ตอนที่สองกับการขับทดสอบ All New BMW 320d Sport บนเส้นทาง ตรัง-กระบี่ อ่าวนาง...

ว่ากันแบบไม่อ้อมค้อมบนลานอเนกประสงค์ของสนามกีฬาในจังหวัดตรัง หลังจากพาสื่อมวลชนเหินฟ้าลงใต้มายังจังหวัดที่มีหมูย่างอร่อยที่สุด ทีม PR ของค่ายใบพัดสีฟ้าขาว จัดเต็มด้วยการขับทดสอบ All New BMW Series-3 320d Sport F30 ซีดานเยอรมนีสมรรถนะสูง รถยนต์สปอร์ตสี่ประตูขนาดกะทัดรัด ที่มาพร้อมกับความสดใหม่ และกำลังอยู่ในความสนใจบนตลาดรถเล็กระดับพรีเมี่ยม ด้วยรูปลักษณ์ที่ใหม่หมดจดทั้งคัน แถมพกพาความไฮเทคด้วยระบบรองรับนับร้อยรายการ นับเป็นรถยนต์จาก BMW Group อีกคัน ที่เพียบพร้อมและอุดมไปด้วยเทคโนโลยีล่าสุดของการขับเคลื่อน รองรับการขับในระดับที่ไม่ธรรมดา ให้กลายเป็นแบบธรรมดาได้ด้วยอานุภาพแห่งเครื่องยนต์ BMW Twin Power Turbo เกียร์แปดอัตราทดและช่วงล่างระดับเทพ บนน้ำหนักตัวที่เบาขึ้นกว่าเดิมอีก 40 กิโลกรัม

ผมโดดขึ้น 320d Sport คันที่หมายตาเอาไว้ตั้งแต่เห็นครั้งแรกในหนังสือ Car Thai Edition เมื่อช่วงต้นปี สีแดง Melbourne Red Metallic เบอร์สีใหม่ล่าสุดของ 3-Series ในรุ่น Sport แดงแจ๋จัดจ้านขึ้นมากจนดูเหมือนมีสีส้มผสมอยู่ด้วย และมันเปล่งประกายจนแสบตา ยามเมื่อกระทบกับแสงอาทิตย์ช่วงบ่ายของเมืองตรัง มันไม่เหมือนกับสีแดงในรุ่น E46 ซึ่งไม่ฉูดฉาดเท่า ส่วนภายในเมื่อก้าวเข้าไปนั่ง อาจทำให้รู้สึกพึงพอใจได้อย่างรวดเร็ว ในรุ่น Sport มีสีเบาะหนังให้เลือกทั้งแดงและดำ มันเข้ากับบุคลิกแบบสปอร์ตของตัวรถได้ราวปี่กับขลุ่ย ทั้งลงตัว เหมาะเจาะ และมีตำแหน่งการนั่งขับที่สมบูรณ์แบบ เบาะปรับไฟฟ้าคู่หน้าถูกกดลงต่ำสุด ตามด้วยการปรับพวงมาลัยซึ่งผมดันมันกลับเข้าไปจนสุด ยกขอบของวงพวงมาลัยขึ้นให้พอดีกับหน้าปัด และไม่ให้บดบังแผงมาตรวัดความเร็ว เนื่องจากเป็นคนชอบอ่านค่าต่างๆ ในระหว่างการขับขี่ นอกจากจะกดเบาะลงต่ำสุดแล้ว ผมยังร่นให้มันเข้าไปใกล้กับพวงมาลัยอีกพอสมควร สำหรับการขับขี่ในรูปแบบยิมคาน่า แขนที่งอมากว่าปกติเล็กน้อย กับท่านั่งที่กระชับจะช่วยทำให้คุณควบคุมรถได้ดียิ่งขึ้น

