Me, Myself and Formula 1
Group Blog
 
<<
กันยายน 2557
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930 
 
3 กันยายน 2557
 
All Blogs
 
ความเร็วที่ต่างกัน

ในเบลเจี้ยน กรังด์ปรีซ์ ที่ผ่านมาเป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบยุคปัจจุบันทำความเร็วแซงหน้าเครื่องยนต์ V8 เดิม โดยเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในการแข่งขันที่สนามสปาปีนี้จากฝีมือของนิโค รอสเบิร์ก เร็วกว่าเวลาปีที่แล้วของเซบาสเตียน เวทเทล 0.2 วินาที ซึ่งนิตยสารเอาโต้ มอเตอร์ อุนด์ สปอร์ต ของเยอรมันวิเคราะห์ว่าเป็นเพราะรถปีนี้พึ่งพาแอโรไดนามิกส์น้อยกว่าปีก่อน เครื่องยนต์เทอร์โบจึงได้แสดงศักยภาพเต็มที่ กับอีกประการหนึ่งคือในปีนี้ปิเรลลี่เลือกคู่ยางที่เนื้อนิ่มลงคือยางมีเดียม-ซอฟต์ แทนคู่ยางฮาร์ด-มีเดียมที่ลงแข่งในปีที่แล้ว

อย่างไรก็ตาม สุดสัปดาห์นี้ในสนามมอนซ่าที่รถฟอร์มูล่าวันสามารถทำความเร็วได้สูงที่สุดนั้น รถ V6 เทอร์โบที่มีแอโรไดนามิกส์เข้ามาเกี่ยวข้องน้อยลงและมีผลให้ทำความเร็วสูงสุดได้มากขึ้นอีกอาจไม่เร็วที่สุดอย่างที่คาดกันไว้ก็เป็นได้






เดิมทีในการแข่งขันรายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 2005 คิมี่ ไรค์โคเน่น ทำความเร็วสูงสุดเป็นสถิติไว้ราว 370 กม./ชม. บนทางตรงด้วยรถแม็คลาเรน V10 ซึ่งมีกำลังเกือบ 1000 แรงม้า ในขณะที่ความเร็วสูงสุดในสนามนี้เมื่อปีที่แล้วได้มาจากรถเซาเบอร์เครื่องเฟอร์รารี่ V8 ของเอสเตบัน กูเตียร์เรซ ที่ 341 กม./ชม.

ส่วนสนามบาร์เซโลน่าปีนี้ ความเร็วสูงสุดเป็นของเฟลิเป้ มาสซ่า ในรถวิลเลียมส์-เมอร์เซเดสอยู่ที่ 342 กม./ชม. เทียบกับความเร็วสูงสุดในปีที่แล้วจากรถเฟอร์รารี่ V8 ของเฟอร์นันโด อลอนโซ่ น้อยกว่า 320 กม./ชม. ส่วนในสนามแคนาดาปีนี้ ความเร็วของรถคันที่เร็วที่สุดก็เกือบถึง 350 กม./ชม. ซึ่งพอกันกับความเร็วสูงสุดในสนามสปาที่ผ่านมา

ดังนั้น จากการแข่งขันในสนามต่างๆ ที่ผ่านมาของปีนี้จะเห็นว่ารถ V6 ปัจจุบันสามารถทำความเร็วได้มากกว่ารถ V8 ของปีที่แล้วเฉลี่ย 20-30 กม./ชม. จึงมีการคาดการณ์ว่าไม่น่าเป็นเรื่องยากหากสัปดาห์นี้เราจะได้เห็นความเร็วที่มากกว่า 370 กม./ชม. ที่รถ V10 เคยทำได้ในอดีต อย่างไรก็ตาม แอนดี้ กรีน ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของฟอร์ซอินเดียอธิบายว่ากฎด้านเทคนิคปัจจุบันทำให้รถต้องเสียดาวน์ฟอร์ซ (แรงกดที่กระทำต่อตัวรถ) ไปประมาณร้อยละ 10 รวมทั้งแรงลากในปริมาณที่เท่ากัน แต่นั่นเป็นสัดส่วนสำหรับสนามที่รถต้องการดาวน์ฟอร์ซสูงสุด แต่สำหรับสนามอย่างมอนซ่าซึ่งต้องเซ็ตรถให้มีดาวน์ฟอร์ซต่ำที่สุดในบรรดาสนามทั้งหมดตามปฎิทินการแข่งขัน เราต้องเปรียบเทียบรถของเรากับรถในอดีตที่วิ่งด้วยดาวน์ฟอร์ซต่ำที่สุดเช่นกัน เพราะฉะนั้นความแตกต่างจึงไม่น่ามากมายนัก

ทั้งนี้ ตามการวิเคราะห์ของมิชาเอล ชมิดท์ นักข่าวประจำนิตยสารเอาโต้ มอเตอร์ อุนด์ สปอร์ต ระบุว่าความเร็วสูงสุดที่ทีมต่างๆ ได้จากการทดลองในซิมูเลเตอร์ก่อนถึงการแข่งขันที่มอนซ่าแสดงให้เห็นว่าจะอยู่ที่ประมาณ 350-355 กม./ชม. หรืออาจถึง 360 กม./ชม. ถ้าอยู่ในจังหวะตามลมดูด (slipstream)












*ข้อมูลจาก nextgen-auto.com
ภาพจาก ibnlive.in.com




Create Date : 03 กันยายน 2557
Last Update : 3 กันยายน 2557 23:58:01 น. 3 comments
Counter : 946 Pageviews.

 
ใครว่า V6 ไม่แรง 555


โดย: JJHour IP: 49.230.124.189 วันที่: 4 กันยายน 2557 เวลา:9:22:20 น.  

 
อย่าลืมเอาเสียงกลับมาด้วยนะ


โดย: runtaro IP: 180.222.157.94 วันที่: 4 กันยายน 2557 เวลา:10:19:44 น.  

 
เครื่องแรงกว่า V8 แต่เสียงไม่เพาะเอาซะเลย


โดย: ชัยจ้า IP: 125.26.76.155 วันที่: 4 กันยายน 2557 เวลา:17:11:47 น.  

ชื่อ :
Comment :
  *ใช้ code html ตกแต่งข้อความได้เฉพาะสมาชิก
 
รหัสส่งข้อความ
กรุณายืนยันรหัสส่งข้อความ

finishline
Location :
กรุงเทพฯ Thailand

[ดู Profile ทั้งหมด]

ให้ทิปเจ้าของ Blog [?]
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 105 คน [?]




ในประเทศไทยหาข่าวฟอร์มูล่าวันอ่านได้ยากเหลือเกิ๊นนนน...เขียนเองเลยดีกว่า!

**เจ้าของบล็อกเขียนข่าวขึ้นจากการรวบรวมข้อมูลข่าวและแปลจากเว็บไซต์ที่น่าเชื่อถือของต่างประเทศเพื่อเป็นสาธารณประโยชน์แก่ผู้ที่ชื่นชอบกีฬาชนิดนี้ ท่านใดที่นำข้อความในบล็อกไปเผยแพร่ต่อ ขอความกรุณาให้เครดิตบล็อกด้วยนะคะ**
Friends' blogs
[Add finishline's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.