เครื่องบิน และ สีขาว Contrails หรือ Vapor Trails เป็นเมฆรูปร่างเป็นเส้นที่เกิดจากไอเสียของเครื่องยนต์เครื่องบินหรือการเปลี่ยนแปลงของความกดอากาศ โดยปกติแล้วที่ระดับความสูงของเครื่องบินที่บินอยู่เหนือพื้นผิวโลกหลายไมล์ คอนเทรลประกอบด้วยน้ำเป็นหลัก ในรูปของผลึกน้ำแข็ง การรวมกันของไอน้ำในไอเสียเครื่องยนต์ของเครื่องบินและอุณหภูมิแวดล้อมต่ำที่มีอยู่ในระดับสูงทำให้เกิดเส้นทางขึ้น สิ่งเจือปนในไอเสียของเครื่องยนต์จากเชื้อเพลิง รวมถึงสารประกอบกำมะถัน (0.05% โดยน้ำหนักในน้ำมันเครื่องบิน) ทำให้มีอนุภาคบางส่วนที่สามารถทำหน้าที่เป็นจุดเกิดนิวเคลียสสำหรับการเจริญเติบโตของหยดน้ำในไอเสีย หากหยดน้ำก่อตัวขึ้น พวกมันอาจแข็งตัวกลายเป็นอนุภาคน้ำแข็งที่ประกอบกันเป็นคอนเทรล การก่อตัวของพวกมันสามารถเกิดขึ้นได้จากการเปลี่ยนแปลงของความกดอากาศในกระแสน้ำวนที่ปลายปีกหรือในอากาศเหนือพื้นผิวปีกทั้งหมด Contrails และเมฆอื่นๆ ที่เกิดจากกิจกรรมของมนุษย์โดยตรง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความชื้นที่ระดับความสูงที่คอนเทรลก่อตัวขึ้น คอนเทรลอาจมองเห็นได้เพียงไม่กี่วินาทีหรือหลายนาที หรืออาจคงอยู่นานหลายชั่วโมงและแผ่กว้างออกไปหลายไมล์ ในที่สุดก็มีลักษณะคล้ายเมฆเซอร์รัสตามธรรมชาติหรือเมฆอัลโตคิวมูลัส คอนเทรลแบบถาวรเป็นที่สนใจของนักวิทยาศาสตร์เป็นพิเศษ เนื่องจากคอนเทรลเหล่านี้เพิ่มความขุ่นมัวในชั้นบรรยากาศ รูปแบบเมฆที่เกิดขึ้นได้รับการอธิบายอย่างเป็นทางการว่าโฮโมมิวทาทัส และอาจมีลักษณะคล้ายเซอร์รัส เซอร์โรคิวมูลัส หรือเซอร์โรสตราตัส และบางครั้งเรียกว่าเซอร์รัสเอวิอาติคัส คอนเทรลที่แพร่กระจายอย่างต่อเนื่องบางส่วนมีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ Contrails ของเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 จากแควนตัสที่ความสูง 11,000 ม. (36,000 ฟุต) เส้นทางการควบแน่นอันเป็นผลมาจากไอเสียของเครื่องยนต์ ไอเสียของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน ผลพลอยได้ทางเคมีอื่นๆ อีกมากมายจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่ไม่สมบูรณ์ รวมถึงสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย ก๊าซอนินทรีย์ โพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน สารอินทรีย์ที่มีออกซิเจน แอลกอฮอล์ โอโซน และอนุภาคของเขม่าถูกตรวจพบที่ความเข้มข้นต่ำกว่า คุณภาพที่แน่นอนคือฟังก์ชันของประเภทเครื่องยนต์และฟังก์ชันพื้นฐานของเครื่องยนต์สันดาป โดย 30% ของไอเสียเครื่องบินเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้เผาไหม้ (ตรวจพบอนุภาคโลหะขนาดไมครอนที่เกิดจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ด้วย) ที่ระดับความสูงเนื่องจากไอน้ำนี้โผล่ออกมาในสภาพแวดล้อมที่เย็น