เคลียร์ข้อห้ามทางวิทยุ
หลังจากที่เราได้ทราบแล้วว่าเอฟไอเอจะเข้มงวดเรื่องข้อความสื่อสารระหว่างทีมงานกับนักขับผ่านทางวิทยุนับตั้งแต่สนามสิงคโปร์เป็นต้นไปนั้น ทุกฝ่ายก็ยังไม่กระจ่างในรายละเอียดนัก พูดง่ายๆ ก็คือเรายังไม่รู้ว่าอะไรที่บอกได้และอะไรที่บอกไม่ได้ แต่ขณะนี้มีความชัดเจนมากขึ้นแล้วค่ะ
เมื่อวานนี้เอฟไอเอได้เผยแพร่รายละเอียดของข้อความที่ "อนุญาต" และ "ไม่อนุญาต" ในการสื่อสารผ่านทางวิทยุ บางข้อที่เกี่ยวข้องกับด้านความปลอดภัยนั้นจะยังไม่มีผลจนกว่าจะถึงการแข่งขันที่ญี่ปุ่น เพื่อให้ทีมต่างๆ ได้มีเวลาจัดทำระบบป้องกันความเสียหายเข้ามาแทน และที่เพิ่มขึ้นมาอีกอย่างหนึ่ง นอกจากกฎใหม่เหล่านี้จะบังคับใช้ในการส่งข้อความผ่านทางวิทยุแล้ว ยังมีผลรวมไปถึงป้ายบอกข้อมูลนักขับหรือ pit board ด้วย
เราลองมาดูรายละเอียดตามด้านล่างนี้กันนะคะ
อะไรที่บอกได้
- แจ้งให้นักขับรู้ว่าได้รับข้อความที่บอกมาแล้ว
- รายละเอียดของรอบหรือเซกเตอร์ที่นักขับของทีมตนทำได้หรือเวลาต่อรอบของคู่แข่ง
- ระยะห่างระหว่างคู่แข่ง ไม่ว่าจะเป็นช่วงซ้อม ควอลิฟาย หรือแข่งขัน
- ข้อความกระตุ้น เช่น "push now" หรือ "push hard" รวมถึงข้อความ "คุณกำลังแข่งกับ...(ชื่อคู่แข่ง)..." หรือที่คล้ายกันนี้
- คำเตือนเรื่องการจราจรในสนามระหว่างช่วงซ้อม ควอลิฟาย หรือแข่งขัน
- ระยะห่างระหว่างรถแต่ละคันในรอบควอลิฟายเพื่อช่วยนักขับวางตำแหน่งสำหรับรอบวิ่งทำเวลา (flying lap)
- แจ้งเรื่องยางแตก
- การเลือกชนิดของยางในการเข้าพิตครั้งต่อไป
- จำนวนรอบของยางชุดหนึ่งๆ ของคู่แข่งในระหว่างการแข่งขัน
- ชนิดของยางที่คู่แข่งจะใช้
- การประเมินปัญหาของรถคู่แข่งที่จะเกิดขึ้นระหว่างการแข่งขัน
- ข้อมูลเกี่ยวกับกลยุทธ์การเข้าพิตที่คาดว่าคู่แข่งจะใช้
- ข้อมูลใดๆ ที่เกี่ยวกับสัญญาณธง (เช่น ธงเหลือง ธงฟ้า ฯลฯ) และการเข้ามาของเซฟตี้คาร์
- กลยุทธ์ภายใต้เซฟตี้คาร์
- การละเมิดกฎการแข่งขันโดยนักขับของทีมหรือคู่แข่ง ซึ่งอาจส่งผลให้ได้รับโทษ เช่น ขับไม่เข้าชิเคน ขับตัดแทร็ค การแจ้งเตือนให้ใช้/ห้ามใช้ DRS และการจัดการเมื่อระบบ DRS ล้มเหลว
- การปรับตำแหน่งปีกหน้าในการเข้าพิตครั้งต่อไป
- ข้อมูลสภาพอากาศ
- คำสั่งให้เข้าพิตหรือออกจากการแข่งขัน
อะไรที่ห้ามบอก
- รายละเอียดในแต่ละเซกเตอร์ของคู่แข่งและระบุตำแหน่งที่คู่แข่งเร็วหรือช้ากว่า
- การปรับตั้งหน่วยเครื่องยนต์
- การปรับตั้งหน่วยเครื่องยนต์เพื่อให้ระบบลดอัตราลง
- การปรับตั้งเกียร์บ็อกซ์
- การใช้เกียร์ของเกียร์บ็อกซ์ (นับตั้งแต่รายการเจแปนีส กรังด์ปรีซ์ เป็นต้นไป)
- อัตราการใช้แบตเตอรี่หรือการปรับการทำงาน
- ข้อมูลการปรับการไหลเวียนของเชื้อเพลิง (เว้นแต่ได้รับคำร้องขอจากห้องควบคุมการแข่งขัน)
- ข้อมูลของการรักษาระดับเชื้อเพลิงที่ควรเป็น
- ข้อมูลแรงดันหรืออุณหภูมิของยาง (นับตั้งแต่รายการเจแปนีส กรังด์ปรีซ์ เป็นต้นไป)
- ข้อมูลการปรับ differential
- การปรับ map ในช่วงออกตัวที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งคลัตช์ ทั้งในการออกตัวเมื่อเริ่มการแข่งขันและเมื่อออกจากพิต
- ข้อมูลของคลัตช์หรือการปรับคลัตช์ เช่น bite point
- การเผาไหม้ก่อนเริ่มการแข่งขัน
- ข้อมูลเรื่องบาลานซ์ของเบรกหรือการปรับเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (brake-by-wire)
- คำเตือนเรื่องการใช้เบรกหรืออุณหภูมิของเบรก (นับตั้งแต่รายการเจแปนีส กรังด์ปรีซ์ เป็นต้นไป)
- การปรับโหมดขับแรกเริ่มต่างๆ (นอกเหนือจากกรณีที่มีปัญหาระบุได้ชัดเจน)
- ตอบคำถามที่นักขับถามมาตรงๆ เช่น "ผมเพิ่มแรงบิดทางขวาได้ไหม?"
- ข้อความใดๆ ก็ตามที่แสดงให้เห็นว่าเป็นการส่งโค้ด
แม้จะมีบัญญัติออกมาเป็นข้อต่างๆ แล้ว แต่บางส่วนยังถือว่าคลุมเครืออยู่ ทั้งนี้คาดว่าทีมฟอร์มูล่าวันจะขอคุยกับเอฟไอเออีกครั้งที่สิงคโปร์เพื่อปรับเปลี่ยนในส่วนที่ยังไม่ชัดเจนต่อไป
*ข้อมูลจาก espnf1.com
| Create Date : 16 กันยายน 2557 |
| Last Update : 16 กันยายน 2557 22:45:56 น. |
|
8 comments
|
| Counter : 1700 Pageviews. |
 |
|
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 110 คน [
ข้อมูลวันนี้มาจากลิงค์นี้ค่ะ //en.espnf1.com/fia/motorsport/story/175419.html
ขอบคุณล่วงหน้าค่ะ