Me, Myself and Formula 1
Group Blog
 
<<
พฤษภาคม 2557
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
 
1 พฤษภาคม 2557
 
All Blogs
 
20 ปีผ่านไปกับสิ่งที่ 'ไอร์ตัน เซนน่า' ทิ้งไว้เป็นสิ่งสุดท้าย



การจากไปของไอร์ตัน เซนน่า แชมป์โลกสามสมัยชาวบราซิล ผู้ที่ถูกยกย่องโดยกว้างขวางให้เป็นนักขับที่ดีที่สุดเท่าที่ฟอร์มูล่าวันเคยมีมาเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1994 ในการแข่งขันรายการซานมารีโน่ กรังด์ปรีซ์ หรือวันนี้เมื่อ 20 ปีก่อน นับเป็นความสูญเสียครั้งใหญ่หลวงครั้งหนึ่งของวงการฟอร์มูล่าวัน และที่จริงในรายการดังกล่าวพวกเราไม่ได้สูญเสียเขาไปคนเดียวเท่านั้น หากแต่ก่อนหน้านั้นเพียง 1 วันในรอบควอลิฟายที่สนามอิโมล่าแห่งนี้ โรลันด์ ราทเซนแบร์เกอร์ นักขับออสเตรียที่เพิ่งลงแข่งขันฟอร์มูล่าวันเป็นสนามที่ 3 ได้ประสบอุบัติเหตุและเสียชีวิตเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้นในรอบควอลิฟายวันศุกร์ รูเบนส์ บาร์ริเคลโล่ นักขับสายเลือดใหม่ของบราซิลก็ประสบอุบัติเหตุหนักจนเกือบเอาชีวิตไม่รอดมาแล้ว สัปดาห์นั้นนับเป็นสัปดาห์มหาวิปโยคของฟอร์มูล่าวันอย่างแท้จริง

จขบ. เคยเขียนรายละเอียดของสุดสัปดาห์การแข่งขันที่ซานมารีโน่ ปี 1994 มาแล้ว ใครยังไม่เคยอ่านติดตามได้จากลิงค์นี้นะคะ //www.bloggang.com/viewdiary.php?id=f1star&month=05-2011&date=01&group=1&gblog=327 โดยในวันนี้เราคงไม่กล่าวซ้ำในส่วนของอุบัติเหตุต่างๆ ที่เกิดขึ้น แต่เราจะมาดูกันว่าหลังการจากไปของเซนน่าซึ่งเป็นนักขับคนสุดท้ายในฟอร์มูล่าวันที่เสียชีวิตในสนามแข่งนับถึงปัจจุบัน ระบบความปลอดภัยของฟอร์มูล่าวันได้เปลี่ยนโฉมหน้าไปอย่างไร

ก่อนที่ราทเซนแบร์เกอร์และเซนน่าจะจากไป ฟอร์มูล่าวันไม่มีการสูญเสียในนักขับในการแข่งขันมา 12 ปี โดยรายสุดท้ายคือ ริคาร์โด้ ปาเลตติ ในรายการแคนาเดี้ยน กรังด์ปรีซ์ ปี 1982 ซึ่งหลังจากอุบัติเหตุครั้งนั้น ความปลอดภัยในการแข่งขันก็ได้รับการพัฒนาไปอีกขั้นให้ดีกว่ายุคทศวรรษที่ 1960-70 ที่ถือว่าหากลงแข่งขันเมื่อใดก็จะต้องเตรียมใจรับความเสี่ยงไม่บาดเจ็บหนักก็เสียชีวิต โดยที่ผ่านมาสหพันธ์ยานยนต์นานาชาตืหรือเอฟไอเอได้พัฒนาความปลอดภัยในการแข่งขันอยู่อย่างต่อเนื่อง รวมทั้งบรรดานักขับที่กังวลในเรื่องนี้อย่างเช่น แจ๊กกี้ สจ๊วร์ต และองค์กรต่างๆ เช่น สมาคมนักขับกรังด์ปรีซ์ ก็ได้ช่วยกันจนทำให้ฟอร์มูล่าวันเกิดมาตรการต่างๆ มากมายที่ช่วยลดความเสี่ยง ยกตัวอย่างเช่น การมีกรรมการสนาม การติดตั้งกำแพงกันชนที่มีความปลอดภัยมากขึ้น การพัฒนาด้านการแพทย์โดยจัดตั้งศูนย์กู้ชีพและให้การอบรมการช่วยชีวิต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 เข็มขัดนิรภัย 6 จุดถือเป็นข้อบังคับพื้นฐาน ขนาดของที่นั่งนักขับได้เพิ่มขึ้น และชุดป้องกันไฟก็ได้รับการกำหนดมาตรฐานให้ดีขึ้น







