ห้ามช่วยอย่างไร
หลายวันก่อน จขบ. ได้เสนอประเด็นที่สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติหรือเอฟไอเอเตรียม "แบน" ความช่วยเหลือนักขับฟอร์มูล่าวันในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน โดยจะเริ่มจากรายการเบลเจี้ยน กรังด์ปรีซ์ เป็นต้นไป (อ่านบล็อกก่อนหน้านี้ได้ที่นี่) ล่าสุดเอฟไอเอได้เปิดเผยรายละเอียดในการงดการช่วยเหลือดังกล่าวแล้วค่ะ
เอฟไอเอได้เน้นย้ำถึงกติกาการแข่งขันข้อที่ 20.1 ซึ่งระบุว่า "นักขับจะต้องขับรถด้วยตนเองและไม่ได้รับการช่วยเหลือใดๆ" โดยได้ส่งจดหมายถึงทุกทีม และชาร์ลี ไวติ้ง ผู้อำนวยการการแข่งขันฟอร์มูล่าวันระบุไว้ในนั้นว่าการประกาศข้อห้ามเพิ่มเติมครั้งนี้มีเป้าหมายเพื่อรับประกันว่านักขับจะเป็นผู้รับผิดชอบในการเตรียมสตาร์ทแต่เพียงผู้เดียว พร้อมอธิบายข้อห้ามต่างๆ ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้
คำสั่งด้านเทคนิค
คำสั่งด้านเทคนิคข้อที่ TD/017-15 หัวข้อ "การฝึกสตาร์ทและกระบวนการสตาร์ท" ระบุว่า ต่อจากนี้ห้ามไม่ให้มีการเปลี่ยนแปลง bite point ของคลัตช์นับตั้งแต่ที่รถออกจากการาจครั้งแรกหลังพิตเลนเปิดในช่วงก่อนการแข่งขัน จนกระทั่งหลังช่วงสตาร์ทไปแล้ว นอกจากนั้น เอฟไอเอยังต้องการจำกัดความสามารถของทีมงานที่จะช่วยเหลือนักขับในการหา bite point สำหรับคลัตช์ที่เหมาะสม โดยห้ามนักขับเปิดปุ่มเครื่องช่วยหา bite point ทั้งนี้ เอฟไอเอเพิ่มเติมว่าจะต้องเซ็ต BBitePointFinderUsed (น่าจะเป็นเครื่องมือนี้ -- จขบ.) ไว้ที่ 0
หมายเหตุ เนื่องจาก จขบ. ไม่สันทัดเรื่องทางเทคนิคจึงขออนุญาตแปะต้นฉบับภาษาอังกฤษในเรื่องนี้ไว้ด้านล่างด้วย หากท่านใดต้องการเสริมความรู้ให้กับพวกเราไว้ในช่องคอมเมนต์ก็ยินดีนะคะ
*Technical directive TD/017-15 titled Start Practice and Start Procedures reveals that the FIA will address the matter of clutch bite points from both a technical perspective, and via the expected clampdown on radio traffic.
From now on, the may not be changed from the time the car leaves the garage for the first time after the pit lane is open ahead of the race, until after the start lockout period that commences following the beginning of the grand prix.
In addition to this, the FIA wants to limit the ability of the teams to help drivers find the right bite point for the clutch.
From Spa, bite point finder activation by the driver has to be inhibited by disabling any driver button or switch associated with that function.
The FIA adds that the bite point update from the bite point finder should be disabled by setting BBitePointFinderUsed to zero.
ข้อห้ามสื่อสารทางวิทยุปรับปรุงล่าสุด
ก่อนหน้านี้เอฟไอเอเคยสั่งห้ามทีมงานบอกกล่าวนักขับในเชิง "โค้ช" หรือให้คำแนะนำในการขับผ่านทางวิทยุมากเกินไปมาแล้ว สำหรับครั้งนี้มีข้อห้ามเพิ่มเติมคือ ห้ามไม่ให้มีการติดต่อจากทีมงานมายังนักขับนับตั้งแต่รอบวอร์มอัพ (หรือ reconnaissance lap/formation lap) จนกว่าจะสตาร์ทไปแล้ว พูดง่ายๆ ก็คือห้ามไม่ให้พูดคุยกันระหว่างขั้นตอนสตาร์ทการแข่งขัน ข้อมูลเดียวที่จะส่งถึงกันได้จะเป็นเรื่องความปลอดภัย เช่น ปัญหาวิกฤตของรถ การเตือนหรือบอกเรื่องยางรั่ว หรือปัญหาจากรถของคู่แข่ง เป็นต้น
อย่างไรก็ตาม เอฟไอเอยังอนุญาตให้มีการสื่อสารเรียกเข้าพิตเลนเพื่อซ่อมแซมรถหรือให้รถออกจากการแข่งขัน สัญญาณธงต่างๆ ในสนาม (เช่น ธงเหลือง ธงแดง เลื่อนการสตาร์ท หรือคำสั่งอื่นที่คล้ายกันนี้) รวมถึงข้อมูลสภาพสนามเปียก สถานการณ์ที่มีน้ำมันหรือเศษชิ้นส่วนรถอยู่ในบางโค้ง หรือความจำเป็นที่ต้องสลับตำแหน่งกับนักขับคนอื่นในกรณีที่มีนักขับมาถึงกริดสตาร์ทช้า
ท้ายสุดเอฟไอเอระบุไว้ หากพบว่ามีการส่งข้อความผ่านวิทยุแบบอื่นๆ ในลักษณะที่ขัดต่อกติกาการแข่งขันข้อที่ 20.1 นี้ก็จะต้องได้รับโทษเช่นกัน
*ข้อมูลจาก motorsport.com
| Create Date : 10 กรกฎาคม 2558 |
| Last Update : 10 กรกฎาคม 2558 23:54:48 น. |
|
4 comments
|
| Counter : 1566 Pageviews. |
 |
|
|
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 110 คน [