พล.อ ยอดยุทธ บุญญาธิการ ประธานคณะกรรมการ(บอร์ด) การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เปิดเผยว่าที่ประชุมบอร์ดรฟม.เมื่อวันที่ 3 กค. 2558 มีมติเห็นชอบรูปแบบก่อสร้างเพื่อแก้ไขปัญจราจากบริเวณแยกรัชโยธิน ที่จะปิดการจราจรเพื่อก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายช่วงหมอชิต-สะพานใหม่-คูคต ระยะทาง 18.7 กิโลเมตร หลังจากที่กรุงเทพมหานคร(กทม.)ขอให้รฟม.ปรับแบบก่อสร้างใหม่ เนื่องจากเกรงว่าจะทำให้ประชาชนได้รับความเดือดร้อนจากการปิดการจราจรเป็นวงกว้าง

โดยรฟม.เสนอ 4 รูปแบบ ประกอบด้วย 1. สร้างตามแผนเดิม คือ ทุบสะพานข้ามแยกรัชโยธินสร้างอุโมงค์ทางลอดแทน และสร้างโครงสร้างรถไฟฟ้าตามแนวถนนพหลโยธินและมีถนนนกระดับอยู่ใต้ต่อม่อรถไฟฟ้า ข้อดีคือ จะแก้ปัญหาจราจรได้สมบูรณ์ แต่มีข้อเสียคือ ใช้ก่อสร้าง 3 ปีซึ่งใช้เวลานาน



2.ไม่ทุบสะพานข้ามพหลโยธิน แต่สร้างโครงสร้างรถไฟฟ้าจากสูง 18 เมตร จากเดิม 16 เมตรและสร้างถนนยกระดับขนาด 2 ช่องจราจรไป-กลับจากแยกรัชโยธินถึงแยกเกษตรศาสตร์ จะทุบสะพานข้ามแยกเสนาและเกษตรศาตร์ ข้อดีคือ ประหยัดงบก่อสร้างไป 1,200 ล้านบาท ในสัญญางานที่ 1 ของบมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จากวงงิน 15,000 ล้านบาท และแก้ปัญหาจราจรได้ประมาณ 90%

แต่มีข้อเสียจะต้องดูด้านเทคนิกก่อสร้างจะสร้างถนนยกระดับยาวเลยได้หรือไม่เนื่องจากมีสถานีรถไฟฟ้าอยู่ด้วยและจะต้องทำรายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)แต่คาดว่าจะใช่ิวลาไม่นานเพราะเป็นการทำเพิ่มเติมซึ่งรฟม.จะหารือกทม.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่อไป

3.ทุบสะพานรัชโยธินและสร้างใหม่แนวถนรเดิมแต่จะต้องยกสูง24เมตร(ตึก8ชั้น)ข้ามโครงสร้างรุไฟฟ้าซึ่งสะพานจะมีความยาวมากมาถึงถนนวิภาวดีและหน้าศาลรัชดาจะเป็นวิธีที่เสี่ยง

และ 4.จะคล้ายแบบที่สอง แต่ไม่มีการสร้างถนนยกระดับอยู่ใต้รถไฟฟ้าจากแยกรัชโยธินไปถึงแยกเกษตรศาสตร์ มีข้อดีคือ ไม่ทุบสะพาน แต่ไม่ดีเท่าแบบที่2

"จากข้อสรุปของรฟม. เห็นว้ารูปแบบที่ 2 มีความเป็นไปได้มากทึ่สุด ทางรฟม.จะ นำวิธีแก้นี้ไปคุยกับกทม.อีกที ส่วนค่าก่อสร้างของอิตาเลียนไทยที่ลดลวคากฝดว่าไมีมีปัญหาเพราะในสัญญามีค่าเผื่อเหลือเผื่อขาดอยู่แล้ว" พล.อ.ยอดยุทธกล่าวย้ำ