เมื่อเข้าสู่ช่วงทศวรรษที่ 1980 ระบบความปลอดภัยยังพัฒนาต่อไป ในการแข่งขันได้กำหนดให้มีรถพยาบาลประจำการแข่งขัน และในส่วนของตัวรถได้เพิ่มความปลอดภัยไปจนถึงบริเวณเท้าของนักขับ ต่อมาในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 เริ่มมีการทดสอบการชน โดยช่วงต้นของการวิจัยเน้นไปที่ผลกระทบบริเวณส่วนหน้าของรถ การทดสอบเข้มข้นขึ้นในแต่ละฤดูกาลที่ผ่านไป จนกระทั่งปี 1988 ได้ให้มีการทดสอบระบบเชื้อเพลิงและระบบความปลอดภัย และในปี 1989 เอฟไอเอได้กำหนดให้มีตำแหน่ง 'ผู้อำนวยการการแข่งขัน' อย่างถาวร ซึ่งผู้อำนวยการการแข่งขันคนปัจจุบัน ได้แก่ ชาร์ลี ไวติ้ง ดำรงตำแหน่งมาตั้งแต่ปี 1997

อย่างไรก็ตาม แม้มาตรฐานความปลอดภัยในสนามแข่งจะถูกยกสูงมากขึ้นแล้วในช่วงต้นของทศวรรษที่ 1990 แต่อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในซานมารีโน่ ปี 1994 ก็ได้พรากชีวิตราทเซนแบร์เกอร์ไปในวันควอลิฟายและเซนน่าในการแข่งขันวันต่อมา จากจุดนั้นเองที่เอฟไอเอยิ่งทุ่มเทในเรื่องการวิจัยความปลอดภัย และการพัฒนาดังกล่าวอาจถือได้ว่าเป็นมรดกที่ยิ่งใหญ่ที่เซนน่าและราทเซนแบร์เกอร์ทิ้งไว้ให้กับนักแข่งรุ่นต่อมา

หลังเหตุการณ์ในสนามอิโมล่า แม็กซ์ มอสลีย์ ประธานเอฟไอเอในขณะนั้นได้เป็นตัวตั้งตัวตีให้เกิดความเปลี่ยนแปลงเพื่อความปลอดภัยมากขึ้น อย่างแรกที่ให้มีผลทันทีคือการให้มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบสนาม โดยใช้ระบบคอมพิวเตอร์วิเคราะห์โค้งที่มีความเสี่ยง ให้มีการทดสอบกำแพงยางกันชนอย่างจริงจัง ความเร็วในพิตให้ลดลงเหลือไม่เกิน 80 กม./ชม.ในวันซ้อม และ 120 กม./ชม. ในวันแข่งขัน รวมถึงการออกแบบหมวกกันน็อกก็ถูกเข้มงวดมากขึ้นนับตั้งแต่นั้น

