เรามาดูกันว่าข้อความแบบใดที่เอฟไอเอยังอนุญาตให้สื่อสารบ้าง ซึ่งข้อความนอกเหนือไปจากที่ระบุหรือการสื่อสารแบบส่งโค้ดด้วยวัตถุประสงค์อื่น รวมถึงข้อความกระตุ้นนักขับ จะถือเป็นการละเมิดกฎการแข่งขันข้อที่ 20.1 และจะถูกรายงานไปยังกรรมการในสนามต่อไป

1. การแจ้งให้นักขับทราบว่าได้ยินข้อความที่ส่งมาแล้ว

2. การระบุปัญหาวิกฤติของรถ ซึ่งข้อความในลักษณะนี้อาจสื่อสารเฉพาะเมื่อชิ้นส่วนหรือระบบใกล้ล้มเหลวและมีโอกาสสูญเสียสูง

3. ข้อมูลเกี่ยวกับความเสียหายของรถ

4. คำสั่งที่ให้นักขับเซ็ตระบบรถเป็นค่าเริ่มต้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการบรรเทาความเสียหายของเซนเซอร์ ตัวกระตุ้น หรือตัวควบคุม อันเนื่องจากซอฟต์แวร์ในรถไม่สามารถตรวจจับความเสียหายได้เท่านั้น โดยตามกฎข้อ 8.2.4 ระบุว่าเซ็ตติ้งใหม่ที่เกิดจากกรณีนี้ต้องไม่เพิ่มสมรรถนะของรถมากไปกว่าก่อนที่ระบบเสียหาย

5. คำสั่งที่ให้นักขับเข้าพิตเลนเพื่อซ่อมแซมรถหรือออกจากการแข่งขัน

6. การระบุปัญหารถของคู่แข่ง

7. ข้อมูลสัญญาณจากเจ้าหน้าที่สนาม (ธงแดง ธงฟ้า ธงเหลือง เซฟตี้คาร์ ระบบเสมือนมีเซฟตี้คาร์ (VSC) ยกเลิกการสตาร์ท หรือคำสั่งและข้อมูลที่คล้ายกันนี้จากห้องควบคุมการแข่งขัน

8. การส่งผ่านข้อมูลจากห้องควบคุมการแข่งขัน (ไม่รวมการแจ้งนับถอยหลังจนกระทั่งเริ่มรอบวอร์มอัพ และบอกนักขับว่ารถคันสุดท้ายกำลังเข้ากริดสตาร์ทเมื่อสิ้นสุดรอบวอร์มอัพ)

9. การแจ้งว่าแทร็คเปียก มีน้ำมันหรือเศษชิ้นส่วนของรถในโค้ง

10. ข้อมูลสภาพอากาศ

11. ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาต่อรอบหรือเวลาในแต่ละเซกเตอร์ของนักขับเอง

12. รายละเอียดเวลาต่อรอบของคู่แข่ง

13. การช่วยเตือนเรื่องสภาพการจราจรและความห่างกับคู่แข่งระหว่างช่วงฝึกซ้อมหรือในการแข่งขัน

14. คำสั่งที่ให้นักขับสลับตำแหน่งกับรถอีกคัน

15. จำนวนรอบหรือเวลาที่เหลือระหว่างช่วงฝึกซ้อมหรือในการแข่งขัน

16. อันดับระหว่างช่วงฝึกซ้อมหรือในการแข่งขัน

17. ข้อความว่า "เร่งเต็มที่" "ลุยเลย" "คุณกำลังแข่งกับ..." "ขับสบายๆ" หรือข้อความที่คล้ายกันนี้ (พึงระมัดระวังการส่งข้อความเหล่านี้ในลักษณะเป็นโค้ดจะถูกตรวจสอบได้)

18. เวลาใดที่ให้เข้าพิต (หรือเข้าประจำกริดสตาร์ทระหว่างรอบสำรวจสนาม) ซึ่งข้อความเช่นนี้จะส่งได้ต่อเมื่อจะให้นักขับเข้าพิตในรอบนั้น

19. ข้อความเตือนให้กดปุ่มควบคุมความเร็วในพิตเลน เปลี่ยนเซ็ตติ้งของยางให้เข้ากับชุดยางที่ใส่ให้รถ หรือให้ระวังเส้นสีขาว เสากันแนว ไฟสัญญาณสะพานชั่งน้ำหนักเมื่อเข้าหรือออกจากพิต

20. การละเมิดกฎการขับแข่งขันทั้งจากนักขับของทีมและคู่แข่ง เช่น การตัดชิเคน วิ่งออกนอกแทร็ค จำนวนเวลาที่ได้รับโทษ เป็นต้น

21. การแจ้งให้ทราบว่าใช้ DRS ได้หรือไม่

22. การแก้ไขสถานการณ์หากระบบ DRS ล้มเหลว

23. การถ่ายโอนน้ำมัน

24. ข้อมูลผลการทดสอบระหว่างช่วงฝึกซ้อม เช่น แอโรแม็ปปิ้ง เป็นต้น


ข้อความห้ามสื่อสาร

นอกจากรายละเอียดข้อความที่อนุญาตให้ทีมงานสื่อสารกับนักขับแล้ว ในเอกสารที่เอฟไอเอส่งให้ทีมแข่งล่าสุดยังแจ้งด้วยว่าข้อความชนิดใดที่ก่อนหน้านี้เคยอนุญาต แต่ปัจจุบันไม่อนุญาตให้สื่อสารกันแล้ว ได้แก่

- การเลือกยางสำหรับพิตสต็อปครั้งต่อไป
- จำนวนรอบที่คู่แข่งใช้งานยางชุดปัจจุบันไปแล้วระหว่างการแข่งขัน
- สเป๊กยางของคู่แข่ง
- ข้อมูลเกี่ยวกับกลยุทธ์ยางที่คู่แข่งอาจใช้ในการแข่งขัน
- กลยุทธ์ในช่วงเซฟตี้คาร์
- การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกหน้าในการเข้าพิตสต็อปครั้งต่อไป
- คำเตือนว่านักขับขับออกนอกแทร็ค










*ข้อมูลและภาพจาก motorsport.com