ตีเหล็กต้องตีตอนร้อน ท่าจะเป็นจริงและใช้ได้ดีกับ มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 (Mazda CX-5) เพราะหลังจากเปิดตัวอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนที่ผ่านมา ค่ายซูม ซูมก็รีบจัดทริปทดสอบให้บรรดาสื่อมวลชนได้ลองขับสัมผัสนั่ง ครบทั้งรุ่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
เรียกว่าไม่ทันจะข้ามปีก็ได้สัมผัสจัดเต็มกับเอสยูวีที่มาพร้อมเทคโนโลยีสกายแอคทีฟทั้งคัน และจากกระแสต่างๆเห็นว่า ถึงวันนี้ซีเอ็กซ์-5 ส่งมอบไปกว่า 3,000คันแล้ว ขณะที่บางรุ่นบางสีลูกค้าต้องรอรถนานถึง 2 เดือน
|
สำหรับเรื่องราวของเทคโนโลยีสกายแอคทีฟ ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง เคยนำเสนอไปหลายครั้งตามโอกาสอำนวย แต่ถ้าจะให้สรุปคร่าวๆอีกครั้งก็คือ แนวคิดในการพัฒนารถให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น แต่ยังคงสมรรถนะการขับขี่อันยอดเยี่ยม ด้วยรถยนต์แบบเดิมๆ เครื่องยนต์สันดาปภายใน และยังไม่ต้องไปข้ามไปถึงพวกรถไฮบริด รถไฟฟ้า(EV) ต่างๆนานา
อยู่กับปัจจุบันแล้วทำมันให้ดีที่สุด เพราะมาสด้าตระหนักว่า ประสิทธิภาพของพลังงานที่ได้รับจากเครื่องยนต์ในปัจจุบันถูกปลดปล่อยออกมาใช้จริงแค่ 30% ดังนั้นต้องหาวิธีที่จะดึงความสูญเสีย 70% กลับคืนมาเป็นพลังงานขับเคลื่อนได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ เกียร์ ตัวถัง ช่วงล่างใหม่ หวังช่วยเหลือเกื้อหนุนให้ใช้น้ำมันทุกหยดอย่างคุ้มค่า
โดยมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ถือเป็นรถยนต์หนึ่งรุ่นของค่ายที่ถ่ายทอดเทคโนโลยีสกายแอคทีฟมาเต็มรูปแบบ และแม้จะไม่ได้เป็นรถที่ประกอบในประเทศไทย เพราะมาสด้ายึดมาเลเซียเป็นฐานผลิต(เมืองไทยได้ทำเกียร์สกายแอคทีฟ) แต่การทำตลาดยังมีให้เลือกถึง 4 รุ่นย่อย ใน 3 ทางเลือกเครื่องยนต์
เริ่มจากรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 2.0 ลิตร แบ่งเป็นสองเกรด 2.0Cราคา 1.2 ล้านบาท กับ 2.0S 1.3 ล้านบาท รุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร (2.5S) 1.44 ล้านบาท และรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (XDL)ราคา 1.67 ล้านบาท
|
แน่นอนว่าออปชันก็ต่างกันไป โดยรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลจัดมาเต็มที่สุด เพราะจะมีทั้งระบบ i-Stop เครื่องยนต์ดับอัตโนมัติเมื่อรถจอดหยุดนิ่ง (จอดติดไฟแดง เข้าเกียร์ D แล้วเหยียบเบรก) ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (AWD)แบบแปรผันตามสภาพการขับขี่ รวมถึงชุดเครื่องเสียง BOSE พร้อมลำโพง 9 ตัว (รุ่น 2.5S ก็มี)
ส่วนออปชันระดับเทพๆที่มีเหมือนกับรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.0S และ2.5S ก็มีทั้ง ไฟหน้าแบบ ไบ-ซีนอน ระบบปรับไฟสูงต่ำอัตโนมัติ ระบบปรับลำแสงไฟตามองศาการเลี้ยวรถ ระบบทำความสะอาดไฟหน้า รวมถึงระบบกุญแจรีโมท Keyless Entry
ด้านล้ออัลลอยรุ่นดีเซล XDL กับเบนซิน 2.5S จะใช้ขอบ 19 นิ้ว ประกบยางขนาด 225/55R19 ซึ่งในตลาดมีเพียง เชฟโรเลต แคปติวา ดีเซล ที่ใช้ล้อขนาดเดียวกันนี้ ส่วนซีเอ็กซ์-5 อีก 2 รุ่นคือ 2.0C กับ 2.0S จะใช้ล้อขอบ 17 นิ้ว ประกบยาง 225/65R17
