ร้อนนรก ไปทะเลกับ FORD FOCUS ดีกว่า (ตอนที่2)

ร้อนนรก ไปทะเลกับ FORD FOCUS ดีกว่า (ตอนที่2)

อุณหภูมิที่ทะลุ 40 องศาเซลเซียสทำให้เกิดความร้อนรุ่มกลุ้มอุรา จะเดินทางไปไหนก็ร้อนเสียจนเหงื่อท่วม ไปทะเลกับ New Focus 2.0 กันดีกว่า ตอนที่สองกับบทความทดสอบ Ford Focus 2.0L Sport...

ห้องโดยสารที่ กระชับของ New Focus ทำให้รู้สึกอึดอัดเมื่อคุณขับมันนานขึ้น แต่สิ่งที่เข้ามาทดแทนความไม่สบายตัวคือช่วงล่างและพวงมาลัยที่ทำงานประสาน กันได้อย่างไร้ที่ติ บนเส้นทางในกรุงเทพมหานคร แม้สภาพการจราจรจะเข้าขั้นจลาจลจากจำนวนรถยนต์สารพัดชนิดที่เพิ่มมากขึ้นทุก วัน แต่การขับเคลื่อน Focus ไปบนถนนหนทางของ กทม. กลับทำให้ทุกอย่างดูง่ายและสะดวกสบาย ระบบโทรศัพท์ที่สั่งงานด้วยระบบ SYNC ของ Ford มันสั่งงานได้ด้วยเสียง เมื่อมีสายเรียกเข้ามันจะรับโทรศัพท์ได้ด้วยการกดปุ่มที่พวงมาลัยเพียงครั้ง เดียว และสามารถโทรออกได้จากการสั่งงานด้วยเสียงของคุณเอง Ford SYNC ยังมีระบบทำงานที่คล้ายกับโทรศัพท์เคลื่อนที่ มันจะแสดงชื่อสายที่จอ MID บริการรอสายซ้อน ประชุมทางโทรศัพท์ มันฉลาดถึงขนาดอ่านข้อความที่ส่งเข้ามายังโทรศัพท์ของคุณอีกด้วย

เกียร์ DSG 6 สปีดค่อนข้างสับสนสำหรับการทำงานในเมือง แต่มันจะดีขึ้นอย่างผิดหูผิดตาเมื่อขับทางไกล สภาพการณ์ในเมืองที่ต้องเร่งๆ หยุดๆ ไปตลอดทาง เกียร์ของ Focus เลือกตำแหน่งเกียร์ผิดพลาดบ้างเป็นบางครั้ง คันเร่งไฟฟ้าที่ต้องทำงานซ้ำๆ เดี๋ยวเร่งเดี๋ยวเบาทำให้สมองกลเกียร์ปรับตัวเองช้าไปสักนิด อาการของการหน่วงคันเร่งทำให้ต้องใช้ความคุ้นเคยกันบ้างสักระยะ มันช้าไปสักครึ่งวินาทีหลังจากผมกดคันเร่งลงลึกเพื่อเร่งแซง แต่มันก็ตอบสนองได้ดีขึ้นเมื่อพบเจอกับทางโล่งๆ ระบบรองรับให้สัมผัสแบบรถยุโรปที่เกาะหนึบในโค้งมุมกว้าง ช่วงล่างที่พัฒนาไปไกลทำให้จุดนี้เหนือกว่ารถญี่ปุ่นอยู่นิดหน่อย คุณต้องเคยขับทั้งรถยุ่นและรถเยอรมัน กว่าจะมาตกลงปลงใจกับ Focus จากความชอบส่วนตัวที่มีให้มันมากกว่ารถจากแดนปลาดิบ รูปทรงที่มีเส้นสายที่ตัดกันอย่างสวยงามกับเทคโนโลยีที่ประดังเข้ามานับสิบ รายการ ทำให้มันเรียกร้องความสนใจจากลูกค้าที่อยากลองรถที่ไม่ใช่รถญี่ปุ่นดูบ้าง

