กาญจนบุรี : ทางรถไฟสายมรณะ (5)
17 ตุลาคม 1943
เส้นทางรถไฟสายนี้ก็มาบรรจบกันที่แก่งคอยท่า 18 กิโลเมตรทางใต้ ของด่านพระเจดีย์สามองค์ เส้นทางที่อังกฤษเคยประมาณการณ์ก่อสร้าง ว่าต้องใช้ระยะเวลาการก่อสร้าง 5-10 ปี ก็เสร็จสิ้นลงโดยใช้เวลาเพียง 18 เดือน
โดยอุปกรณ์ที่เป็นรางรถไฟ และเหล็กสะพานนั้นถูกถอดมาจากการรถไฟ ของอังกฤษในมาลายาและเกาะชวาของเนเธอแลนด์ เมื่อสิ้นสุดการก่อสร้าง มีเชลศึกเสียชีวิตไปเกือบหนึ่งหมื่นคน ส่วนที่เหลือถูกส่งเดินทางไปใช้แรง งานต่อที่ประเทศญี่ปุ่น และมีบางส่วนที่อยู่ทำงานบำรุงรักษาเส้นทางในประเทศไทย 2 เมษายน 1945
สะพานข้ามแม่น้ำแควที่สัมพันธมิตรถือว่าเป็น จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดในเส้นทางรถไฟสายนี้ ที่ได้รับรหัสว่าสะพาน 277 ก็ถูกทำลายลงด้วย Azon ระเบิดนำวิถีแบบแรกของโลก
3 พฤษภาคม 1945
กองทัพอังกฤษปลดปล่อยเมืองร่างกุ้งของพม่าได้สำเร็จ ญี่ปุ่นต้องถอยทัพกลับมายังประเทศไทย 15 สิงหาคม 1945
เมื่อญี่ปุ่นยอมแพ้ เส้นทางรถไฟและหัวรถจักรไอน้ำทั้งหมด ตกเป็นสมบัติของอังกฤษ เส้นทางในพม่าและฝั่งประเทศไทยที่ติดชายแดน ได้ถูกรื้อออก ประเทศไทยได้ขอซื้อเส้นทางรถไฟส่วนที่เหลือ เป็นจำนวนเงิน 1,250,000 ปอนด์
แต่จากการสำรวจเส้นทางพบว่า เส้นทางช่วงหลังนั้นสร้างไม่ได้มาตรฐาน หากมีการใช้งานก็อาจจะเกิดอุบัติเหตุได้ และในช่วงสงครามประเทศไทย ก็ถูกทิ้งระเบิดสถานีรถไฟและเส้นทางเสียหายไปจำนวนมาก
จึงมีการรื้อเส้นทางจากที่อยู่เหนือสถานีน้ำตกทิ้ง เพื่อนำเหล็กไปใช้ซ่อมสถานีรถไฟบางซื่อและเส้นทางไปยังชุมทางบ้านภาชี สร้างทางรถไฟสายหนองปลาดุก-สุพรรณบุรี และทางสายบ้านทุ่งโพธิ์ - คีรีรัฐนิคม
ส่วนสะพานข้ามแม่น้ำแคว สะพานเหล็กรูปโค้งครึ่งวงกลมที่สวยงาม จำนวน 11 ช่วง ความยาว 300 เมตร อันเป็นเอกลักษณ์ที่เห็นปัจจุบัน ก็ได้มาจากการสร้างใหม่ในประเทศญี่ปุ่น และบริจาคให้ประเทศไทยเช่นกัน
ฉนั้นตอม่อคอนกรีตคือสิ่งก่อสร้างเดียวของสะพานที่เป็นของดั้งเดิม
ปี 2492
การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ทำการปรับปรุงทางเส้นนี้จนสามารถ เปิดการเดินรถได้ถึงสถานีกาญจนบุรี
ปี 2501
เปิดการเดินรถจนถึงสถานีน้ำตก หรือ กม. 130 จากชุมทางหนองปลาดุก และเดินรถไฟเส้นทางสายธนบุรี น้ำตก มาจนถึงปัจจุบัน
Create Date : 29 ตุลาคม 2552 |
|
1 comments |
Last Update : 29 มิถุนายน 2553 16:54:22 น. |
Counter : 2845 Pageviews. |
|
|
ขอบคุณความรู้ดีๆ ที่มาแบ่งปันกันคะ