คุณภาพของวัสดุที่ใช้ตกแต่งภายใน อยู่ในระดับสูง พลาสติกเกรดดี อะลูมินั่มอัลลอยที่ใช้เดินเส้นกลางแผงหน้าปัดเพื่อแบ่งโซนการใช้อุปกรณ์ งานอัลลอยผิวสะท้อนแสงสีแดง เป็นเส้นนำสายตาภายในห้องโดยสาร ดีไซน์ออกมาได้อย่างโดนใจ ปุ่ม iDRIVE ยังคงอยู่ใกล้กับคันเกียร์ออโต้ 8 สปีด ที่ยกมาทั้งยวงจาก Series-5 F10 สวิตช์ควบคุมอุณหภูมิมีทั้งแบบกลมและเหลี่ยมแยกโหมดการทำงาน ผมกดสวิตช์ปรับตั้งโหมดการขับขี่ไปที่ Sport+ พวงมาลัยสั่นเล็กน้อย พอให้รู้สึกว่ามันกำลังเข้าสู่โหมดสูงสุดของการขับขี่ในรูปแบบสปอร์ต ระบบจะหน่วงน้ำหนักของพวงมาลัย แปรผันไปตามความเร็ว สำหรับการขับขี่ทั้งสามรอบในสนามยิมคาน่า รอบแรกผมขับแบบเรียนรู้ทั้งอาการของพวงมาลัย คันเร่ง เบรก และระบบรองรับ แม้จะใช้รถยี่ห้อนี้ในชีวิตประจำวัน แต่เทคโนโลยีที่ก้าวล้ำไปข้างหน้าอย่างไม่หยุดยั้งของค่าย BMW ทำให้ Series-3 ในแต่ละโมเดล มีการขับขี่ที่แตกต่างกันตามยุคสมัย ลักษณะแนวทางของการพัฒนาตัวรถในแต่ละโมเดล ซึ่งโน้มนำการขับแบบ Dynamic และ BMW ทำออกมาได้ดีทุกครั้งในการเปลี่ยนแปลงโฉมของรถรุ่นใหม่

ลานกว้างพื้นลาดด้วยปูนซีเมนต์ ถูกจัดโดยทีม PR BMW Group โดยดัดแปลงให้มันกลายเป็นสนามยิมคาน่า เพื่อทดสอบการควบคุมบนเจ้า Series-3 ตัวใหม่ กรวยยางสีส้มที่เห็นจนชินตา หากมาทดสอบกับค่ายรถยนต์จากเยอรมนีเจ้านี้ บ่งบอกถึงความต้องการ ในการโชว์ประสิทธิภาพของระบบรองรับแบบไดนามิกส์ที่โดดเด่น ผมใช้คันเร่งแบบประคอง หักเลี้ยวไปตามช่องทางที่กำหนด ตามมาด้วยการถูกบีบรัดโดยเจ้าไพล่อนที่ตั้งเรียงกันค่อนข้างแคบและชิด เป็นการจงใจให้สื่อมวลชนที่มาขับทดสอบ แสดงฝีมือในการควบคุมไม่ให้ไปปะทะเข้ากับกรวยเหล่านั้น และมีรางวัลให้สำหรับสามอันดับแรกที่ทำเวลาได้ดีที่สุด การขับชนกรวยยางในสนามยิมคาน่า หมายถึงการตัดคะแนนแบบหนึ่งกรวยต่อสองวินาที และอาจทำให้ผมอดได้ครอบครองตุ๊กตาหมีนักขับของ BMW ไปโดยปริยาย หากรูดกรวยยางไปเรื่อยแบบคนไร้สติ พวงมาลัยให้ความรู้สึกที่ดี ไม่แตกต่างไปจาก E90 มากนัก น้ำหนักค่อนข้างเบากว่ารถรุ่นเก่าเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากวิ่งเพียงแค่เกียร์หนึ่งถึงเกียร์สองเท่านั้น เกียร์ 8 อัตราทดอันยอดเยี่ยมของ ZF จึงยังคงไม่ได้แสดงประสิทธิภาพอันแท้จริงออกมา ตำแหน่งสุดท้ายที่ต้องกะระยะของการเบรกให้แม่นยำมากที่สุด และต้องเบรกให้แรงที่สุด จนไฟกะพริบฉุกเฉินของระบบแจ้งเตือนการขับขี่ทำงาน แถมยังมีจุดที่ลื่นไถลจากรถดับเพลิงประจำจังหวัด ที่คอยพ่นน้ำเติมตลอดเวลาบนพื้นผิวที่ถูกกำหนดให้วิ่งผ่าน เพื่อการทดสอบระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก และการหักพวงมาลัยเปลี่ยนทิศทางไปพร้อมๆ กัน

