จากจุดนั้นนำมาซึ่งการคุยกันกับทีมงานในพิตวอลล์ แฮมิลตันแจ้งถึงความกังวลเรื่องยาง และนี่เองเป็นจุดเริ่มต้นของการสื่อสารที่ผิดพลาด เขาคิดว่ารอสเบิร์กจะเข้าพิต ซึ่งทีมไม่ได้สังเกตเลยว่าเป็นเพราะอะไรเขาถึงกังวลเรื่องยางมากนัก และแทนที่ทีมจะยืนยันกับเขาว่าทั้งรอสเบิร์กและเวทเทลไม่ได้จะเข้าพิต พวกเขากลับระวังเรื่องยางตามแฮมิลตันไปอีก

ทีมงานเมอร์เซเดสได้สรุปและตัดสินใจให้แฮมิลตันเข้าพิตเพราะมีเวลาพอ ด้วยคิดว่าถึงอย่างไรเซฟตี้คาร์ยังอยู่หน้ารอสเบิร์กและเวทเทล

ในทางทฤษฎีดูแล้วว่าไม่น่าจะเสียอะไร ดีเสียอีกที่จะช่วยให้แฮมิลตันหนีรอสเบิร์กออกไปได้อีกครั้งเมื่อกลับเข้าสู่การแข่งขันตามปกติ เพราะตัวเขามียางซูเปอร์ซอฟต์ชุดใหม่ ในขณะที่ยางของรอสเบิร์กเป็นยางซอฟต์ชุดเก่า นอกจากนั้น ยังเป็นการป้องกันไม่ให้นักขับเมอร์เซเดสทั้งสองคนต้องห้ำหั่นกันในช่วงท้ายที่อาจก่อให้เกิดความเสียหายในท้ายที่สุดด้วย

แต่สิ่งที่ต้องไม่ลืมคือแม้จะวิ่งในความเร็วภายใต้เซฟตี้คาร์ แต่รอบการแข่งขันของโมนาโกผ่านไปเร็วมาก และการพูดคุยในเรื่องยาง การคำนวณ การตัดสินใจ ทุกอย่างใช้เวลาพอสมควร ส่วนปัญหาใหญ่ที่สุดก็คือส่วนของสนามที่เซฟตี้คาร์วิ่งออกมาเจอกับแฮมิลตันคือบริเวณโค้งสวิมมิ่งพูลเป็นจุดที่วุ่นวาย มีรถหลายคันที่ต้องให้วิ่งผ่านไป

แฮมิลตันต้องลดความเร็วลงตามเซฟตี้คาร์อยู่หลายโค้ง ขณะที่รอสเบิร์กยังคงทำความเร็วได้สูงสุดเท่าที่กฎจะอนุญาตในภาวะนั้น จุดนี้สร้างความแตกต่างที่สำคัญ เมื่อสิ้นสุดรอบก่อนที่เขาจะเข้าพิต ความห่างระหว่างเขากับรอสเบิร์กได้ลดลงมาแล้ว

ประเด็นคือทีมวางกลยุทธ์ของเมอร์เซเดสลืมคิดถึงจุดนี้ ถึงแม้ว่าการตัดสินใจจะเกิดขึ้นเพียง 50 เมตรก่อนทางเข้าพิต

แฮมิลตันและเมอร์เซเดสรู้ตัวอีกทีว่าพลาดเมื่อรถออกมาจากพิตเลนแล้วพบว่ารอสเบิร์กและเวทเทลผ่านหน้าไป โตโต้ โวล์ฟ ทีมบอสเมอร์เซเดสให้สัมภาษณ์ว่าระบบให้ข้อมูลผิดพลาด พวกเขาคิดว่าแฮมิลตันนำห่างมากพอ และเพราะในโมนาโกไม่มี GPS ยิ่งทำให้ทุกอย่างซับซ้อนมากขึ้นไปอีก

โวล์ฟพูดถึงความเข้าใจผิดของแฮมิลตันที่คิดว่ารอสเบิร์กจะเข้าพิตเช่นกัน แต่นักขับอังกฤษลืมดูว่าคนอื่นไม่ได้เข้าพิต ข้อมูลของทีมบอกว่าเขามีเวลาพอ และเมื่อเขาพูดขึ้นมาว่ายางจะหมด อุณหภูมิยางลดลง รวมถึงข้อมูลที่มีทั้งหมด ทีมจึงตัดสินใจให้เขาเข้าพิตด้วยพื้นฐานข้อมูลที่บอกว่าเขามีระยะห่างพอ