การเพิ่มขึ้นของไอน้ำเฉพาะที่สามารถเพิ่มความชื้นสัมพัทธ์ของอากาศให้เลยจุดอิ่มตัวได้ จากนั้นไอจะควบแน่นเป็นหยดน้ำเล็กๆ ซึ่งจะจับตัวเป็นน้ำแข็งหากอุณหภูมิต่ำพอ หยดน้ำขนาดเล็กและ/หรือผลึกน้ำแข็งจำนวนนับล้านเหล่านี้ก่อตัวเป็นคอนเทรล เวลาที่ไอน้ำเย็นลงมากพอที่จะกลั่นตัวเป็นส่วนประกอบของคอนทราลที่ก่อตัวห่างจากเครื่องบินในระยะหนึ่ง ที่ระดับความสูง ไอน้ำที่เย็นยิ่งยวดจำเป็นต้องมีตัวกระตุ้นเพื่อกระตุ้นให้เกิดการทับถมหรือการควบแน่น อนุภาคไอเสียในไอเสียของเครื่องบินทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้น ทำให้ไอระเหยที่ติดอยู่ควบแน่นอย่างรวดเร็ว ท่อระบายอากาศมักจะก่อตัวขึ้นในระดับสูง โดยปกติจะสูงกว่า 8,000 ม. (26,000 ฟุต) โดยที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า −36.5 °C (−34 °F) นอกจากนี้ยังสามารถก่อตัวใกล้กับพื้นเมื่ออากาศเย็นและชื้น การศึกษาระหว่างปี 2556-2557 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก NASA ศูนย์การบินและอวกาศแห่งเยอรมนี DLR และสภาวิจัยแห่งชาติของแคนาดา NRC ระบุว่าเชื้อเพลิงชีวภาพสามารถลดการสร้าง contrail ได้ การลดลงนี้อธิบายได้โดยการแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงชีวภาพผลิตอนุภาคเขม่าน้อยลง ซึ่งเป็นนิวเคลียสที่เกิดผลึกน้ำแข็ง การทดสอบดำเนินการโดยการบิน DC-8 ที่ระดับความสูงการบินโดยมีเครื่องบินเก็บตัวอย่างบินตามรอย ในตัวอย่างเหล่านี้ จำนวนอนุภาคเขม่าที่ก่อให้เกิด contrail ลดลง 50 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ โดยใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ Jet A1 แบบดั้งเดิมผสมกับเชื้อเพลิงชีวภาพ HEFA (เอสเทอร์และกรดไขมันที่ผ่านกระบวนการไฮโดรโพรเซสและกรดไขมัน) 50% ที่ผลิตจากคาเมลินา การควบแน่นจากการลดความดัน เมื่อปีกสร้างแรงยกขึ้น จะทำให้เกิดกระแสน้ำวนที่ปลายปีกและที่ปลายปีกเมื่อใช้งาน (ปลายปีกและขอบปีกเป็นความไม่ต่อเนื่องในการไหลเวียนของอากาศ) กระแสน้ำวนที่ปลายปีกเหล่านี้คงอยู่ในชั้นบรรยากาศนานหลังจากที่เครื่องบินผ่านไปแล้ว . การลดความดันและอุณหภูมิในแต่ละกระแสน้ำวนอาจทำให้น้ำควบแน่นและทำให้มองเห็นแกนของกระแสน้ำวนที่ปลายปีกได้ ผลกระทบนี้พบได้บ่อยในวันที่อากาศชื้น บางครั้งอาจเห็น Wingtip vortices อยู่ด้านหลังปีกของเครื่องบินระหว่างการบินขึ้นและลงจอด และระหว่างการลงจอดของกระสวยอวกาศ แกนกลางที่มองเห็นได้ของกระแสน้ำวนที่ปลายปีกตรงกันข้ามกับคอนเทรลหลักประเภทอื่นๆ ซึ่งเกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง คอนเทรลที่ผลิตขึ้นจากไอเสียของเครื่องยนต์ไอพ่นจะมองเห็นได้ที่ระดับความสูง โดยอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์แต่ละเครื่องโดยตรง ในทางตรงกันข้าม