รอบที่สอง ผมปิดสวิตช์แทรคชั่นคอนโทรล จงใจใช้ความเร็วให้มากยิ่งขึ้น เมื่อรู้ว่าต้องจัดการอย่างไรกับคันเร่งและเบรก สำหรับในบางจุดที่ยาก นั่นก็คือวงกลมยูเทิร์นสำหรับกลับลำ อาการหน้าดื้อปรากฏขึ้นมาบ้างแต่ไม่มาก เกิดจากความจงใจในการใช้คันเร่งที่มากจนเกิดพอดีของผมในรอบที่สอง มันแก้ไขได้ไม่ยากด้วยการยกคันเร่ง พร้อมกับคืนมุมของพวงมาลัยออกไปอีกนิด ระยะยุบตัวของโช้คอัพ ระหว่างที่ใช้เบรกแบบเต็มกำลังอยู่ในระดับที่เหมาะสม มันไม่นิ่มจนถึงกับออกอาการหน้าทิ่มหรือซวนเซเป๋ปัด งานวิศวกรรมโครงสร้างที่ดีของ Series-3 ถ่ายน้ำหนักได้ดีอย่างเหลือเชื่อ ทั้งๆ ที่ความรู้สึกกำลังหลอกผมว่า เจ้า F30 320d Sport คันนี้ มีช่วงล่างที่ออกจะนิ่มนวลนั่งสบายกว่า E90 อยู่บ้างเล็กๆ พวงมาลัยยังคมและไว เหมือนตั้งใจทำออกมา สำหรับการหักหลบวัตถุกีดขวางที่ความเร็วต่ำเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉินเช่น มีคน หรือรถวิ่งตัดหน้า ร่องกริ้บที่พอดิบพอดีของวงพวงมาลัย กับด้ายสีแดงทำให้ผมนึกถึงพวงมาลัยของ M3 เพียงแต่พวงมาลัยของ Series-3 320d Sport คันนี้ ไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้านหลังติดมาให้ แต่ผมคิดว่า มันจะมีติดมาจากโรงงานในรุ่น Minor Change อย่างแน่นอน

แรงบิด 380 นิวตันเมตรของเครื่องดีเซล 2.0 ลิตร 1,995 ซีซี อัดอากาศด้วยเทอร์โบแปรผัน พร้อมกลไกอัจฉริยะของระบบวาล์วโทรนิกส์ กับหัวฉีดแรงดันสูง พร้อมด้วยสมองกลที่ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงในรูปแบบคอมมอลเรล มันคือเทคโนโลยี Twin Power Turbo ซึ่งใช้แนวคิด เล็ก แรง ทรงพลัง และประหยัด นวัตกรรมดังกล่าวได้เข้ามาทดแทนเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ซดเชื้อเพลิงและปล่อย มลพิษสูง ผมแน่ใจว่าอีกไม่นานเกินรอ เราคงจะได้เห็นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรในรถ BMW ที่มีม้าตุนอยู่ถึง 200 ตัวอย่างแน่นอน (ฺBMW ลงมือไปนานแล้วบนตัวรถ MINI Cooper S John Cooper Work เครื่อง 1.6 ลิตร เทอร์โบ 