|
Preview: Austrian Grand Prix 2017
วกกลับมาสนามในโซนยุโรปอีกครั้ง เริ่มต้นด้วยสนามบ้านของเร้ดบูล เจ้าบ้านจะชนะต่อเนื่องจากครั้งที่แล้วหรือไม่ มาลุ้นกันในสุดสัปดาห์นี้ค่ะ
รายละเอียดการแข่งขัน (ตามเวลาประเทศไทย)
สนามที่ 9: 7-9 ก.ค. 60
ซ้อม 1 - ศุกร์ที่ 7 ก.ค. เวลา 15.00-16.30 น.
ซ้อม 2 - ศุกร์ที่ 7 ก.ค. เวลา 19.00-20.30 น.
ซ้อม 3 - เสาร์ที่ 8 ก.ค. เวลา 16.00-17.00 น.
รอบควอลิฟาย - เสาร์ที่ 8 ก.ค. เวลา 19.00-20.00 น.
แข่งขัน - อาทิตย์ที่ 9 ก.ค. เวลา 19.00 น.
*ติดตามชมการซ้อมครั้งที่ 1 ได้ทางช่องฟ็อกซ์สปอร์ตส์ 2
**รับชมการซ้อมครั้งที่ 2 ได้ทางช่องฟ็อกซ์สปอร์ตส์ 3
***รับชมการซ้อมครั้งที่ 3 และรอบควอลิฟายได้ทางช่องฟ็อกซ์สปอร์ตส์ 2
****รับชมการแข่งขันได้ทางช่องฟ็อกซ์สปอร์ตส์ เอชดี
หรือเว็บไซต์ที่ขึ้นไว้ด้านขวานี้
ข้อมูลสนาม
ชื่อสนาม: เร้ดบูลริง (สนามถาวร)
ทิศทางการวิ่ง: ตามเข็มนาฬิกา
จำนวนรอบแข่งขัน: 71 รอบ
จำนวนโค้ง: 10 โค้ง
ปีที่สนามเปิดใช้: ค.ศ. 1969 (ในชื่อ "ออสแตร์ไรช์ริง')
ปีที่เริ่มจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์: ค.ศ. 1970
ความยาวของสนาม: 4.318 กม.
ระยะทางของการแข่งขันทั้งหมด: 306.452 กม.
สถิติต่อรอบในการแข่งขัน: 1:08.337 (มิชาเอล ชูมัคเกอร์ / เฟอร์รารี่ - 2003)
ข้อมูลทางเทคนิค
ความเร็วสูงสุด: 310 กม./ชม.
อัตราการใช้คันเร่งเต็มที่ต่อรอบ: 66%
อัตราการใช้เชื้อเพลิงต่อรอบ: 1.7 กก.
อัตราการเปลี่ยนเกียร์ต่อรอบ: 54 ครั้ง
การเลือกยางของปิเรลลี่: อัลตร้าซอฟต์ (สีม่วง) / ซูเปอร์ซอฟต์ (สีแดง) / ซอฟต์ (สีเหลือง)
จำกัดความเร็วในพิตเลน: 80 กม./ชม. ตลอดสุดสัปดาห์การแข่งขัน
DRS Zone:
1) ระหว่างโค้ง 3 ถึงโค้ง 4 โดยมีจุดตรวจจับเวลาที่ระยะ 360 เมตรก่อนโค้ง 3
2) ทางตรงหน้าพิต ระหว่างโค้ง 10 ถึงโค้ง 1 โดยมีจุดตรวจจับเวลาที่ระยะ 10 เมตรหลังโค้ง 9
พยากรณ์อากาศสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน
วันศุกร์ - มีพายุฝน อุณหภูมิสูงสุด 25 องศาเซลเซียส / ต่ำสุด 14 องศาเซลเซียส
วันเสาร์ - มีฝน อุณหภูมิสูงสุด 26 องศาเซลเซียส / ต่ำสุด 14 องศาเซลเซียส
วันอาทิตย์ - มีพายุฝน อุณหภูมิสูงสุด 24 องศาเซลเซียส / ต่ำสุด 14 องศาเซลเซียส
ผู้ได้ตำแหน่งโพลในออสเตรียน กรังด์ปรีซ์ 3 ปีหลังสุด
2016 - ลูอิส แฮมิลตัน (เมอร์เซเดส) 1:07.922
2015 - ลูอิส แฮมิลตัน (เมอร์เซเดส) 1:08.455
2014 - เฟลิเป้ มาสซ่า (วิลเลียมส์) 1:08.759
ผู้ชนะออสเตรียน กรังด์ปรีซ์ 3 ปีหลังสุด
2016 - ลูอิส แฮมิลตัน (เมอร์เซเดส)
2015 - นิโค รอสเบิร์ก (เมอร์เซเดส)
2014 - นิโค รอสเบิร์ก (เมอร์เซเดส)
เวลาต่อรอบเร็วที่สุดในออสเตรียน กรังด์ปรีซ์ 3 ปีหลังสุด
2016 - ลูอิส แฮมิลตัน (เมอร์เซเดส) 1:08.411 รอบที่ 67
2015 - นิโค รอสเบิร์ก (เมอร์เซเดส) 1:11.235 รอบที่ 35
2014 - เซอร์จิโอ เปเรซ (ฟอร์ซอินเดีย) 1:12.142 รอบที่ 59
Circuit Guide
คลิปโดย Formula 1
*****************************************************
เก็บตกกรณีจากอาเซอร์ไบจัน กรังด์ปรีซ์