Focus ใหม่ ยาวขึ้นอีก 21 มิลลิเมตร แต่ก็แคบลง 16 มิลลิเมตร รถทดสอบคันนี้เป็นรุ่น Sport และมันมีสีเหลืองที่สะดุดตาเมื่อกระทบกับแสงแดดทำให้มันดูดีกว่าความเป็น จริง รถคันนี้ให้ความรู้สึกทันสมัย ปราดเปรียวและดูมีพลัง เป็นความรู้สึกเดียวกันกับ Focus รุ่นที่แล้วซึ่งทำได้ดีในช่วงท้ายๆ ของการทำตลาด อย่างที่บอกว่าเมื่อรูปแบบตัวถังและวัสดุอุปกรณ์ภายในห้องโดยสารดีขึ้น มันจึงช่วยเพิ่มมูลค่าของ Focus รุ่นใหม่ไปโดยปริยาย ล้ออัลลอยลายก้างปลาทำให้มันมีล้อที่เด่นมากในกลุ่มรถ 5 ประตูราคาหนึ่งล้านบาท สปอยเลอร์หน้าชิ้นใหญ่ยักษ์กับไฟตัดหมอกทรงกลมล้อมกรอบด้วยพลาสติกโครเมียม เสริมด้วยชิ้นงานพลาสติกสีดำทำออกมาคล้ายกับซี่ร่องของรถซุปเปอร์คาร์ ที่อยากได้มากที่สุดแต่ไม่มีมาให้ คือแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย หรือ Paddle Shift ตำแหน่งการชิฟเกียร์ด้วยตัวของผู้ขับเองที่คันเกียร์ ซึ่งต้องกดสวิตช์ + - ที่หัวเกียร์ใช้งานได้ค่อนข้างยาก และทำให้คิดถึงรถที่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์หลังวงพวงมาลัยอย่าง Mazda3 สำหรับทัศนวิสัยมุมมองรอบคันเมื่อขับไปได้สักพัก จะพบกับมุมอับที่ด้านหลังซึ่งเป็นปกติของรถยนต์แบบแฮตช์แบค 5 ประตู ที่มีสัดส่วนของหลังคาลาดเอียงลงไปทางด้านหลัง กระจกบังลมมีองศาของการลาดเอียงมากกว่ารุ่นที่แล้ว ทำให้คอนโซลของ New Focus กินพื้นที่ห้องโดยสารไปพอสมควร

อุณหภูมิ ในช่วงต้นเดือนเมษาฯ บนถนนของกรุงเทพฯ กับสภาพของรถราที่ติดหนึบแม้จะเป็นช่วงที่เด็กๆ ปิดภาคเรียน ทำให้อารมณ์เสียแบบไร้เหตุผลง่ายขึ้นไปอีก ผู้คนในเมืองที่มีแต่ความรีบเร่งต้องผจญกับคลื่นความร้อนที่โดนมรสุมตะวันตก เฉียงใต้หอบเข้ามาในเดือนมีนา-เมษาฯ จนแทบบ้าหากต้องอยู่ท่ามกลางแสงแดดนานๆ ผมพาเจ้า New Focus ไปทางภาคตะวันออก โดยมีจุดหมายปลายทางอยู่ที่จังหวัดชลบุรี เมืองท่องเที่ยวยอดฮิตติดทะเลที่ใกล้กับกรุงเทพฯ มากที่สุด เกียร์ทวินคลัตช์ที่เคยสับสนในบางจังหวะเมื่อขับในเมืองกลายเป็นคนละเรื่อง ขึ้นมาทันทีที่ผมนำมันออกวิ่งทางไกล มันกลายร่างเป็นระบบส่งกำลังที่มีสมรรถนะเป็นเลิศขึ้นมาทันตาเห็นเมื่อพบเจอ กับทางยาวๆ โล่งๆ แรงบิดจากเครื่องยนต์ส่งถ่ายผ่านเกียร์ไปยังเพลาขับหน้าได้ดี มันเป็นรถที่ขยันทำรอบหากคุณนึกสนุกและไม่แคร์เรื่องอัตราสิ้นเปลืองมากนัก เครื่องยนต์ Duratec 2.0 ลิตร 170 แรงม้า เร่งจาก 0-100 ได้ใน 8.7 วินาที สามารถวิ่งไล่จี้ท้ายรถอย่าง MINI Cooper S R56 ได้อย่างสบาย แม้จะไม่สามารถแซงได้แต่ก็ทำให้เจ้าของรถ MINI แปลกใจได้บ้างเมื่อพบเจอกันบนทางยาวๆ ผมถอนคันเร่งทันทีที่นึกขึ้นมาได้ว่ากำลังทำตัวอย่างที่ไม่ดีและไม่ใช่ เรื่องที่ควรจะทำเมื่อไม่มีความจำเป็นที่จะต้องขับให้เร็วที่สุดสำหรับการ รีวิวรถทดสอบ ความเร็วเดินทางที่ 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคือสิ่งที่ควรทำและมันช่วยให้ตัวเลขสถิติอุบัติเหตุใน ประเทศนี้ลดลงบ้างไม่มากก็น้อย

