กฎควอลิฟายที่น่าจะเปลี่ยน
ถึงแม้ว่าจะยังไม่ถึงการประชุมของคณะกรรมการเอฟไอเอที่คาดว่าจะหารือถึงเรื่องการปรับปรุงกฎในรอบควอลิฟาย ซึ่งกำลังจะมีขึ้นในวันที่ 19 กุมภาพันธ์นี้ แต่ก็มีรายงานข่าวออกมาให้เห็นบ้างว่าสิ่งที่ว่าจะเปลี่ยนแปลงนั้นคืออะไร
โดยจุดประสงค์ของการเปลี่ยนกฎครั้งนี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้นักขับที่ผ่านเข้าถึงช่วง Q3 ของการควอลิฟายไม่ลงทำเวลาต่อ เนื่องจากต้องการรักษาชุดยางหรือเหตุผลทางเทคนิคอื่นใด ซึ่งรายละเอียดที่สื่อคาดว่าจะมีการปรับปรุง มีดังนี้
- นักขับจะได้รับยางเพิ่มขึ้นพิเศษอีก 1 ชุดสำหรับใช้ใน Q3 โดยจะเป็นยางออปชั่นหรือยางเนื้อนิ่มกว่า
- ยกเลิกกฎที่ให้นักขับที่ควอลิฟายผ่านเข้า Q3 ต้องใช้ยางชุดเดิมของช่วงนั้นตั้งแต่เริ่มการแข่งขัน แต่จะให้นักขับจำนวน 10 คนสุดท้ายนี้สตาร์ทด้วยยางที่ตนเองทำเวลาได้ดีที่สุดใน Q2
- เนื่องจากการเปลี่ยนกฎใน Q3 น่าจะมีผลทำให้นักขับวิ่งทำเวลามากขึ้น จึงจะยืดเวลาของช่วงนี้ออกไปจาก 10 เป็น 12 นาที โดยไปหักเวลาออกจากช่วง Q1 ซึ่งจะถูกลดจาก 20 เป็น 18 นาที
- นักขับที่ไม่ได้ผ่านเข้า Q3 จะได้รับยางออปชั่นเพิ่มพิเศษอีก 1 ชุดสำหรับใช้ในการแข่งขัน ทั้งนี้เพื่อไม่ให้พวกเขาหลีกเลี่ยงลงวิ่งทำเวลาในรอบควอลิฟายเพราะต้องการเก็บชุดยางไว้ในวันแข่งขัน
*******************************************
จมูกน่าเกลียดของรถปีนี้จะหายไปในปี 2015?
ตั้งแต่มีการเปิดตัวรถฟอร์มูล่าวันของแต่ละทีมในปีนี้ เอฟไอเอคงได้ยินแต่เสียงคนบ่นเกี่ยวกับรูปร่างที่แสนน่าเกลียดของจมูกรถเวอร์ชั่นนี้ นั่นเป็นเพราะกฎด้านเทคนิคที่ออกมาบังคับไปถึงรูปทรง ซึ่งเอฟไอเอก็ไม่ได้นิ่งนอนใจในเรื่องนี้ค่ะ โดยในปีหน้าพวกเขาจะมีการปรับกฎอีกครั้งและคาดว่าความน่าเกลียดเหล่านี้จะหายไป
พูดกันตามจริงแล้ว เอฟไอเอไม่ได้คิดว่ากฎด้านเทคนิคฉบับล่าสุดจะทำให้รถฟอร์มูล่าวันปัจจุบันมีหน้าตาเช่นนี้ ความมุ่งหมายในการออกกฎปัจจุบันก็เพื่อความปลอดภัยในการแข่งขัน แต่พวกเขาไม่ใช่นักออกแบบ เมื่อผู้ผลิตรถตัวจริงต้องการให้อากาศไหลผ่านใต้ท้องรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การแก้ปัญหาของแต่ละทีมจึงเป็นดังที่เห็น และไม่ว่ารูปแบบของจมูกรถจะเป็นอย่างไร จะเหมือนตัวกินมดซึ่งเป็นเทรนด์หลักในกริดหรือจะเป็นง่ามออกมาแบบโลตัส เราก็ต้องอยู่กับมันให้ได้ตราบใดที่มีความปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม ในปีหน้าคงมีทางออกที่ดีกว่านี้ค่ะ เมื่อกฎชุดใหม่ที่จะใช้ในปี 2015 ช่วยให้จมูกรถมีรูปทรงที่รับกันมากกว่านี้ โดยไม่ให้เป็นเหมือนอย่างการออกแบบของโลตัส ทั้งนี้ จะมีการกำหนดอัตราการเปลี่ยนรูปของปลายจมูกในการทดสอบการชน และการกำหนดพื้นที่ผิวหน้าขั้นต่ำของบริเวณนั้น ซึ่งจะปรับค่าให้สูงขึ้นเพื่อไม่ให้จมูกรถกลายเป็นปลายแหลมอย่างที่เห็น รวมถึงการกำหนดให้รอยต่อระหว่างส่วนกว้างของจมูกและปลายจมูกไม่แปลกแยกหักลงมาเล็กแหลมเช่นนี้
*ข้อมูลจาก nextgen-auto.com
| Create Date : 13 กุมภาพันธ์ 2557 |
| Last Update : 13 กุมภาพันธ์ 2557 15:10:11 น. |
|
3 comments
|
| Counter : 2397 Pageviews. |
 |
|
|
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 110 คน [
ตอนนี้บล็อกเรามีหน้าแฟนเพจแล้ว เข้าไปกดไลค์และติดตามข่าวสาร F1 เพิ่มเติมได้ที่นี่ค่ะ
www.facebook.com/f1starfanclub