แกนกลางของปีกนกที่มองเห็นได้นั้นมักจะเห็นได้เฉพาะที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งเครื่องบินกำลังเคลื่อนที่อย่างช้าๆ หลังจากเครื่องขึ้นหรือก่อนลงจอด และในที่ที่มีความชื้นสูง พวกเขาเดินตามหลังปลายปีกและกระพือปีกแทนที่จะอยู่หลังเครื่องยนต์ ที่การตั้งค่าแรงขับสูง ใบพัดลมที่ทางเข้าของเครื่องยนต์ turbofan จะมีความเร็วทรานโซนิก ทำให้ความดันอากาศลดลงอย่างกะทันหัน สิ่งนี้ทำให้เกิดหมอกควบแน่น (ภายในท่อไอดี) ซึ่งผู้เดินทางทางอากาศมักสังเกตเห็นในระหว่างการบินขึ้น ปลายของพื้นผิวที่หมุนได้ (เช่น ใบพัดและโรเตอร์) บางครั้งทำให้เกิดเส้นสายที่มองเห็นได้ ในอาวุธปืน บางครั้งมีการสังเกตเส้นทางไอเมื่อทำการยิงภายใต้สภาวะที่หายากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความดันอากาศรอบๆ กระสุน เส้นทางไอจากกระสุนสามารถสังเกตได้จากทุกทิศทาง ไม่ควรสับสนเส้นทางไอระเหยกับรอยกระสุน ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อยกว่ามาก (และมักจะสังเกตได้โดยตรงจากด้านหลังผู้ยิงเท่านั้น) ผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ โดยทั่วไปแล้ว คอนเทรลของเครื่องบิน (หรือที่เรียกว่าเส้นไอระเหย) เชื่อว่าจะดักจับรังสีคลื่นยาวที่ปล่อยออกมาจากโลกและชั้นบรรยากาศมากกว่าที่จะสะท้อนรังสีดวงอาทิตย์ที่เข้ามา ส่งผลให้การบังคับรังสีเพิ่มขึ้นสุทธิ ในปี พ.ศ. 2535 ผลกระทบจากภาวะโลกร้อนนี้ประมาณระหว่าง 3.5 มิลลิวัตต์/ตร.ม. และ 17 มิลลิวัตต์/ตร.ม. ผลกระทบจากการแผ่รังสีบังคับทั่วโลกของเครื่องบินลำเลียงได้รับการคำนวณจากข้อมูลการวิเคราะห์ซ้ำ แบบจำลองสภาพภูมิอากาศ และรหัสการถ่ายโอนการแผ่รังสี ประมาณ 12 mW/m2 สำหรับปี 2005 โดยมีช่วงความไม่แน่นอนที่ 5 ถึง 26 mW/m2 และมีความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ในระดับต่ำ Contrail cirrus อาจเป็นองค์ประกอบบังคับการแผ่รังสีที่ใหญ่ที่สุดในการจราจรทางอากาศ ซึ่งมากกว่า CO2 ทั้งหมดที่สะสมจากการบิน และอาจเพิ่มขึ้นสามเท่าจากค่าพื้นฐานในปี 2549 เป็น 160–180 mW/m2 ภายในปี 2593 โดยไม่มีการแทรกแซง สำหรับการเปรียบเทียบ การแผ่รังสีรวมจากกิจกรรมของมนุษย์อยู่ที่ 2.72 วัตต์/ตร.ม. (โดยมีช่วงระหว่าง 1.96 ถึง 3.48 วัตต์/ตร.ม.) ในปี 2019 และเพิ่มขึ้นจากปี 2011 ถึง 2019 เพียงปีเดียวเท่ากับ 0.34 วัตต์/ตร.ม. ภาพถ่ายของนาซาแสดงเครื่องบินและเมฆธรรมชาติ เอฟเฟ็กต์ Contrail แตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับเวลาที่พวกมันก่อตัวขึ้น เนื่องจากพวกมันจะลดอุณหภูมิตอนกลางวันและเพิ่มอุณหภูมิตอนกลางคืน ทำให้ความแตกต่างลดลง ในปี พ.