โวล์ฟอ้างถึงระบบ GPS ของเอฟไอเอ แต่ข้อมูลไม่ได้เกี่ยวข้องกับการคำนวณของทีมเอง จริงอยู่ที่สภาพแวดล้อมของโมนาโกไม่เอื้ออำนวยต่อการใช้งาน GPS แต่เอฟไอเอและทีมต่างๆ ได้รับข้อมูลตำแหน่งจากแหล่งอื่น เช่น วงรอบในสนาม ซึ่งมีประมาณ 20 จุด และระบบ dead-reckoning

เมอร์เซเดสคิดว่าแฮมิลตันมีเวลาเหลืออีก 3.5 วินาทีแม้เข้าพิตแล้ว แต่ความจริงไม่ใช่ พวกเขาพบว่าข้อมูลนิ่งไปซึ่งต้องหาว่าเกิดที่ตรงไหน และเซฟตี้คาร์ก็ชะลอรถอีกเล็กน้อยด้วย

จากคำกล่าวของทีมบอส ดูเหมือนว่าข้อสรุปของเมอร์เซเดสคำนวณจากความเร็วภายใต้ช่วงเซฟตี้คาร์จำลอง แต่จากการที่เซฟตี้คาร์จริงออกมาวิ่งหน้าแฮมิลตันทำให้เวลาของเขาช้าลงกว่าที่ควรเป็น เวลาของเขาในรอบที่ 65 ที่เข้าพิตแล้วอยู่ที่ 2 นาที 11.321 วินาที แต่หากเทียบกับเวลาของเฟลิเป้ นาสเซอร์ ซึ่งมาถึงปากทางเข้าพิตหลังจากเขาเพียง 4 วินาที แต่ไม่ต้องตามหลังเซฟตี้คาร์เหมือนแฮมิลตัน เวลาของนักขับบราซิลจึงเป็น 1 นาที 59.948 วินาที ขณะที่แดเนียล ริกเคียร์โด้ เข้าพิตตามหลังนาสเซอร์อีก 31 วินาที ทำเวลาต่อรอบได้ 1 นาที 59.200 วินาที สรุปได้ว่าแฮมิลตันเสียเวลาไปประมาณ 11 วินาทีจากเวลาที่เขาควรทำได้

ถ้าไม่คิดถึงเรื่องว่าข้อมูลบอกหรือไม่บอกอะไร ดูเหมือนว่าไม่มีใครในเมอร์เซเดสมองเห็นเลยว่าแฮมิลตันต้องติดเรื่องนั้น คนที่รู้คนเดียวคือแฮมิลตันเองซึ่งเป็นผู้ที่ขับตามเซฟตี้คาร์ แต่ไม่ทันคิดว่าตนเองต้องเสียเวลาที่สำคัญไปมากแค่ไหน บวกกับเวลาในการเข้าพิตครั้งที่ 2 ใช้เวลาไป 25.495 วินาที เทียบกับพิตแรก 24.181 วินาที อาจด้วยว่าเพราะต้องรอให้เฟลิเป้ นาสเซอร์ ผ่านไปก่อน ทำให้เขาเสียไปอีก 1.3 วินาที ถ้าเอาคืนมาได้อย่างน้อยก็น่าจะทำให้อยู่หน้าเวทเทลได้

โวล์ฟกล่าวเสริมว่า "เราต่างเป็นมนุษย์ บางครั้งต้องตัดสินใจในเศษเสี้ยวของวินาทีและคราวนี้เราก็ตัดสินใจพลาด เราต้องมาวิเคราะห์อย่างละเอียดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดขึ้นอีก พร้อมทั้งขอโทษลูอิส ขอโทษ และขอโทษ"

นิกี้ เลาด้า ประธานทีมสรุปได้ดีที่สุด "มันไม่ได้มีความท้าทายหรือความเครียดใดๆ เลย เป็นเรื่องของความสับสนระหว่างทีมวางกลยุทธ์ว่าจะทำอะไร และนี่คือผลที่ได้ ก่อนอื่นเราต้องมาวิเคราะห์และดูว่าจะปรับปรุงเรื่องนี้อย่างไร ผมเสียใจกับเขาด้วยเพราะเราทำลายการแข่งขันของเขาไป..."












*ข้อมูลและภาพจาก motorsport.com