์เซเดสกำลังพัฒนาระบบที่คล้ายกันนี้อยู่เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในทัศนะของแอนดี้ สตีเวนสัน ผู้จัดการทีมฟอร์ซอินเดียมีความเห็นว่าไม่ควรอนุญาตให้ใช้ระบบนี้ ซึ่งถ้าไม่มีแม่แรงแบบนี้จะทำให้การทำงานในพิตช้าลงประมาณครึ่งวินาที











*ข้อมูลจาก formula1.com / gpupdate.net / espnf1.com / wikipedia.org / nextgen-auto.com
ภาพจาก f1fanatic.co.uk

Create Date : 03 ตุลาคม 2556
Last Update : 4 ตุลาคม 2556 1:04:10 น.		9 comments
Counter : 2132 Pageviews.
Share Tweet