ศ. 2549 มีการคาดคะเนว่าเที่ยวบินกลางคืนมีส่วนทำให้เกิดการแผ่รังสีที่คอนเทรล 60 ถึง 80% ในขณะที่คิดเป็น 25% ของการจราจรทางอากาศทุกวัน และเที่ยวบินในฤดูหนาวมีส่วนครึ่งหนึ่งของค่าเฉลี่ยการแผ่รังสีต่อปี ในขณะที่คิดเป็น 22% ของการจราจรทางอากาศต่อปี เริ่มตั้งแต่ทศวรรษ 1990 มีการแนะนำว่าเครื่องบินคอนเทรลในช่วงกลางวันมีผลทำให้เย็นลงอย่างมาก และเมื่อรวมกับความร้อนจากเที่ยวบินตอนกลางคืน สิ่งนี้จะนำไปสู่การผันแปรของอุณหภูมิในแต่ละวันอย่างมาก (ความแตกต่างของระดับสูงสุดและต่ำสุดของวันที่ สถานีคงที่) เมื่อไม่มีเครื่องบินพาณิชย์บินผ่านสหรัฐอเมริกาหลังการโจมตี 11 กันยายน ความผันแปรของอุณหภูมิรายวันก็กว้างขึ้น 1.1 °C (2.0 °F) วัดได้จากสถานีตรวจอากาศ 4,000 สถานีในทวีปอเมริกา การเพิ่มขึ้นนี้ถือเป็นสถิติที่ใหญ่ที่สุดในรอบ 30 ปี หากไม่มีคอนเทรล ช่วงอุณหภูมิรายวันในท้องถิ่นจะสูงกว่าเมื่อก่อน 1 °C (1.8 °F) ในภาคใต้ของสหรัฐฯ ความแตกต่างลดลงประมาณ 3.3 °C (6 °F) และ 2.8 °C (5 °F) ในแถบมิดเวสต์ของสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม การศึกษาติดตามผลพบว่าการเปลี่ยนแปลงตามธรรมชาติของเมฆปกคลุมสามารถอธิบายการค้นพบเหล่านี้ได้มากกว่า ผู้เขียนการศึกษาในปี 2551 เขียนว่า "การเปลี่ยนแปลงของเมฆปกคลุมสูง รวมถึงเมฆ Contrails และเมฆ Cirrus ที่เกิดจาก Contrail มีส่วนทำให้ การเปลี่ยนแปลงของช่วงอุณหภูมิรายวัน ซึ่งควบคุมโดยเมฆ ลม และความชื้นในระดับความสูงต่ำเป็นหลัก" การศึกษาบันทึกทางอุตุนิยมวิทยาของอังกฤษในปี 2554 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ระบุเหตุการณ์หนึ่งที่อุณหภูมิสูงกว่าค่าเฉลี่ยของวัน 0.8 °C (1.4 °F) ใกล้กับฐานทัพอากาศที่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของ USAAF ใช้หลังจากบินในขบวน แม้ว่าพวกเขาจะเตือนก็ตาม เป็นเหตุการณ์เดียว การตอบสนองทั่วโลกต่อการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาในปี 2020 ทำให้การจราจรทางอากาศทั่วโลกลดลงเกือบ 70% เมื่อเทียบกับปี 2019 ดังนั้นจึงเป็นโอกาสที่ขยายออกไปในการศึกษาผลกระทบของคอนเทรลต่ออุณหภูมิในภูมิภาคและทั่วโลก การศึกษาหลายชิ้นพบว่า "ไม่มีการตอบสนองอย่างมีนัยสำคัญของช่วงอุณหภูมิอากาศพื้นผิวรายวัน" อันเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงของคอนเทรล และ "ไม่มี ERF ทั่วโลกที่มีนัยสำคัญสุทธิ" (การบังคับการแผ่รังสีที่มีประสิทธิภาพ) หรือผลกระทบจากภาวะโลกร้อนเพียงเล็กน้อย ในทางกลับกัน การลดลงของการปล่อยซัลเฟตซึ่งเกิดจากการจราจรบนท้องถนนที่ลดลงและผลผลิตจากภาคอุตสาหกรรมในช่วงการปิดเมืองของ COVID-19 นั้นส่งผลกระทบต่อภาวะโลกร้อนที่ตรวจพบได้: มีการประมาณว่าจะทำให้อุณหภูมิโลกเพิ่มขึ้น 0.01–0.02 °C (0.018–0.036 °F) ในขั้นต้นและสูงถึง 0.03 °C (0.054 °F) ภายในปี 2566 ก่อนที่จะหายไป ในระดับภูมิภาค การล็อกดาวน์คาดว่าจะทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น 0.05–0.15 °C (0.090–0.270 °F) ทางตะวันออกของจีนในช่วงเดือนมกราคม–มีนาคม