| |
| เรื่อง : ARIA 54 | Tuesday, 5 March, 2013 8:12 PM | |
 |
| |
|
| |
 นอกจากปิคอัพไฮบริดดีเซลอย่าง GR-HEV แล้ว ในงาน 2013 เจนีวา มอเตอร์โชว์ มิตซูบิชิ ยังเปิดตัวต้นแบบรถยนต์พลังงานไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่นใหม่ในชื่อ CA-MiEV Concept อีกด้วย โดยชื่อ CA นี้หมายถึง Compact and Advanced technology และเป็นจุดเด่นที่ซ่อนความหมายสำคัญเอาไว้เป็นนัย สำหรับการเผยโฉมคันจริงต่อไปในอนาคต
เรามาแยกข่าวนี้เป็นส่วนๆ ก่อนครับ:
MiEV คืออะไร?
อันดับแรกชื่อ MiEV ที่ต่อท้าย ไม่ได้หมายความว่า CA-MiEV คือ Mitsubishi i-MiEV เจนเนอเรชั่นใหม่ เพราะชื่อ MiEV นั้นเป็นแค่ชื่อย่อของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า : Mitsubishi Innovative Electric Vehicle ดังนั้น Mitsubishi i-MiEV ก็คือ Mitsubishi i ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบ MiEV และ Mitsubishi CA-MiEV ก็คือ Mitsubishi CA ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบ MiEV
อันดับต่อมา CA-MiEV น่าจะมีขนาดตัวที่ขยับขึ้นมาอยู่ในกลุ่มของรถคอมแพคท์คาร์ตามชื่อย่อ C (Compact) ทว่าสิ่งที่น่าสนใจที่สุดก็คือตัวอักษร A (Advanced technology) เพราะตามตัวเลขที่ มิตซูบิชิ ให้มาในข่าวนั้น 'ตามทฤษฎี' CA-MiEV จะวิ่งได้ไกลถึง 300 กม. โดยประมาณต่อการรีชาร์จ 1 ครั้ง
นี่เป็นระยะทางที่ไกลมากครับ... ไกลกว่าระบบที่ใช้ใน i-MiEV ถึง 3 เท่า
กล่าวได้ว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องใหญ่มาก ณ วันปัจจุบัน ใครสงสัยว่ามันสำคัญขนาดไหน ผู้แปลลองไปรื้อๆ ค้นๆ ข้อมูลของ EPA มาให้ดูกัน จะได้นึกภาพรวมออกว่าตัวเลข 300 กม. นี่มหัศจรรย์อย่างไร: |
| |
| |
| หมายเหตุ: ใน link ข่าวเดิม ตัวเลขอาจไม่ตรงกับข้อมูลนี้ เพราะบางรุ่นในช่วงเปิดตัว ยังไม่ผ่านการทดสอบของ EPA ครับ |
| |
ตัวแปรคือ?
ตัวแปรอยู่ที่ไหน? ตัวแปรอยู่ที่ความจุแบตเตอรี่ครับ ยกตัวอย่าง Fiat 500e, Nissan Leaf ใช้แบตเตอรี่ความจุ 24 กิโลวัตต์-ชั่วโมง Honda Fit EV ใช้แบตเตอรี่ความจุ 20 กิโลวัตต์-ชั่วโมง สำหรับระยะทาง 100 - 140 กม. ส่วนรุ่นอื่นๆ ก็เฉลี่ยอยู่ในเกณฑ์นี้ มีเพียง Tesla Model S รุ่นปี 2013 เท่านั้น ที่โดดไปใช้แบตเตอรี่ความจุในระดับ 60 - 80 กิโลวัตต์-ชั่วโมง สำหรับระยะทาง 334 - 426 กม. นั่นหมายความว่าระบบ MiEV ใหม่จะอัพเกรดไปใช้แบตเตอรี่ราคาสุดโหดอย่างนั้นหรือ?...
คิดบวก-ลบอย่างไรก็ไม่น่าจะใช่ เพราะตัวรถคันจริงจะมีราคาจำหน่ายที่สูงเกินไปจนไม่มีประโยชน์ที่ตั้งราคาเป็นรถระดับพรีเมี่ยม
ตามข้อมูลที่ มิตซูบิชิ ปล่อยออกมา ระบบ MiEV ใหม่ประกอบไปด้วย ชุดขับเคลื่อนน้ำหนักเบาแบบ all-in-one รวมแพคมอเตอร์ไฟฟ้า 80 กิโลวัตต์ (ประมาณ 107 แรงม้า), อินเวอร์เตอร์ และชาร์จเจอร์เอาไว้ด้วยกัน เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าลูกนี้ ผลิตกำลังได้มากกว่าของ i-MiEV เกือบ 1.5 เท่า (+ ราว 44 แรงม้า)
อันดับต่อมาคือแบตเตอรี่แพคชุดใหม่ แม้จะยังเป็นแบบลิเธียม-ไอออน แต่จะมีความจุมากกว่าในขนาดที่กะทัดรัด (ไม่มีข้อมูลความจุ) รวมทั้งมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นกว่าเดิมด้วย ตรงนี้ก็น่าสนใจ เพราะ มิตซูบิชิ มีวงเล็บมาให้ด้วยว่า 'พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับความเป็นไปได้ในการใช้งานร่วมกับระบบอื่นๆ เช่น ระบบ range extender' (ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำหน้าที่เป็นเจนเนอเรเตอร์แบบ Chevrolet Volt)
ถ้างานนี้มีพลิกโผ CA-MiEV เป็นรถ range extender ข้อมูลและข้อสงสัยด้านบนเป็นอันตกไปทันที
ปิดท้ายด้วยระบบชาร์จไร้สายแบบสนามแม่เหล็ก Magnetic resonance wireless charging ซึ่งพัฒนาร่วมกับ WiTricity Corporation จุดนี้ถือว่าไม่ใช่เรื่องใหม่นัก เพราะ WiTricity เคยพัฒนาระบบนี้ให้โตโยต้ามาก่อน ในช่วงปี 2011 จากนั้นข่าวคราวก็เงียบหายไป และในขณะนี้ระบบไวร์เลสส์ของ มิตซูบิชิ ก็ยังคงอยู่ในขั้นทดสอบเช่นกัน
รอดูกันต่อไปครับ ว่าบทสรุปในอนาคตของ CA-MiEV จะออกมาในรูปแบบใด สำหรับคนที่ชอบตามข่าวเรื่องรถไฟฟ้า ผู้แปลอยากบอกว่าให้จับตามองชุดระบบขับเคลื่อนใหม่นี้ให้ดี ถ้าเป็นจริง 'ตามทฤษฎี' ที่ มิตซูบิชิ ว่าไว้ ตัวเลข 300 กม. นี้ ผู้ผลิตรายอื่นๆ ต้องถึงกับกุมขมับแน่ |
นอกจากปิคอัพไฮบริดดีเซลอย่าง 
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 53 คน [