210 แรงม้า) เครื่องดีเซลที่ประหยัดเชื้อเพลิงของ 320d ยังให้อัตราเร่งไม่แตกต่างไปจากเครื่องยนต์เบนซิน และออกจะมีตัวเลข 0-100 ที่ดีกว่าด้วยซ้ำ เสียงวาล์วในรอบเดินเบาที่ลดลง ยังทำให้มันทำตัวเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป แค่กดคันเร่งไฟฟ้าเบาๆ มันก็พุ่งออกไปแบบไม่มีรั้งรอ แถมยังมีท่อไอเสีย ที่ปรับตั้งเสียงในรอบสูงๆได้เร้าใจผู้ขับที่นิยมลากรอบ ตามแบบอย่างของซีดานสมรรถนะสูงที่มีประวัติสายพันธุ์ เชื่อมโยงกับวงการมอเตอร์สปอร์ตมาโดยตลอด

Dynamic Handing Packing ราคา 500 ปอนด์ที่เจ้าของรถในประเทศอังกฤษต้องควักกระเป๋าจ่าย แต่สำหรับประเทศไทยนั้น BMW Group ติตตั้งมาให้ฟรีๆ ในรุ่น Sport+ ระบบจะปลดการทำงานของ DTC ซึ่งใช้ควบคุมการทรงตัว ทันทีที่ผู้ขับกดสวิตช์เข้าสู่โหมด Sport+ คันเร่งจะไวขึ้น และพวงมาลัยจะหน่วงตัวเองให้มีน้ำหนักที่มากขึ้นอีกเล็กน้อย พร้อมกับการเปลี่ยนอัตราทดของเกียร์ ZF 8 สปีดจะรวดเร็วมากขึ้น การเชื่อมโยงกับทางโค้งวกไปวนมา ในสนามยิมคาน่าค่อนข้างชัดเจน การทรงตัวของ F30 ออกมาในแนวทางที่เป็นกลางและค่อนข้างเสถียร เกิดจากการกระจายน้ำหนักที่ดีในระดับสูงสุดของความสมดุลที่ 50/50 ผมอัดมันออกจากจุดสตาร์ตในรอบสุดท้ายชนิดมิดคันเร่ง หลังจากใช้เท้าซ้ายกดเบรกและเท้าขวาลงคันเร่งให้ลึกกว่าปกติไปที่ 3,000 รอบก่อนถอนเท้าซ้ายออกจากแป้นเบรก เสียงยาง Bridgestone Potenza S001 ราคาเรือนหมื่นต่อเส้น ร้องโหยหวนพร้อมปล่อยควันที่เสียดสีกับผิวถนนออกมา พ้นจากเส้นสตาร์ตมาไม่ไกล ก็เจอผังสนามที่บังคับให้ต้องเปลี่ยนเลนกะทันหัน ผมกระทืบเบรก หมุนพวงมาลัย กดคันเร่ง ผลักดันเจ้า F30 ไปตามไลน์ที่กำหนด ถึงแม้เวลาจะไม่ติดหนึ่งในสาม เนื่องจากผมเบรคแรงไม่พอที่จะทำให้ไฟฉุกเฉินติด ซึ่งทำให้อดได้ตุ๊กตาหมีนักขับของ BMW ไปอย่างน่าเสียดาย แต่สัมผัสที่ได้รับจากการขับขี่ทำให้รู้สึกถึงความเป็น BMW ที่ไม่เคยแปรเปลี่ยน แม้มันจะอุดมไปด้วยเทคโนโลยีของระบบรองรับต่างๆ ที่เยอะและมากราวกับเครื่องบิน ความรู้สึกที่ได้รับอาจแตกต่างจาก Series-5 อยู่บ้าง ในเรื่องของความกระชับและคล่องแคล่วที่เจ้า 3 มีมากกว่าเล็กน้อย ขนาดของเจ้า 3 ตัวใหม่ ที่โตขึ้นในแทบทุกมิติใกล้เคียง Series-5 แต่การขับขี่ก็ยังคงไว้ซึ่งรสชาติของ 3-Series ที่มีเอกลักษณ์เป็นของตัวเอง