พวง มาลัยของ New Focus คือจุดเด่นของรถทดสอบคันนี้ มันให้ประสิทธิภาพด้านการตอบสนองได้ดี แม่นยำและคมในทุกจังหวะ แถมยังช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อีกนิดหน่อย พวงมาลัยไฟฟ้าแบบสี่ก้านรูปร่างประหลาดแต่จับได้กระชับมือ หุ้มด้วยหนังแท้สีดำมีสวิตช์ติดอยู่ทั่วไปหมด มอเตอร์ไฟฟ้าของระบบช่วยจอดที่ต่อพ่วงอยู่กับแกนพวงมาลัยทำงานได้จริง และช่วยให้การเดินหน้าถอยหลังเพื่อเข้าที่จอดรถมีความสะดวกสบายเป็นของแถม ที่ชื่นชอบของคุณสุภาพสตรี อัตราทดที่ปรับตั้งมาให้ขับได้อย่างสนุกสนาน เลี้ยวไปทางไหนก็ไปทางนั้นแบบสั่งได้ บนความเร็วทางตรงมันมอบความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ได้พอสมควร อาการขืนตัวจะเกิดขึ้นบ้างเมื่อกดคันเร่งลงสุดพร้อมๆ ไปกับแรงดึงที่ส่งผ่านมาจากเครื่องยนต์และเกียร์จนรู้สึกได้ที่พวงมาลัย น่าเสียดายที่มันไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์มาให้ทั้งๆ ที่มีอุปกรณ์อื่นๆ มากมายเสียจนใช้งานกันไม่ครบ ความรู้สึกของพวงมาลัยที่สื่อสารออกมาได้อย่างหมดจดทำให้นึกถึงพวงมาลัยของ BMW Series3 F30 ที่ผมเพิ่งจะควบไปเมื่ออาทิตย์ก่อน มันคล้ายกันมากทั้งน้ำหนักและความแม่นยำตลอดจนสัมผัสที่มันส่งออกมาตลอดทาง ที่ได้ขับทดสอบ การที่พวงมาลัยไม่ดีดดิ้นไปบนถนนขรุขระและมีอาการดีดกลับที่ค่อนข้างแรงนั้น เป็นเรื่องที่ต้องทำความคุ้นเคยสำหรับการใช้งานพวงมาลัยไฟฟ้าที่ให้ความ รู้สึกแตกต่างไปจากพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกแบบสายพานต่อพ่วงปั๊มพาวเวอร์ แม้สัมผัสของพวงมาลัยไฟฟ้าจะเป็นรองพวงมาลัยพาวเวอร์แบบเก่าอยู่บ้าง แต่การปรับเซตจนมีความมั่นคงและถ่ายทอดความรู้สึกออกมาได้มากพอสำหรับการยึด เกาะของช่วงล่างและยาง รวมถึงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเนื่องจากไม่มีจุดเชื่อมต่อท่ี่จะ ทำให้กินกำลังเครื่องและระบบช่วยจอดอัจฉริยะซึ่งติดตั้งมอเตอร์ไว้ที่แกนพวง มาลัย ทำให้พวงมาลัยของ Focus Sport กลายเป็นนวัตกรรมของระบบบังคับเลี้ยวในปัจจุบัน

Ford Focus Sport คันทดสอบมีระบบควบคุมการทรงตัวแบบ Torque Vectoring มันเป็นระบบกึ่งถ่ายเทแรงบิดจากเครื่องยนต์โดยตรง รวมถึงการใช้ ESP ในการสั่งให้เบรกหน้าของล้อด้านในโค้งจับตัว และพาให้รถหันไปตามทิศทางที่ต้องการ ผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกของการยึดเกาะ มันเป็นรถที่เลี้ยวได้ดีโดยไม่จำเป็นต้องปิดระบบนี้ทิ้ง สำหรับการปิด Torque Vectoring ใน New Focus เป็นเรื่องที่ยุ่งยากและสลับซับซ้อน คุณต้องกดปุ่มสั่งงานบนพวงมาลัยหลายครั้งเพื่อเข้าสู่เมนูของการปรับตั้ง สำหรับ ESP นั้นไม่สามารถปิดได้ ความเสถียรของมันจะทำให้คุณขับเร็วมากยิ่งขึ้น ระบบรองรับต่างๆบนรถคันนี้ทำงานได้ดีและทำให้การขับขี่ดีขึ้นกว่ารุ่นที่ แล้วแบบเห็นๆ ผู้คนทั่วไปชอบรถที่ขับสบายและสนุก มีความนุ่มนวลในระดับที่ดีและหนักแน่นมั่นคง ซึ่ง Focus ทำได้ดีในจุดนี้

