เปลี่ยนยาง...เปลี่ยนช่วงล่าง
จากที่เกริ่นไว้ก่อนหน้านี้ว่าในการทดสอบรถที่ซิลเวอร์สโตนหลังการแข่งขันรายการบริติช กรังด์ปรีซ์ มีสองสิ่งหลักๆ ที่รถบางคันได้มีการทดลองคือการใช้ยางขอบ 18 นิ้ว และการไม่ใช้ระบบช่วงล่าง FRIC (Front-and-Rear Interconnected suspension system) ซึ่งเป็นระบบช่วงล่างที่เอฟไอเอกำลังพิจารณาจะห้ามใช้ในปี 2015 หรือเร็วกว่านั้นค่ะ
ฟอร์มูล่าวันอาจเปลี่ยนไปใช้ยางขอบ 18 นิ้วในฤดูกาล 2016
ในการทดสอบวันที่ 2 ที่ซิลเวอร์สโตน ชาร์ลส์ พิค นักขับทดสอบของโลตัสมีโอกาสได้ทดลองรถกับยางขอบ 18 นิ้ว ซึ่งฟอร์มูล่าวันมีแนวโน้มจะเปลี่ยนขนาดจากยางปัจจุบันขนาดขอบ 13 นิ้ว ด้วยเหตุผลทางการค้า หรือพูดง่ายๆ ก็คือให้ใกล้เคียงกับรถบ้านนั่นเองค่ะ ซึ่งหลังการทดสอบที่ถูกจำกัดทั้งความเร็วและการเข้าโค้งเนื่องจากเป็นเพียงยางต้นแบบ แต่พิคก็ได้กล่าวถึงผลการทดลองใช้ยางใหม่นี้ว่าอย่างแรกรู้สึกว่าขนาดใหญ่ไปเล็กน้อยเมื่อมองจากในรถ การเกาะถนนค่อนข้างน้อย ตอบสนองเร็วจนรู้สึกว่าขับยาก ที่สำคัญคือต้องสูญเสียแอโรไดนามิกส์ไปมากทีเดียว
สมัยก่อนฟอร์มูล่าวันกำหนดให้รถใช้ยางขอบ 13 นิ้วเพราะไม่ต้องการให้ใช้ขอบยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ซึ่งมีผลทำให้สามารถใช้จานเบรกที่ใหญ่ขึ้นได้ แต่ในปัจจุบันมีการกำหนดขนาดของจานเบรกแล้ว การกำหนดขนาดขอบล้อจึงไม่จำเป็นอีกต่อไป
ความเปลี่ยนแปลงของขอบล้อเป็น 18 นิ้ว แน่นอนว่าแก้มยางจะต่ำลงและยังส่งผลต่อด้านเทคนิคของรถมากมาย เช่น เรื่องการเคลื่อนไหวของระบบช่วงล่าง ส่วนในเรื่องเบรก ปัจจุบันขนาดจานเบรกและท่อเบรกที่เอฟไอเออนุญาตให้ใช้ก็ไม่ได้มีขนาดใหญ่อยู่แล้ว และถึงแม้ในอนาคตจะมีการปรับขอบล้อให้ใหญ่ขึ้นก็คาดว่าขนาดของเบรกจะไม่ได้ใหญ่ขึ้นตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ว่าท่อเบรกอาจต้องมีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้เข้ากับขอบล้อ ซึ่งจะส่งผลให้เกิดแอโรไดนามิกส์ที่ดีขึ้นกับรถ หรือให้ใช้จานเบรกใหญ่ขึ้นแต่มี caliper เล็กลงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพเบรกเหมือนเดิม หรือไม่ก็คงขนาดจานเบรกและท่อเบรกไว้เหมือนเดิม
ในการเปลี่ยนแปลงยางกระทบกับรายละเอียดปลีกย่อยในด้านเทคนิคของรถมากมาย ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของระบบช่วงล่าง แอโรไดนามิกส์ และเบรก หากจะมีการเปลี่ยนแปลงจริงๆ เอฟไอเอจะต้องแจ้งให้กับทีมฟอร์มูล่าวันได้รับทราบอย่างชัดเจน เพื่อให้สามารถเตรียมรถได้อย่างเหมาะสม
