การทดสอบด้านแอโรไดนามิกส์

- จำนวนชั่วโมงที่ใช้ทดสอบในอุโมงค์ลมจะให้ลดลงจาก 80 ชั่วโมง/สัปดาห์ เป็น 65 ชั่วโมง/สัปดาห์

- ชั่วโมงการปล่อยลมให้ลดลงจาก 30 ชั่วโมง/สัปดาห์ เป็น 25 ชั่วโมง/สัปดาห์

- การใช้ Computational Fluid Dynamics (CFD) ให้ลดลงจาก 30 เทอราฟลอป เหลือ 25 เทอราฟลอป (เทอราฟลอปคือหน่วยการคำนวณได้หนึ่งล้านล้านล้านครั้งต่อวินาที)
*CFD ย่อมาจาก Computational Fluid Dynamics เป็นเครื่องมือที่ใช้ในการศึกษางานที่มีการหมุน เช่น ปั๊ม, พัดลม, ไดร์เป่าผม เป็นต้น วิศวกรจำเป็นต้องวิเคราะห์และเข้าใจถึงพฤติกรรมของชิ้นส่วนต่างๆ ที่มีผลต่อการไหล เพื่อพัฒนาชิ้นส่วนนั้นๆ ให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น (ข้อมูลจาก //www.applicadthai.com/business/articles/CFD)

- อนุญาตให้ใช้อุโมงค์ลมได้ 2 ช่วงต่อวัน จากเดิมวันหนึ่งใช้ได้ครั้งเดียว

- ทีมแข่งสามารถเลือกใช้อุโมงค์ลมได้แห่งเดียวต่อปี

การทดสอบรถ

- จะมีการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาล 3 ช่วง ช่วงละ 4 วัน โดยให้ทดสอบเฉพาะสนามในทวีปยุโรปเท่านั้น (ปัจจุบันมีการทดสอบนอกทวีปยุโรป อย่างเช่นเมื่อต้นปีนี้มีการทดสอบในสนามบาห์เรนถึง 2 ช่วง) และจะลดลงเหลือ 2 ช่วง ช่วงละ 4 วัน ตั้งแต่ฤดูกาล 2016

- อนุญาตให้มีการทดสอบระหว่างฤดูกาล 2 ช่วง ช่วงละ 2 วัน โดยทดสอบในทวีปยุโรป (จากปัจจุบันที่มีการทดสอบ 4 ช่วง) ซึ่ง 2 จาก 4 วันดังกล่าวจะต้องเปิดโอกาสให้นักขับเยาวชนของทีมได้ลงทดสอบด้วย

การควบคุมรถหลังการแข่งขัน

- ปาร์กเฟอร์เม่ (parc fermé) ซึ่งเป็นพื้นที่ควบคุมเฉพาะกรรมการของการแข่งขันจะเริ่มใช้ตั้งแต่หลังการซ้อมครั้งที่ 3 แทนปัจจุบันที่เริ่มจากหลังรอบควอลิฟาย

ล้อและยาง

- ให้เลื่อนแนวคิดการห้ามใช้แผ่นวอร์มยางออกไปก่อนในปี 2015 โดยเรื่องนี้จะได้รับการพิจารณาอีกครั้งหากมีการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อและยางในอนาคต

การเคอร์ฟิวทีมงาน

- ช่วงเคอร์ฟิวทีมงานห้ามปฏิบัติงานในคืนวันศุกร์จะเพิ่มจาก 6 เป็น 7 ชั่วโมงในปี 2015 และจะเพิ่มเป็น 8 ชั่วโมงในปี 2016

การเริ่มการแข่งขันอีกครั้งหลังช่วงเซฟตี้คาร์

- นับตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป การเริ่มการแข่งขันหลังช่วงเซฟตี้คาร์จะใช้การสตาร์ทจากกริดแทนแบบโรลลิ่งสตาร์ทอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ยกเว้นไม่ใช่หากเซฟตี้คาร์ออกมาในช่วง 2 รอบแรกของการแข่งขันหรือการเริ่มการแข่งขันใหม่หรือเหลือการแข่งขันน้อยกว่า 5 รอบ


การเปลี่ยนแปลงกฎด้านเทคนิค

- จะมีกฎใหม่หลายข้อสำหรับการออกแบบจมูกรถเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและให้เกิดความสวยงามมากยิ่งขึ้น

- จะมีกฎใหม่หลายข้อเกี่ยวกับการทำแผ่นรองใต้ท้องรถ (skid block) โดยจะให้ทำจากวัสดุน้ำหนักเบาขึ้น (ไทเทเนียม) และติดตั้งได้ดียิ่งขึ้น

- ออกกฎใหม่ในเรื่องจานเบรกเพื่อให้สามารถหมุนได้เร็วเท่ากับล้อ

- บังคับใช้ระบบตรึงล้อ 2 ชั้น (เป็นระบบที่ป้องกันไม่ให้ล้อหลุดออกจากตัวรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุ)


ทั้งนี้ วันสุดท้ายของการเปลี่ยนแปลงกฎการแข่งขันและกฎด้านเทคนิคโดยไม่ต้องรอการลงความเห็นอย่างเป็นเอกฉันท์ ได้เปลี่ยนจาก 30 มิถุนายนเป็น 1 มีนาคมในแต่ละปี นับตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นไป











*ข้อมูลและภาพจาก skysports.com/f1