เสร็จการสถานีทดสอบแรกไปแล้ว คราวนี้เป็นการวิ่งทางไกลจากจังหวัดตรังไปยังเมืองกระบี่ที่อยู่ไม่ห่างไกล กันนัก ขบวนรถทดสอบ Series-3 ของสื่อมวลชนใช้เส้นทาง บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 4046 ตรัง – ควนกุน เป็นเส้นทางสายหลักเชื่อมต่อระหว่างอำเภอเมือง จังหวัดตรัง อำเภอสิเกา ตำบลเขาไม้แก้ว ตำบลกะลาเสเชื่อมต่อจังหวัดกระบี่ระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร ผมจับคู่กับคุณแท่น ไกรทศ วงษ์สวรรค์ เพื่อนเลิฟที่กลายเป็นคู่ขาเมื่อต้องเดินทางมาทดสอบรถยนต์ของ BMW Group และแท่นชอบที่จะนั่งมากกว่าที่จะขับ ผมเปลี่ยนรถเป็นรุ่น 320d Luxury Line ปรับโหมดกลับไปที่ ECO-PRO เพื่อวิ่งแบบสบายๆ เกาะกับขบวนไปเรื่อยๆ จนกว่าจะถึงโรงแรมเชอราตัน-กระบี่ แม้ระยะทางของการขับทดสอบบนถนนจริงจะค่อนข้างสั้นไปสักนิด แต่เส้นทางจากตรังมุ่งหน้าไปยังจังหวัดกระบี่มีวิวทิวทัศน์ที่สวยงามใช้ได้ ที่นี่คือถนนลาดยางฝั่งอันดามันซึ่งร่มรื่นและอุดมไปด้วยต้นไม้น้อยใหญ่ เนินเขาเตี้ยเลาะเลียบไปตามภูมิทัศน์ของท้องทะเลในแถบมหาสมุทรอินเดีย ผมใช้ความเร็วต่ำแล้วขับเกาะไปกับขบวนโดยร่นตัวเองมาอยู่คันท้ายๆ เหมือนทุกครั้งที่ออกมาทดสอบรถยนต์ที่ต้องขับตามกันไปนับสิบคัน

ผมควบมันตามรถทดสอบที่วิ่งเกาะกันเป็นขบวน โดยทิ้งระยะห่างจากคันหน้าเพื่อการเบรกที่ปลอดภัยไร้กังวล BMW Series-3 320d Luxury Line มอบความรู้สึกที่ดีหลังพวงมาลัยเหมือนเช่นเคย สไตล์การตกแต่งออกไปในแนวทางเอาใจผู้ใหญ่ด้วยลายไม้สีน้ำตาลอ่อน ห้องโดยสารของรุ่น Luxury Line มีความสุขุมนุ่มลึกมากกว่ารุ่น Sport ที่ทำตัวเหมือนวัยรุ่นเด็กแนวสำหรับสีสันภายในที่จี๊ดจ๊าดสะใจมากกว่า โทนสีนุ่มๆ ในห้องโดยสารของรุ่น Luxury Line มีไว้เพื่อเอาอกเอาใจผู้บริหารที่ยังคงนิยมซีดานขนาดกะทัดรัดและชอบขับรถ เองมากกว่าที่จะมอบหน้าที่นี้ให้กับคนขับรถ เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF เริ่มทำงานอย่างแข็งขันและสำแดงประสิทธิภาพด้านอัตราทดออกมาเป็นช่วงๆ มันไหลลื่นและเชื่อมต่อไล่เรียงจากเกียร์ต่ำขึ้นไปสู่เกียร์สูงได้อย่างนิ่ม นวลไร้อาการกระตุกกระชากทั้งปวง ห้องโดยสารที่ระดับความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงยังคงเงียบสนิท ซึ่งรถ BMW รุ่นใหม่ทุกคันจะมีการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับมาตรฐาน อุปกรณ์เล่นเพลงจากภายนอกสามารถเชื่อมต่อและสั่งงานผ่านปุ่ม iDRIVE อาจต้องใช้เวลาศึกษาข้อมูลการใช้งานกันอยู่บ้างเนื่องจากโปรแกรมการเข้าโหมด มากมายนับร้อยรายการ เมื่อใช้ไปสักระยะความคุ้นเคยและผิวสัมผัสของปุ่มควบคุมจะทำให้คุณหลงรักมัน ได้ไม่ยากนัก รอบเครื่องยนต์ในรุ่นดีเซล 2.0 ลิตรที่ต่ำกว่าเครื่องเบนซินสำหรับการเดินทางไกลยังช่วยในเรื่องของการ ประหยัดเชื้อเพลิง รวมถึงโหมด Auto Start-Stop ซึ่งจะดับเครื่องยนต์แบบอัตโนมัติทุกครั้งที่จอดติดสัญญาณไฟจราจร โดยยังคงมีไอเย็นของระบบปรับอากาศกับเสียงเพลงของระบบให้ความบันเทิงทำงาน อยู่ตลอดเวลาแม้เครื่องยนต์จะถูกตัดการทำงานเพื่อประหยัดน้ำมัน เมื่อต้องจอดนิ่งๆ อยู่กับที่ สวิตช์ควบคุมโหมด Auto Start-Stop สามารถสั่งงานให้มันเปิด หรือปิดได้ด้วยการกดเพียงครั้งเดียว

เมื่อเริ่มเข้าใกล้จังหวัดกระบี่ โค้งสารพัดรูปแบบเริ่มมากขึ้น รวมถึงทางขึ้นลงเนินเขาก็เยอะขึ้น ผมปรับโหมดกลับมาที่ Sport อีกครั้ง พวงมาลัย BMW Servo Electro Hydraulic Power Steering ใน New Series-3 ส่งถ่ายสัมผัสที่ดีในการหักเลี้ยวไปตามทิศทางของถนนลาดยางคดเคี้ยว ซอฟต์แวร์ที่ใช้ควบคุมน้ำหนักและการผ่อนแรงถูกโปรแกรมมาอย่างละเอียด ถึงแม้จะเป็นพวงมาลัยไฟฟ้า แต่มันกลับเชื่อมโยงช่วงล่างได้เป็นหนึ่งเดียว และตอบสนองได้ดีพอๆ กันกับพวงมาลัยไฮดรอลิกใน Series-3 รุ่นเก่า เกิดจากต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างสูงเมื่อเปรียบเทียบกับพวงมาลัยไฟฟ้าของซี ดานจากญี่ปุ่น ที่ทั้งเบาและสับสนในบางจังหวะ เมื่อใกล้ถึงตัวเมืองกระบี่ เส้นทางจะมีโค้งยาวๆ สลับสั้นให้ได้ลองขับเข้าไปด้วยความเร็วที่มากกว่าปกติ ยาง Bridgestone potenza S001 ออกอาการแปลกๆ อยู่บ้าง ในบางจังหวะที่ผมอัดเข้าสู่กลางโค้งแบบต่อเนื่องแต่ไม่มาก แก้มยางที่แข็งกว่ายางทั่วไปจึงทำให้มันเกิดอาการดังกล่าว แต่สิ่งที่เห็นได้อย่างชัดเจนคือน้ำหนักที่ลดลงของ Series-3 F30 ทำให้สัมผัสที่ได้รับรู้ มีความปราดเปรียวกว่า E90 อยู่เล็กน้อย นอกเหนือไปจากนั้นก็คงเป็นเรื่องของรูปทรงที่ขอบอกว่าโดนใจวัยรุ่นไปแบบ เต็มๆ 16.40 รถทุกคันก็เดินทางมาถึงยังโรงแรมที่พักในจังหวัดกระบี่