ขณะเดียวกันออปชันอำนวยความสะดวก-ปลอดภัยที่จัดเป็นมาตรฐาน ผู้เขียนว่ามาสด้าให้มาเยอะและมีครบตั้งแต่รุ่นล่างสุด 2.0C ทั้งเบาะนั่งด้านคนขับปรับไฟฟ้าพร้อมระบบดันแผ่นหลัง เครื่องเสียงเล่น CD MP3 พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 5.8 นิ้ว สวิตช์ควบคุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย ระบบบลูทูธ ช่องเชื่อมต่อ USB AUX และแอร์อัตโนมัติ
|
|
|
ตลอดจนระบบเบรก ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบเสริมแรงเบรกBA ระบบควบคุมการทรงตัว DSC ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HLA รวมถึงถุงลมนิรภัย คู่หน้า ด้านข้าง พร้อมม่านถุงลม รวม 6 ลูก
...ไหนๆก็ว่ากันที่ออปชันแล้ว ผู้เขียนก็พูดถึงภายในห้องโดยสารเลยแล้วกัน ซึ่งการออกแบบรวมๆ กับโทนสีดำ ดูเรียบๆเฉยๆ สไตล์มาสด้า ไม่มีอะไรโดดเด่นเตะตา ส่วนเบาะนั่งคู่หน้าโอบกระชับรับสรีระ อาจจะเหมือนแข็งๆในช่วงแรก แต่นั่งไปนานๆก็สบายไม่ปวดหลัง ส่วนการนั่งเป็นผู้โดยสารด้านหลังไม่อึดอัด ขยับขยายได้ดีแต่พนักพิงอาจจะชันไปนิด
สำหรับเบาะนั่งด้านหลังรองรับผู้โดยสารได้ 3 ท่าน และสามารถปรับพับได้แบบ 40:20:40 และเมื่อพับลงทั้งหมดก็ราบเรียบไปกับพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง พร้อมเพิ่มความจุเป็น 1,390 ลิตร (VDA)
อย่างไรก็ตามถ้าวัดคะแนนของ การนั่งเป็นผู้โดยสารหลัง ทั้งในแง่ความรู้สึกของการเก็บเสียงภายในห้องโดยสาร และอาการสะเทือนต่างๆ ซีเอ็กซ์-5 คงอยู่ในระดับปานกลาง หรือทำไม่ได้เนียนไปกว่าคู่แข่งอย่าง แคปติวา และ ซีอาร์-วี
|
|
...กลับมาในส่วนของสมรรถนะการขับขี่ ผู้เขียนขอเริ่มต้นจากรุ่นท็อป XDL ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล ขนาด 2.2 ลิตรDOHC 4 สูบ 16 วาล์ว ซึ่งมาสด้าเลือกใช้ระบบวาล์วไอเสียแปรผันเพียงด้านเดียว ต่างจากรุ่นเครื่องยนต์เบนซินที่เป็นแปรผันคู่ ไอดี-ไอเสีย ส่วนระบบรีดอากาศเป็นเทอร์โบแบบ 2 ขั้น (2- Stage Turbocharger) ซึ่งจะช่วยรีดแรงบิดในรอบต่ำ และลดการปล่อยไอเสียลง
ส่งผลให้ประสิทธิผลของมาสด้า สกายแอคทีฟ-ดี รุ่นนี้ ให้กำลังสูงสุด 175 แรงม้า ที่ 4,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 420 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที ซึ่งตัวเลขนี้ถือว่าดีกว่า แคปติวา ดีเซล ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (163 แรงม้า, 360 นิวตัน-เมตร)
ส่วนการขับต้องบอกว่า ซีเอ็กซ์-5 เป็นดีเซลพันธุ์นุ่มครับ แม้ตัวเลขแรงม้า,แรงบิดจะดูน่าสนใจ แต่พอขับจริงๆ ก็ไม่ถึงกับแรงแบบมุทะลุดุดัน หรือพุ่งกระชากมากมาย แต่เป็นเอสยูวีที่ขับขี่ได้นุ่มนวล พลังจัดมาแบบไหลเรียบต่อเนื่อง
...คือไม่อืดหรอกครับ แต่อารมณ์ไม่ถึงกับสปอร์ตจัดจ้าน ผิดกับตัวเบนซิน 2.5 ลิตร ที่ดูจะเหยียบได้แรงพุ่งติดเท้ามากกว่า
|
|
