ฮอนด้าไม่คิดว่าจะหนักขนาดนี้
นับตั้งแต่ฮอนด้ากลับสู่วงการฟอร์มูล่าวันโดยจับมือกับพันธมิตรเก่าอย่างแม็คลาเรน พวกเขาเจองานหนักกว่าที่คิดไว้มากนับตั้งแต่เริ่มทดสอบรถเมื่อต้นปีที่ผ่านมา ไม่เพียงแต่กำลังเครื่องที่แรงไม่เท่าคู่แข่ง แต่ปัญหาด้านเทคนิคยังก่อกวนอยู่เสมอ
เมื่อถูกถามว่าฮอนด้าประเมินความท้าทายของการกลับมาครั้งนี้ต่ำไปใช่หรือไม่ ยาสุฮิสะ อาราอิ บอสของฮอนด้ามอเตอร์สปอร์ตกล่าวว่า "ความคาดหวังนั้นสูงเสมอเพราะภาพในอดีตที่มีมากับแม็คลาเรน แฟนๆ ส่วนใหญ่มีภาพช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ของแม็คลาเรน-ฮอนด้า ดังนั้นพวกเขาจึงคาดหวังว่าเมื่อฮอนด้ากลับสู่ฟอร์มูล่าวันจะต้องประสบความสำเร็จทันที แต่ก็อย่างที่เห็นว่าไม่ได้เป็นอย่างนั้น
"ฟอร์มูล่าวันเปลี่ยนแปลงไปมากมายนับจากวันที่แม็คลาเรน-ฮอนด้า 'เฟื่องฟู' เทคโนโลยีปัจจุบันซับซ้อนขึ้นมากและทำให้การทำรถแข่งดีๆ นั้นยากยิ่ง พวกเรารู้ว่าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่บางทีเพราะเราไม่ได้คิดว่ามันจะยากขนาดนี้
"พวกเราเชื่อว่ารูปแบบการวางหน่วยเครื่องยนต์ของเรานั้นดีมาก แต่เราก็รู้ตั้งแต่ต้นแล้วว่าจะก่อให้เกิดปัญหาในเรื่องความร้อนระบายทิ้ง (heat rejection) ตอนนี้เรารู้ว่ามันส่งผลกระทบในบริเวณไหน ในครึ่งฤดูกาลหลังเราจะนำชิ้นส่วนใหม่ๆ มาแก้ปัญหานี้และจะเพิ่มกำลังเครื่องเพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพของพวกเรา
"ผมอาจไม่ได้จินตนาการถึงด้านเทคโนโลยีที่เราต้องเจอ แต่ผมมั่นใจเป็นอย่างยิ่งในทิศทางการพัฒนาหน่วยเครื่องยนต์ของเรา พวกเราจำเป็นต้องคิดค้นสิ่งที่ต่างออกไปเพื่อเอาชนะทีมชั้นแนวหน้า ซึ่งนั่นคือเป้าหมายสูงสุดของเรา คือการเอาชนะทีมที่ดีที่สุด"
นอกจากนั้น อาราอิยังอธิบายว่าการสร้างสมดุลระหว่างพลังงานที่ได้จาก MGU-H กับประสิทธิภาพของเทอร์โบเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้กำลังเครื่องขาดไป "กฎของแพกเกจหน่วยเครื่องยนต์ในปัจจุบันซับซ้อนมาก ส่วนประกอบเล็กๆ ชิ้นหนึ่งอาจส่งผลเป็นโดมิโนไปถึงส่วนประกอบอื่นๆ จนเกิดปัญหาอย่างที่เราเห็น ตัวอย่างผลกระทบโดมิโนด้านเทคนิคเช่น ถ้าเราพยายามจะให้ได้พลังงานจาก MGU-H ก็จะไปโหลดงานให้กับเทอร์โบ เมื่อเทอร์โบต้องทำงานหนักก็จะไม่สามารถทำตามหน้าที่ของตัวเองได้ จะส่งผลให้ต้องรับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ซึ่งทำให้กำลังที่ออกมาลดลง นี่คือผลของการที่ส่วนประกอบหนึ่งทำงานต้านกับส่วนประกอบอื่น แทนที่จะทำงานร่วมกัน