ผมส่งคุณไกรทศ วงษ์สวรรค์ ที่ด้านหน้าเชอราตันกระบี่ เสร็จแล้วจึงเปลี่ยนรถมาเป็นรุ่น Sport เหมือนเดิมเพื่อขับเดี่ยวๆ ไปเก็บภาพยังบริเวณอ่าวนาง สถานที่ที่ผมยังไม่เคยได้สัมผัสเลยแม้แต่ครั้งเดียว เมื่อออกมาจากโรงแรม ผมใช้ทางหลวงหมายเลข 4035 ผ่านอ่าวลึกแล้วใช้ทางหลวงหมายเลข 4 ที่เชื่อมต่อกันเพื่อวิ่งตัดตรงเข้าสู่ชายหาดอันสงบสวยงามของอ่าวนางใน จังหวัดกระบี่ ถนนก่อนจะถึงอ่าวนาง อุดมไปด้วยเขาหินปูนรูปร่างแปลกตาคล้ายกับอ่าวฮาลองเบย์แต่ไม่เยอะเท่ากับ ที่เวียดนาม แน่นอนว่าความสวยงามของตัวรถเป็นประเดนหลักในการเลือกซื้อ แต่เทียบกันไม่ได้เลยสำหรับวิวทิวทัศน์สองข้างทางที่เต็มไปด้วยสวนยางพารา ปาล์มน้ำมันและสวนผลไม้สลับกับเขาหินปูนสูงบ้างต่ำบ้างเรียงรายไปทั่วบริเวณ

รถ BMW Series-3 ทำหน้าที่ของมันอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับทริปทดสอบในวันนี้ แม้ระยะทางของการขับทดสอบจะค่อนข้างสั้นไปสักนิด บนตัวรถที่มีระดับของราคาขนาดนี้ คุณไม่จำเป็นต้องขับแบบบ้าคลั่งเต็มที่เพื่อเค้นเอาสมรรถนะของมันออกมา ทั้งหมด เพียงแค่วิ่งด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นระดับความเร็วปกติที่เรามักใช้กันเป็นประจำสำหรับการขับขี่ในเมือง เจ้า Series-3 F30 320d Sport จะแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมโยงกันอย่างสมบูรณ์แบบระหว่างอารมณ์ความรู้สึก กับประสิทธิภาพของการขับขี่ มันควบคุมได้อย่างง่ายดาย มีโหมดรองรับการขับขี่อันหลากหลายครอบคลุม ดูดีมากทั้งภายนอกและภายใน มันเร็วและขับได้สนุกสมกับความเป็นรถยนต์ที่ผลิตโดย BMW เวลา 18.20 น. ขณะที่ดวงอาทิตย์กำลังคล้อยต่ำลงจนเกือบจะลับเหลี่ยมเขาในฝั่งทะเลอันดามัน ผมเหลือเวลาอีกไม่มากก่อนที่งานเลี้ยงรับรองจะเริ่มต้นขึ้นที่โรงแรม จึงเอื้อมมือไปที่สวิตช์ Drive Perfoemance Control ปรับไปที่โหมด Sport+ เจ้า 3-Series Sport อยู่ในท่าที่เตรียมพร้อม ระบบ DTC -Dynamic Traction Control สำหรับควบคุมแรงบิดและการยึดเกาะของล้อแต่ละข้างถูกยกเลิก ผมมองตรงไปข้างหน้าที่เป็นทางลาดยางคดเคี้ยวสุดสายตา แล้วกดคันเร่งสวนออกไปจนมิด มันดีและทำให้ผมหลงรักจนโงหัวไม่ขึ้นจริงๆ.