เมื่อทุกคนได้ยินเรื่องนี้ สิ่งแรกที่นึกถึงคงหนีไม่พ้นข้อสงสัยว่าเร้ดบูลจะสั่นคลอนกับการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มากแค่ไหน คริสเตียน ฮอร์เนอร์ ทีมบอสเร้ดบูลออกมายืนยันถึงสถานภาพของทีมทันควัน "พวกเราเป็นทีมที่แข็งแกร่งมากจากภายใน นี่ไม่ได้หมายความว่าเขาจะไม่เกี่ยวข้องกับทีมอีกต่อไป ซึ่งนับว่าเป็นเรื่องที่ดีต่อทั้งทีมเร้ดบูลและตัวเขาเอง"

อย่างไรก็ตาม ข่าวที่ออกตามมาได้แสดงถึงสาเหตุที่ทำให้นิวอี้ตัดสินใจลดบทบาทในฟอร์มูล่าวันว่าแท้จริงนั้นเป็นเพราะกฎฟอร์มูล่าวันยุคใหม่ ซึ่งเป็นยุคของเครื่องยนต์เทอร์โบ มีการลดความสำคัญของแอโรไดนามิกส์ รวมไปถึงการจำกัดปริมาณเชื้อเพลิงในการแข่งขัน ทำให้การออกแบบรถถูกจำกัดไปด้วย แต่หากในอนาคตกฎการแข่งขันมีการเปลี่ยนแปลง นิวอี้กล่าวว่าเขาก็อาจกลับมาออกแบบรถอีกครั้ง "ลึกๆ แล้วจากความรู้สึกของผม กฎในปัจจุบันจำกัดมาก ซึ่งเป็นเรื่องน่าเสียดายเพราะเป็นเรื่องลำบากที่จะค้นหาสิ่งใหม่ๆ เนื่องจากทำได้ยากเหลือเกิน ในขณะเดียวกัน ผมอยากรู้ว่าจะใช้ความสามารถในด้านอื่นได้หรือไม่" ทั้งนี้ นิวอี้ยืนยันว่าเขายังออกแบบรถเร้ดบูลในปี 2015

นิวอี้ย้ายจากแม็คลาเรนมาร่วมงานกับเร้ดบูลเมื่อปี 2006 เขาได้พัฒนางานด้านการออกแบบรถให้กับทีมและมีอิสระในการทำงานอย่างเต็มที่ โดยสร้างทีมงานล้อมรอบตัวเขาที่เป็นจุดศูนย์กลาง แน่นอนว่าเขาคือกุญแจสำคัญในความสำเร็จของเร้ดบูลระหว่างปี 2010-2013 ก่อนหน้านั้น เขาประสบความสำเร็จในการออกแบบรถฟอร์มูล่าวันร่วมกับวิลเลียมส์และแม็คลาเรน โดยคว้าแชมป์โลกร่วมกับนักขับในปี 1992 1993 1996 1998 และ 1999

สำหรับรถที่เขาออกแบบและได้ครองแชมป์โลกประเภททีมผู้สร้างในปีต่างๆ มีดังนี้

1992 – Williams FW14B
1993 – Williams FW15C
1994 – Williams FW16
1996 – Williams FW18
1997 – Williams FW19
1998 – McLaren MP4/13
2010 – Red Bull RB6
2011 – Red Bull RB7
2012 – Red Bull RB8
2013 – Red Bull RB9

นี่จึงเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมใครๆ จึงยกให้นิวอี้เป็นผู้ออกแบบรถที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในฟอร์มูล่าวัน









*ข้อมูลจาก espnf1.com / bbc.com / gpupdate.net / wikipedia.org/
ภาพจาก bbc.com