"ปฎิกิริยาลูกโซ่ด้านเทคนิคเช่นนี้ซึ่งนำไปสู่การที่รถหยุดทำงานเป็นสิ่งที่มากกว่าที่เราคำนวณหรือวาดภาพไว้ ความยากในเรื่องนี้คือเราไม่สามารถคำนวณได้อย่างแม่นยำหากรถไม่ได้อยู่ในสภาพลงวิ่งบนแทร็คจริงๆ"
ถึงฮอนด้าจะยากลำบากในการเริ่มต้นกลับสู่ฟอร์มูล่าวันและความกดดันก็อยู่เต็มบ่าสองข้างอาราอิ ซึ่งมาจากทั้งแฟนๆ บอร์ดบริหารของฮอนด้า รวมถึงเพื่อนร่วมงาน แต่เขาก็คิดว่าเป็นเรื่องธรรมดาและยังพร้อมที่จะเดินหน้าต่อไป ในส่วนของความสัมพันธ์กับแม็คลาเรนนั้น เขายืนยันว่ายังแน่นแฟ้นต่อกัน ทุกๆ ก้าวในการทำงานได้มีการหารือกับแม็คลาเรนเสมอ เขารู้ว่ามีความกดดันจากสปอนเซอร์เข้ามาเกี่ยวข้องด้วย แต่พวกเขาเชื่อใจกันและช่วยเหลือกันในการคิดค้นสิ่งใหม่ๆ
ฮอนด้าได้เริ่มงานสำหรับปี 2016 แล้ว แต่แน่นอนว่าพวกเขายังไม่ละทิ้งความพยายามในปีนี้และให้ความสำคัญเท่ากันเพราะกฎกติกายังคงเดิม และจะทำให้ได้ไอเดียสำหรับปีหน้าด้วย หรือกลับกัน ถ้าได้อะไรดีๆ มาก็สามารถนำมาใช้กับปี 2015 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ฮอนด้าคาดว่าจะต้องรับโทษเรื่องเครื่องยนต์อีกในสนามต่อๆ ไป พร้อมกับได้เห็นการพัฒนาทั้งตัวรถและหน่วยเครื่องยนต์ นับตั้งแต่สนามสปาเป็นต้นไป ฮอนด้ามีเป้าหมายที่จะพัฒนาทุกสนามจนจบฤดูกาลและหวังว่าจะได้โพเดียมบ้างในครึ่งฤดูกาลหลัง
ทั้งนี้ ฮอนด้าจะใช้สิทธิ์พัฒนาเครื่องยนต์ระหว่างฤดูกาลที่เหลืออยู่ 7 รายการ (tokens) ทุ่มให้กับเครื่องยนต์สเป็คใหม่ที่พวกเขาจะนำมาลงแข่งตั้งแต่เบลเจี้ยน กรังด์ปรีซ์ เป็นต้นไป พวกเขามั่นใจว่าปัญหาความเสถียรที่เคยเป็นมาจะดีขึ้นและต่อไปนี้จะได้เน้นเรื่องเพิ่มกำลังเครื่องให้เต็มที่ โดยอีกเรื่องที่ปรับปรุงคือการเผาไหม้ ซึ่งได้ดีไซน์การวางระบบไอดี/ไอเสียใหม่เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดตามกฎปัจจุบัน รวมถึงระบบเกียร์ด้วย บางส่วนที่อัพเดทจะเริ่มนำมาในสนามสปาและส่วนที่เหลือจะทยอยมาเสริมในสนามอื่นต่อไป
*ข้อมูลและภาพจาก espn.co.uk
Create Date : 11 สิงหาคม 2558 |
Last Update : 11 สิงหาคม 2558 22:47:08 น. |
|
3 comments
|
Counter : 2183 Pageviews. |
|
|