คริสเตียน ฮอร์เนอร์ ทีมบอสกล่าวถึงการทดสอบครั้งแรกนี้ว่าเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก พวกเขามีปัญหาหลายเรื่องกับทั้งเครื่องเรโนลต์และการระบายความร้อนของตัวถัง แต่ถึงแม้ว่าจะไม่ได้วิ่งเต็มที่ แต่ทีมก็ได้รู้ถึงปัญหาที่เกิดขึ้นและคาดว่าจะแก้ไขได้ในการทดสอบครั้งต่อไปที่บาห์เรน อย่างน้อยจุดประสงค์ของการทดสอบรถก่อนเปิดฤดูกาลก็เพื่อจะได้รู้จุดบกพร่องก่อนเริ่มต้นฤดูกาลการแข่งขัน และจะต้องเน้นการวัดแรงเครื่องยนต์ในหลายสัปดาห์ต่อจากนี้

ปัญหาความร้อนขึ้นสูงของรถเร้ดบูลคาดว่ามาจากการวางระบบเครื่องยนต์บริเวณท้ายรถ ซึ่งเป็นส่วนที่ทั้งทีมและเรโนลต์จะต้องทุ่มเทเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นให้ได้โดยเร็ว ในส่วนของเรโนลต์เองก็ประสบปัญหากับระบบซอฟต์แวร์อยู่หลายเรื่อง ซึ่งให้รถไม่สามารถวิ่งได้จำนวนรอบตามที่หวังไว้ ซึ่งหัวหน้าส่วนเครื่องยนต์ของเรโนลต์ ร็อบ ไวท์ กล่าวว่าเขามั่นใจว่ายังมีเวลาพอที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ทันการทดสอบครั้งหน้า


*******************************************


ระหว่างที่พิมพ์เนื้อหาบล็อกด้านบนอยู่นี้ก็มีข่าวของรอส บรอว์น มาค่ะ โดยเขายืนยันว่าจะไม่หวนคืนวงการฟอร์มูล่าวันอีกแล้ว หลังจากลาออกจากการเป็นทีมบอสเมอร์เซเดสหลังจบฤดูกาลที่ผ่านมา

แม้หลังจากนั้นจะมีข่าวลืออยู่พักใหญ่ว่าเขามีโอกาสร่วมงานกับฮอนด้าเมื่อจะกลับมาจับมือกับแม็คลาเรนในปี 2015 แต่จากสัมภาษณ์ล่าสุดในหนังสือพิมพ์เดลี่เทเลกราฟ เขาออกมากล่าวอย่างชัดเจนว่าเขาได้วางมือจากฟอร์มูล่าวันไปแล้ว โดยตอนนี้เขากำลังสนุกกับการตกปลาซึ่งเป็นกิจกรรมที่เขาไม่เคยได้ทำเลยในระหว่างช่วงเดือนนี้โดยปกติ เพราะถ้าเป็นเมื่อก่อนเขาจะต้องยุ่งอยู่กับการเตรียมรถ เขาอยากดูความเป็นไปของชีวิตในด้านอื่น และยังไม่ได้มีแผนอื่นใดต่อจากนี้

บรอว์นถือเป็นบุคลากรทรงคุณค่าคนหนึ่งของฟอร์มูล่าวัน เขาเริ่มต้นจากการเป็นหนึ่งในทีมงานที่ประสบความสำเร็จกับมิชาเอล ชูมัคเกอร์ ในการคว้าแชมป์โลก 2 ครั้งแรกเมื่อปี 1994-1995 กับทีมเบเน็ตตอง และยังติดตามมาช่วยชูมี่ที่เฟอร์รารี่ในตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีมม้าลำพอง เมื่อเป็นสามประสานร่วมกับฌอง ท็อดท์ ทีมบอสยุคนั้น ทำให้เฟอร์รารี่และชูมัคเกอร์แข็งแกร่งกว่าใครในยุคต้นทศวรรษที่ 2000 ด้วยการคว้าแชมป์โลกของชูมัคเกอร์อีก 5 สมัยตั้งแต่ปี 2000-2004 รวมทั้งแชมป์โลกประเภททีมอีกหลายครั้ง

จากนั้นเมื่อชูมัคเกอร์ตัดสินใจแขวนพวงมาลัยในครั้งแรกหลังจบฤดูกาล 2006 บรอว์นก็ออกจากเฟอร์รารี่ด้วยเช่นกันก่อนกลับเข้าวงการอีกครั้งเมื่อปี 2008 กับทีมฮอนด้า แต่เมื่อทีมจากญี่ปุ่นตัดสินใจถอนตัวกะทันหันจากฟอร์มูล่าวันในปลายปีดังกล่าว เขาได้ตัดสินใจซื้อหุ้นลงทุนทำทีมเองในนามบรอว์น จีพี เพื่อลงแข่งขันในปี 2009 และประสบความสำเร็จอย่างงดงามด้วยการคว้าทั้งแชมป์โลกประเภททีมและประเภทนักขับให้กับเจนสัน บัตตัน ต่อมาเมื่อเมอร์เซเดสต้องการกลับสู่ฟอร์มูล่าวันเต็มตัว พวกเขาได้ซื้อหุ้นไปจากบรอว์นและเปลี่ยนชื่อทีมเป็นเมอร์เซเดส จีพี โดยเขายังคงเป็นทีมบอสจนกระทั่งถึงจบฤดูกาล 2013 ซึ่งเหตุผลหลักที่เขาตัดสินใจอำลาทีมก็เนื่องจากการปรับเปลี่ยนโครงสร้างภายในทีมของผู้บริหารชุดใหม่ที่เข้ามาก่อนเริ่มฤดูกาล 2013 นั้นเอง ภายใต้การนำของนิกี้ เลาด้า และโตโต้ โวล์ฟ โดยบทบาทของบรอว์นได้ถูกเปลี่ยนแปลงหลังการเข้ามาของแพดดี้ โลว์ จากแม็คลาเรน











*ข้อมูลจาก autosport.com/f1
ภาพจาก facebook.com/raikkonenkimi และ autosport.com/f1