ภาพเปรียบเทียบของยางฟอร์มูล่าวันขอบ 13 นิ้วกับ 18 นิ้ว
เอฟไอเอเตรียมห้ามใช้ระบบช่วงล่าง FRIC
เอฟไอเอเตรียมแบนระบบช่วงล่าง Front-and-Rear Interconnected suspension system หรือ FRIC ซึ่งเป็นระบบช่วงล่างที่เชื่อกันว่าสร้างความได้เปรียบให้กับเมอร์เซเดสในขณะนี้ โดยสัปดาห์ที่ผ่านมาได้มีจดหมายจากกรรมการด้านเทคนิคส่งมาแจ้งในเรื่องนี้และระบุว่าหากทุกทีมลงความเห็นอย่างไม่เป็นเอกฉันท์ที่จะห้ามใช้ระบบช่วงล่าง FRIC ในปี 2015 ก็จะเริ่มห้ามใช้ตั้งแต่สนามหน้าที่เยอรมันทันที และจากหนังสือที่แจ้งมาจากเอฟไอเอดังกล่าว ทำให้รถหลายคันที่ทดสอบในสนามซิลเวอร์สโตนเลือกที่จะลองไม่ใส่ระบบ FRIC
ระบบช่วงล่าง FRIC เริ่มเข้ามาสู่ฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ต้นยุคทศวรรษที่ 1990 โดยวิลเลียมส์ แต่ FRIC รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาโดยเรโนลต์ในปี 2008 และพัฒนาเรื่อยมาจนถึงทุกวันนี้ เชื่อกันว่าเมอร์เซเดสได้พัฒนามาไกลและซับซ้อนมากที่สุด
ด้วยความที่ จขบ. ไม่มีความรู้ด้านเทคนิคจึงขออนุญาตก๊อปปี้คอมเมนต์ของเพื่อนเราในแฟนเพจที่อธิบายคร่าวในเรื่องนี้มาให้รับทราบคร่าวๆ ดังนี้ค่ะ "เป็นระบบที่รักษาเสถียรภาพของรถให้มีความสูงของมุมทั้งสี่ด้านเท่ากัน ในขณะเบรค (pitch) เเละเข้าโค้ง (roll) เนื่องจากความสูงที่เปลี่ยนไปมีผลกระทบต่อดาวน์ฟอร์ซที่ได้" (ขอขอบคุณคุณ Bas' T. Preecha ไว้ ณ ที่นี้ด้วยค่ะ)
ล่าสุดเอฟไอเอได้กล่าวว่าเหตุผลของการสั่งห้ามใช้เป็นเรื่องของการลดต้นทุนค่าใช้จ่ายมากกว่าจะตัดกำลังเมอร์เซเดสอย่างที่พูดกัน แม้ว่าจะมีกรรมการด้านเทคนิคบางคนเกรงว่าระบบ FRIC จะถือเป็นอุปกรณ์แอโรไดนามิกส์ที่เคลื่อนไหวได้ ซึ่งผิดกฎการแข่งขัน
ในสุดสัปดาห์การแข่งขันที่สนามฮ็อคเคนไฮม์นี้คาดว่าบรรดาทีมหัวแถวอย่างมอร์เซเดส เร้ดบูล เฟอร์รารี่ และแม็คลาเรน เลือกที่จะไม่ใช้ระบบ FRIC เพื่อป้องกันการประท้วงผลการแข่งขันจากคู่แข่งในภายหลังค่ะ
*ข้อมูลจาก autosport.com/F1 และ gpupdate.net
ภาพจาก twitter.com/InsideFerrari
| Create Date : 14 กรกฎาคม 2557 |
| Last Update : 15 กรกฎาคม 2557 1:06:19 น. |
|
6 comments
|
| Counter : 3113 Pageviews. |
 |
|
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 110 คน [