ในความเห็นของฌอง อเลซี่ อดีตนักขับเฟอร์รารี่ชาวฝรั่งเศส เขากล่าวว่าสนามนี้ค่อนข้างหนักสำหรับนักขับและรถ แต่กับยางแล้วไม่โหดร้ายมากนัก เนื่องจากความเร็วที่ใช้โดยเฉลี่ยไม่สูงมาก มีจุดที่รถต้องชะลอจนเกือบหยุดและออกรถต่อโดยมีการยึดเกาะต่ำอยู่หลายจุด เหล่านี้จึงไม่กระทบกับยางมากเกินไป แต่ผลกระทบกับนักขับแล้วคนละเรื่องเลยทีเดียว เพราะพวกเขาต้องเจอกับอุณหภูมิสูง ความชื้น การแข่งขันที่ยาวนานซึ่งร่างกายต้องรับบทหนัก แตกต่างจากสปาและมอนซ่าที่เราเพิ่งผ่านมาซึ่งยางเจอศึกหนักแทน

สำหรับข้อมูลทางเทคนิคที่น่าสนใจของสนามนี้มีดังนี้ค่ะ

- แรงลาก (traction) เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับที่นี่ โดยสนามมารีน่าเบย์แห่งนี้มีจำนวนโค้งมากที่สุดเป็นอันดับที่ 2 ของปฏิทินการแข่งขัน คือมีทั้งหมด 23 โค้ง ผิวสนามไม่เรียบแต่มีความลื่นจากสัญลักษณ์เส้นสีต่างๆ บนพื้นถนนรวมไปถึงท่อน้ำ แต่กระนั้นก็เกิดแรง g ได้ถึง 4.3g เมื่อเบรกแม้ผิวแทร็คจะลื่นก็ตาม

- ระดับความชื้นสัมพัทธ์ที่สิงคโปร์อยู่ที่ระดับร้อยละ 75-90 นั่นแปลว่ามีโอกาสเกิดฝนตกได้มาก เพราะฉะนั้นนักขับก็อาจมีโอกาสได้ใช้ยางอินเตอร์มีเดียต (สีเขียว) หรือฟูลเว็ต (สีฟ้า)

- สิงคโปร์เป็นสนามหนึ่งที่ต้องเสียเวลาเข้าพิตมากที่สุด เนื่องจากที่นี่มีกำหนดความเร็วในพิตเลนต่ำกว่าที่อื่นๆ คือ 60 กม./ชม. และมีความยาวของพิตเลนถึง 404 เมตร ซึ่งจะส่งผลต่อการวางกลยุทธ์การเข้าพิตอย่างมาก

- นอกจากเป็นสนามที่ใช้เวลาแข่งขันที่ยาวนานแล้ว ยังเป็นสนามที่รถมีระดับการเผาผลาญเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตรสูงมากแห่งหนึ่งตามลักษณะของสนามซึ่งต้อง "เบรก-เร่ง" ไปตลอด รถต้องเปิดคันเร่งประมาณครึ่งรอบและมีบริเวณเบรกหลายแห่ง

- กลยุทธ์ในการแข่งขันที่สนามสิงคโปร์จะต้องมีความยืดหยุ่น เพื่อรองรับโอกาสที่เซฟตี้คาร์จะออกมานำการแข่งขัน (ปีที่แล้วมีเซฟตี้คาร์ออกมา 2 ครั้ง) ช่วงที่เซฟตี้คาร์ออกมาหมายความถึงนักขับบางคนจะได้โอกาสเข้าพิตสบายๆ และยังช่วยชะลออัตราการสึกหรอของยางได้ด้วยจากการที่เวลาต่อรอบช้าลงมาก

- ผู้ที่ขึ้นโพเดียมทั้งหมดในปีที่แล้วใช้กลยุทธ์เข้าพิต 2 ครั้งเหมือนกัน โดยเซบาสเตียน เวทเทล ผู้ชนะออกตัวจากกริดที่ 3 ด้วยยางซูเปอร์ซอฟต์












*ข้อมูลและภาพจาก nextgen-auto.com

Create Date : 16 กันยายน 2556
Last Update : 17 กันยายน 2556 1:03:10 น.		5 comments
Counter : 1915 Pageviews.
Share Tweet