ในปี 1995 เอฟไอเอขยายการทดสอบการชนให้มีผลไปถึงด้านข้างของรถ และในอีก 2 ปีต่อมารถฟอร์มูล่าวันได้มีการติดตั้งเครื่องบันทึกข้อมูลการเกิดอุบัติเหตุเป็นครั้งแรก ทำให้พวกเขามีข้อมูลเกี่ยวกับผลกระทบของวัสดุและโครงสร้างของรถมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา ต่อมาในปี 1999 ที่นั่งนักขับถูกกำหนดให้มีความสูงมากขึ้นเพื่อป้องกันศีรษะนักขับ มีการให้ใช้สายล่ามล้อเป็นครั้งแรกเพื่อให้ล้อยังติดกับรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุ รวมไปถึงพื้นที่เผื่อด้านข้างสนามก็ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความเร็วรถ นอกจากนั้น ยังกำหนดให้มีรถพยาบาลพร้อมติดตั้งอุปกรณ์ช่วยชีวิตประจำสนามจำนวน 4 คันและรถอีก 1 คันสำหรับแพทย์ของเอฟไอเอ

เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 การทดสอบการชนยิ่งเข้มงวดขึ้นไปอีกและครอบคลุมในทุกส่วนของรถ โดยในปี 2003 เป็นปีแรกที่มีการนำอุปกรณ์ HANS มาบังคับใช้เพื่อช่วยป้องกันศีรษะและคอของนักขับ ส่วนในปี 2004 ถือเป็นอีกก้าวของการวิจัยความปลอดภัยในกีฬายานยนต์ เมื่อเอฟไอเอได้จัดตั้ง "สถาบันเอฟไอเอ" ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาความปลอดภัยในสนามแข่ง ซึ่งต่อมาในปี 2009 ได้มีการจัดตั้งกองทุนพัฒนาความปลอดภัยในกีฬายานยนต์ เพื่อผลักดันให้การพัฒนาความปลอดภัยครอบคลุมไม่เพียงแค่ผู้เข้าแข่งขัน แต่รวมไปถึงเจ้าหน้าที่และผู้ชมในสนามด้วย

แม้ระบบความปลอดภัยจะพัฒนาไปเท่าใด แต่กีฬายานยนต์เป็นกีฬาที่มีความเสี่ยงโดยธรรมชาติและมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุที่ไม่คาดคิดได้เสมอ จากอุบัติเหตุที่มาร์ก เว็บเบอร์ ชนท้ายรถของเฮกกิ โควาไลเน่น จนรถของตนเองเหินขึ้นไปตีลังกากลางอากาศก่อนลงมาหงายท้องกระแทกพื้นในรายการยูโรเปี้ยน กรังด์ปรีซ์ ปี 2010 เป็นผลให้ในปี 2012 กฎของฟอร์มูล่าวันกำหนดให้ลดความสูงของจมูกรถเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนั้นอีก ซึ่งกฎดังกล่าวได้ยิ่งเข้มงวดขึ้นอีกในปีนี้และคาดว่าจะได้รับการทบทวนอีกครั้งในปี 2015 นอกจากนั้น ในฤดูกาล 2014 นี้ยังมีกฎอีกหลายข้อที่เอฟไอเอนำมาใช้อันเป็นผลจากการศึกษาผลจากการเกิดอุบัติเหตุรุนแรงของโรเบิร์ต คูบิซ่า ในสนามแคนาดาเมื่อปี 2007

กล่าวได้ว่ามรดกที่ "ไอร์ตัน เซนน่า" รวมถึง "โรลันด์ ราทเซนแบร์เกอร์" ทิ้งไว้ให้กับนักขับรุ่นหลังอันเป็นการนำกรณีการจากไปของเขาทั้งสองมาพัฒนาเรื่องความปลอดภัยในสนามแข่งได้ช่วยรักษาชีวิตใครหลายคนอีกนับไม่ถ้วนในอีก 20 ปีต่อมา คุณความดีต่อวงการกีฬายานยนต์ของพวกเขาไม่ได้ปรากฎแต่เมื่อครั้งยังมีชีวิตอยู่เท่านั้น หากแม้จากไปเหลือไว้เพียงชื่อ พวกเขาก็ได้มีส่วนอย่างยิ่งในการช่วยพลิกโฉมหน้าระบบความปลอดภัยในการแข่งขันให้เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง และในโอกาสรำลึกการจากไปของพวกเขาครบรอบ 20 ปี ช่องสกายเอฟวันของอังกฤษได้จัดทำสารคดีพิเศษ เป็นการย้อนเหตุการณ์อันแสนเศร้าในวันนั้นจากคำบอกเล่าของเพื่อนร่วมทีมคนสุดท้ายของทั้งเซนน่าและราทเซนแบร์เกอร์ ในสารคดีเรื่อง "ทีมเมทคนสุดท้าย" (The Last Teammate) ติดตามชมได้จากคลิปด้านล่างนี้ค่ะ