สำหรับเบนซินขนาด 2.5 ลิตร DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว มาพร้อมระบบฉีดจ่ายน้ำมันโดยตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ (Direct Injection) และระบบวาล์วแปรผันทั้งฝั่งไอดี-ไอเสีย รองรับแก๊สโซฮอล์ E20 ให้กำลังสูงสุด 192 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 256 นิวตัน-เมตร ที่ 3,250 รอบต่อนาทีส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ให้การตอบสนองดีกว่าเพื่อน ซึ่งการพลิ้วไหวที่ดีกว่ารุ่นดีเซล อาจมีผลมาจากน้ำหนักตัวที่เบากว่า129 กิโลกรัม และระบบขับเคลื่อนสองล้อละครับ
ปิดท้ายที่รุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว ใช้ระบบฉีดจ่ายน้ำมันโดยตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ และระบบวาล์วแปรผันทั้งฝั่งไอดี-ไอเสีย เช่นกัน ให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 210 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที คันนี้เซ็ทอัตราทดเฟืองท้ายไว้จัดสุด ที่ 4.624 การออกตัวแม้ไม่พุ่งเท่ารุ่นพี่ๆ แต่ก็ไม่ต้วมเตี้ยมเต่าคลานแน่นอน
การขับขี่รวมๆผู้เขียนว่าเป็นเอสยูวีรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรที่ขับสนุกพอตัว และเพียงพอต่อการใช้งาน ทั้งตอบสนองเรื่องความประหยัดในเมือง และออกทางไกลต่างจังหวัด สมรรถนะทะมัดทะแมงดีทีเดียว
ในส่วนช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังมัลติลิงค์ เหล็กกันโคลง รองรับได้นุ่มนวลในย่านความเร็วต่ำ แต่ทว่ารุ่นที่ใช้ล้อขอบ 19 นิ้ว อาจจะรับรู้ถึงเสียงและแรงกระแทกมากกว่ารุ่นที่มากับล้อขอบ 17 อยู่นิดๆ
อย่างไรก็ตามหากวัดเสถียรภาพการทรงตัวของทุกรุ่น นับว่าให้ความมั่นใจไม่ต่างกัน การขับความเร็วสูงภายในห้องโดยสารยังนิ่ง อาการโยกคลอนน้อยมาก จังหวะขึ้นลงคอสะพานรู้สึกเหมือนร่างกายของผู้ขับจะไปพร้อมๆกันกับรถ ขับ(หรือนั่ง)แล้วไม่หวือหวาและไม่มึนหัว
|
ด้านเบรกเป็นดิสก์ทั้งสี่ล้อ แต่เซ็ทการตอบสนองของแป้นเบรกค่อนข้างนุ่มลึก มาสด้าหวังเรื่องการชะลอหยุดที่นิ่มนวล ซึ่งประเด็นนี้ใช้เวลาปรับตัวสักระยะก็ไม่มีปัญหาในการขับขี่
ปิดท้ายด้วยอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ย มาสด้าเคลมในรุ่นดีเซล 2.2 ลิตรไว้ 18 กม./ลิตร เบนซิน 2.5 ได้ 15.2 กม./ลิตร และเบนซิน 2.0 จะทำได้ 16.4 กม./ลิตร ส่วนการทดสอบของผู้เขียนกับสภาพการจราจรอันหลากหลาย บ่อยครั้งลองขับแบบเร่งแรง สรุปได้ตัวเลขต่ำกว่าที่มาสด้าเคลมไว้ประมาณ 3-4 กม./ลิตรครับ
รวบรัดตัดความ...เป็นเอสยูวีจัดเต็มเรื่องเทคโนโลยีที่มาสด้าลงทุนพัฒนาใหม่ทั้งคัน เพื่อหวังอัตราบริโภคน้ำมันอันเป็นมิตร พร้อมคง DNA ซูม ซูม ขับสนุกเอาไว้ แต่กระนั้นผู้เขียนว่าบุคลิกโดยเฉลี่ย ซีเอ็กซ์-5 ไม่ถึงกับขับสปอร์ตเหมือนกับรถยนต์รุ่นอื่นๆของค่าย ด้วยคำนึงถึงการใช้งานเป็นรถครอบครัว อเนกประสงค์ จึงให้ความนุ่มสบาย ขับขี่ง่าย ควบคุมคล่องแคล่ว ขณะที่ช่วงล่างเป็นจุดเด่น ยิ่งนั่งหลังพวงมาลัยจะรู้สึกถึงความหนึบแน่นแฝงความนุ่ม ทรงตัวยอดเยี่ยมขับทางไกลสบาย พร้อมออปชันความปลอดภัยครบครัน ซึ่งในรุ่นล่างของเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร(2.0C) ราคา 1.2 ล้านบาท ให้ความคุ้มค่าสูง |
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 237 คน [