ผม ขออธิบายการทำงานของเครื่องยนต์ Duratec 2.0 ลิตร เนื่องจากไม่ค่อยมีใครพูดถึงมันเท่าไหร่นัก เครื่องยนต์ตัวนี้เป็นบล็อกล่าสุดแบบสี่สูบ 16 วาล์ว หายใจเองโดยไม่มีระบบอัดอากาศมาคอยช่วยสร้างแรงบิด จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบไดเรคอินเจคชั่น แบบฉีดตรงไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ พร้อมด้วยแคมชาร์ปแบบแปรผันคู่ Ti-VCT ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ที่ฉีดน้ำมันไปยังห้องเผาไหม้ของแต่ละ สูบ ท่อร่วมน้ำมันเชื้อเพลิงทำจากสแตนเลส ระบบควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบแยกส่วนทำให้มีความแม่นยำเมื่อจุดระเบิด มันเป็นเครื่องยนต์ที่มีรอบจัดจ้านเอาเรื่อง แม้กำลังจะไม่ได้มากมายเหมือนรุ่น ST ซึ่งมีความจุมากกว่า รวมถึงยังมีระบบอัดอากาศคอยช่วยเสริมแรงม้าแรงบิด แต่รอบของเครื่อง Duratec 2.0 จะตวัดขึ้นอย่างรวดเร็วหากกดคันเร่งแบบฉับพลันทันที มันให้อารมณ์สปอร์ตได้ดีเมื่ิอคุณพยายามเร่งแซงรถช้า แรงบิด 202 นิวตันเมตรไม่ได้มากมายอะไร แต่ก็เพียงพอต่อการเร่งความเร็วเพื่อแซงรถที่ช้ากว่า เครื่อง Duratec ตัวนี้ยังเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกของ Ford ที่ใช้ระบบแปรผันแคมชาร์ปแบบอิสระคู่ ระบบ Ti-VCT ช่วยให้เครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงและเสริมประสิทธิภาพของการขับ การเปิด-ปิดของวาล์วแปรผันช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อบรรทุกผู้โดยสารพร้อม สัมภาระเต็มคัน แม้จะเป็นเครื่องยนต์ที่มีความจุไม่มาก การทดของชุดส่งกำลังที่เกียร์ Overdrive รอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลงจากเกียร์ทวินคลัตช์ 6 สปีด เมื่อขับบนความเร็วเดินทางที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำอัตราเฉลี่ยได้ 13.98 กิโลเมตรต่อลิตร นับว่าไม่เลวเลยทีเดียว

ความ สบายของห้องโดยสาร ความเงียบ ความปลอดภัยและอุปกรณ์ไฮเทคที่มีอยู่ รวมถึงการประกอบที่ดีขึ้นมากทำให้ Ford Focus เป็นรถที่ตอบสนองต่อความต้องการได้ดีในระดับที่น่าพอใจ รถทดสอบคันนี้วิ่งมาแล้วถึง 12,000 กิโลเมตร แต่ก็ยังอยู่ในสภาพที่ดี มีเพียงรอบเครื่องยนต์เท่านั้นที่ยังต้องปรับให้นิ่งมากกว่านี้หลังจากผ่าน มือของสื่อมวลชนที่ทำหน้าที่ทดสอบแล้วรายงานมานานเกือบๆ 6 เดือนกว่าจะตกมาถึงมือผม มันเป็นรถที่ขับสนุกและมักยั่วยุให้กดคันเร่งอยู่เสมอจากคาแรกเตอร์ของ เครื่องยนต์ Duratec ที่ขยันทำรอบกับพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยมเมื่อเทียบกับเงินที่ต้องจ่ายไป เพียงแค่ปรับปรุงเรื่ิองของศูนย์บริการให้สามารถรองรับการซ่อมบำรุง จากจำนวนรถที่เพิ่มขึ้น และการเอาอกเอาใจลูกค้าให้มากกว่าที่เป็นอยู่ ยอดขายที่ดีขึ้นจะเป็นตัวบ่งบอกความพึงพอใจของลูกค้าและบริการหลังการขายได้ เป็นอย่างดี.

Create Date : 12 เมษายน 2556		0 comments
Last Update : 12 เมษายน 2556 4:28:07 น.
Counter : 1690 Pageviews.
Share Tweet