เอฟไอเอตัดสินไม่ลงโทษใดๆ เพิ่มเติมกับเซบาสเตียน เวทเทล กรณีตั้งใจขับกระแทกรถของลูอิส แฮมิลตัน ภายใต้เซฟตี้คาร์ในสนามบาคู หลังจากเกิดความโมโหที่คิดว่าคู่แข่งตั้งใจเบรกก่อนรีสตาร์ท ทำให้ตนเองชนท้ายรถเมอร์เซเดส
การพิจารณามีขึ้นเมื่อวันจันทร์ที่ 3 กรกฎาคม ที่ผ่านมา ที่กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส เวทเทลพร้อมด้วยทีมบอสเฟอร์รารี่ เมาริซิโอ อาร์ริวาเบเน่ เข้าพบประธานเอฟไอเอ ฌอง ท็อดท์ และเจ้าหน้าที่ระดับสูงคนอื่นๆ ขององค์กร เพื่อรับฟังคำตัดสินว่าสมควรเพิ่มโทษเขาภายหลังหรือไม่ ซึ่งหลังจากเวทเทลกล่าวรับผิดชอบกับสิ่งที่เกิดขึ้นทุกประการ รวมทั้งจะให้เวลาในการเผยแพร่ความรู้กับนักขับรุ่นเยาว์ต่อไป เอฟไอเอจึงตัดสินใจไม่ลงโทษใดๆ เพิ่มเติม แต่ได้คาดโทษไว้ หากเขากระทำเช่นนี้อีกจะต้องมีการนำเรื่องขึ้นศาลของเอฟไอเอโดยทันที สำหรับผู้ที่ร่วมพิจารณาเหตุการณ์นี้ นอกจากประธานเอฟไอเอแล้วยังประกอบด้วยเกรแฮม สโตเกอร์ รองประธานเอฟไอเอด้านการแข่งขัน ปีเตอร์ เบเยอร์ เลขาธิการทั่วไปด้านการแข่งขันของเอฟไอเอ ชาร์ลี ไวติ้ง ผู้อำนวยการการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน และลอเรนต์ เม็กกีส์ รองผู้อำนวยการการแข่งขัน
นอกจากนั้น เอฟไอเอยังได้แถลงเน้นย้ำความกังวลในผลกระทบจากเหตุการณ์ดังกล่าว ทั้งที่ส่งผลต่อแฟนๆ และนักขับเยาวชนทั่วโลก รวมทั้งอาจส่งผลต่อภาพลักษณ์ของเอฟไอเอและชื่อเสียงของฟอร์มูล่าวัน ซึ่งบทบาทของนักกีฬาระดับแนวหน้าจะต้องรับมือกับความกดดันอย่างสุขุมและให้ความเคารพกฎกติกาการแข่งขัน ทั้งนี้ เอฟไอเอได้ถอดเวทเทลออกจากกิจกรรมใดๆ ที่เป็นการรณรงค์ความปลอดภัยบนท้องถนนของเอฟไอเอจนกระทั่งถึงสิ้นปีนี้อีกด้วย
นอกจากคำขอโทษในที่ประชุมเอฟไอเอแล้ว "เซ็บ" ยังมีโน้ตถึงแฟนๆ ผ่านเว็บไซต์ส่วนตัวของเขา โดยมีใจความดังนี้...
ถึงแฟนๆ มอเตอร์สปอร์ต
จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในสนามบาคู ผมขอชี้แจงในส่วนของตนเองว่าระหว่างรอบรีสตาร์ท ผมเกิดความแปลกใจกับลูอิสและชนท้ายรถของเขา ซึ่งหากมองย้อนไป ผมเชื่อว่าเขาไม่ได้มีเจตนาเลวร้าย ในช่วงเวลาเข้มข้นระหว่างการแข่งขัน ทำให้ผมตอบสนองเกินกว่าเหตุ ดังนั้น ผมจึงขอโทษต่อลูอิสโดยตรงไว้ ณ ที่นี้ รวมทั้งทุกคนที่ได้ชมการแข่งขันสนามดังกล่าว ผมตระหนักดีว่าเป็นตัวอย่างที่ไม่ดี
ผมไม่ได้ตั้งใจที่จะทำให้ลูอิสเกิดอันตรายใดๆ แต่เข้าใจดีว่าตนเองเป็นสาเหตุที่ก่อให้เกิดสถานการณ์อันตราย ดังนั้น ผมจึงอยากขอโทษต่อสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (เอฟไอเอ) ซึ่งผมยอมรับและเคารพการตัดสินใจทั้งที่เกิดขึ้นในการประชุมเมื่อวันจันทร์ที่กรุงปารีสและโทษที่ผมได้รับจากที่กรรมการตัดสินในบาคู
ผมรักฟอร์มูล่าวันและมีความตั้งใจที่จะแสดงออกโดยเป็นตัวอย่างที่ดีให้กับนักขับรุ่นต่อไป
เซบาสเตียน
*ข้อมูลจาก formula1.com / gpupdate.net / motorsport.com / sebastianvettel.de
ภาพจาก formula1.com
| Create Date : 06 กรกฎาคม 2560 |
|
5 comments |
| Last Update : 7 กรกฎาคม 2560 22:12:47 น. |
| Counter : 1602 Pageviews. |
|
 |
|
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 110 คน [