จากนั้น 0.04–0.07 °C (0.072–0.126 °F) ทั่วยุโรป ภาคตะวันออกของสหรัฐ สหรัฐอเมริกาและเอเชียใต้ในเดือนมีนาคม-พฤษภาคม โดยมีอุณหภูมิสูงสุดที่ 0.3 °C (0.54 °F) ในบางภูมิภาคของสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย[35][36] ในเมืองอู่ฮั่น ผลกระทบจากเกาะความร้อนในเมืองลดลง 0.24 °C (0.43 °F) ในเวลากลางคืน และ 0.12 °C (0.22 °F) โดยรวมในช่วงการปิดเมืองที่เข้มงวดที่สุด Head-on contrails คอนเทรลจากเครื่องบินที่บินเข้าหาผู้สังเกตการณ์อาจดูเหมือนเกิดจากวัตถุที่เคลื่อนที่ในแนวดิ่ง เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2553 ในรัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐอเมริกา คอนเทรลประเภทนี้ได้รับความสนใจจากสื่อมวลชนในฐานะ "มิสไซล์ลึกลับ" ซึ่งเจ้าหน้าที่ทางการทหารและการบินของสหรัฐไม่สามารถอธิบายได้ และคำอธิบายว่าเป็นคอนเทรลใช้เวลากว่า 24 ชั่วโมงจึงกลายเป็น ได้รับการยอมรับจากสื่อและสถาบันทางทหารของสหรัฐฯ ดิสเทรล เมื่อเครื่องบินเคลื่อนผ่านเมฆ มันสามารถกระจายเมฆในเส้นทางของมันได้ สิ่งนี้เรียกว่า distrail (ย่อมาจาก "dissipation trail") ไอเสียของเครื่องยนต์ที่อุ่นขึ้นของเครื่องบินและการผสมกันในแนวดิ่งที่เพิ่มขึ้นในการปลุกของเครื่องบินอาจทำให้ละอองเมฆที่มีอยู่ระเหยออกไปได้ หากเมฆมีความบางเพียงพอ กระบวนการดังกล่าวสามารถให้ทางเดินที่ปราศจากเมฆในชั้นเมฆทึบ การสังเกตการณ์ distrails จากดาวเทียมในช่วงแรกๆ ซึ่งเป็นไปได้ว่าน่าจะยาวขึ้น หลุมตกที่เกิดจากเครื่องบินปรากฏขึ้นใน Corfidi และ Brandli (1986) เมฆก่อตัวขึ้นเมื่อไอน้ำที่มองไม่เห็น (H2O ในสถานะก๊าซ) ควบแน่นเป็นหยดน้ำขนาดเล็กจิ๋ว (H2O ในสถานะของเหลว) หรือกลายเป็นผลึกน้ำแข็งขนาดเล็กจิ๋ว (H2O ในสถานะของแข็ง) สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเมื่ออากาศที่มีสัดส่วนของน้ำในก๊าซเย็นลง Distrail ก่อตัวขึ้นเมื่อความร้อนของไอเสียเครื่องยนต์ระเหยหยดน้ำที่เป็นของเหลวในก้อนเมฆ เปลี่ยนเป็นไอน้ำที่มองไม่เห็นและเป็นก๊าซ Distrails อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการผสม (การกักกันของ) อากาศแห้งที่เพิ่มขึ้นทันทีเหนือหรือใต้ชั้นเมฆบาง ๆ หลังจากที่เครื่องบินเคลื่อนผ่านเมฆ เครดิต ภาพและข้อมูล Wikipedia, the free encyclopedia Create Date : 06 กรกฎาคม 2566 Last Update : 6 กรกฎาคม 2566 17:45:09 น. 0 comments Counter : 522 Pageviews. Share Tweet

ผู้โหวตบล็อกนี้...

คุณฟ้าใสวันใหม่, คุณปรศุราม, คุณtoor36, คุณปัญญา Dh, คุณสองแผ่นดิน, คุณหอมกร, คุณสายหมอกและก้อนเมฆ, คุณnonnoiGiwGiw, คุณโฮมสเตย์ริมน้ำ, คุณจันทราน็อคเทิร์น, คุณhaiku, คุณนายแว่นขยันเที่ยว, คุณSweet_pills, คุณเริงฤดีนะ, คุณnewyorknurse, คุณ**mp5**, คุณดอยสะเก็ด, คุณtanjira