คลิปจากยูทูบโดย Ayrton Senna




ขอไว้อาลัยและอุทิศบทความนี้แด่นักขับผู้ล่วงลับทุกคน











*ข้อมูลจาก fia.com
ภาพจาก derapate.it



Create Date : 01 พฤษภาคม 2557
Last Update : 2 พฤษภาคม 2560 0:30:07 น. 6 comments
Counter : 2096 Pageviews.

 

-ตอน senna ดังๆ ผมยังเด็ก ติดตามไม่ทัน
แต่ก็รู้ว่าดังมาก

เพิ่งมาดู ตอน ยุค ชูมี่
ตอนนี้ ห่วงชูมี่ มากเหมือนกัน ครับ อีกตำนาน ที่ยิ่งใหญ่ของ F1


โดย: 7-june-14 IP: 27.55.26.33 วันที่: 2 พฤษภาคม 2557 เวลา:9:05:51 น.  

 
ขอบคุณ ...จขบ...มากครับ กับเรื่องราวดีๆในวงการ F1


โดย: Cutter723 IP: 171.101.198.70 วันที่: 2 พฤษภาคม 2557 เวลา:9:21:42 น.  

 
ส่วนตัวก็ไม่ทันเหมือนกัน แต่ก็พอเดาได้ว่ายิ่งใหญ่แค่ไหน


โดย: runtaro IP: 180.222.157.93 วันที่: 2 พฤษภาคม 2557 เวลา:14:18:15 น.  

 
ไม่ทันเหมือนกันครับ
ผมทันยุคชูมี่ ที่ถ่านทางช่อง 9 ครับ


โดย: ชัยจ้า IP: 125.26.89.171 วันที่: 2 พฤษภาคม 2557 เวลา:16:00:28 น.  

 
ขอบคุณสำหรับข่าว เกิดไม่ทันเช่นกัน


โดย: Dead Man IP: 113.53.9.76 วันที่: 2 พฤษภาคม 2557 เวลา:20:52:24 น.  

 
จขบ. ไม่ทันดูเขาเช่นกันค่ะ มาเริ่มดู F1 เอาตอนเขาเพิ่งจากไปสัก 3-4 เดือนได้ เสียดายเหมือนกันที่ไม่ทัน แต่ตอนหลังได้มานั่งอ่านประวัติและเรื่องราวต่างๆ รวมทั้งดูคลิป รู้สึกถึงความยิ่งใหญ่ของคนคนนี้จริงๆ


โดย: finishline วันที่: 3 พฤษภาคม 2557 เวลา:23:21:39 น.  

ชื่อ :
Comment :
  *ใช้ code html ตกแต่งข้อความได้เฉพาะสมาชิก
 
รหัสส่งข้อความ
กรุณายืนยันรหัสส่งข้อความ

BlogGang Popular Award#13


 
finishline
Location :
กรุงเทพฯ Thailand

[ดู Profile ทั้งหมด]

ให้ทิปเจ้าของ Blog [?]
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 106 คน [?]




ในประเทศไทยหาข่าวฟอร์มูล่าวันอ่านได้ยากเหลือเกิ๊นนนน...เขียนเองเลยดีกว่า!

**เจ้าของบล็อกเขียนข่าวขึ้นจากการรวบรวมข้อมูลข่าวและแปลจากเว็บไซต์ที่น่าเชื่อถือของต่างประเทศเพื่อเป็นสาธารณประโยชน์แก่ผู้ที่ชื่นชอบกีฬาชนิดนี้ ท่านใดที่นำข้อความในบล็อกไปเผยแพร่ต่อ ขอความกรุณาให้เครดิตบล็อกด้วยนะคะ**
Friends' blogs
[Add finishline's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.