มาสด้า บีที-50 โปร ราคาเริ่มต้นที่ 5.89 แสน

กระบะ สวย โหด ดุ เกิดขึ้นมาอีกแล้วในตลาดกระบะเมืองไทย โดยมาสด้า บีที-50 โปร ได้ฤกษ์เปิดตัวไปเมื่อวันที่ 24 ม.ค.ที่ผ่านมา โดยเจ้ามาสด้า บีที-50 โปร ใหม่นี้มาแบบจัดเต็มจัดหนักเลยทีเดียว ทั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์ ออฟชั่นภายในเพียบ

การเปิดตัวหลังค่ายรถกระบะค่ายอื่น ไม่ได้ทำให้ มาสด้า บีที-50 โปร ใหม่นี้ มีความน่าสนใจในตัวเองน้อยลงแต่อย่างมดครับ เพราะรูปร่างหน้าตาที่ใหม่หมดตั้งแต่ หัวจรดเท้า ที่ดูโฉบเฉี่ยว ไฉไล ผิดกับรถกระบะค่ายอื่นๆ ที่ดูบึกบึน น่าเกรงขาม ก็ทำให้ต้องหันมามองกันแบบคอเคล็ดแล้ว

เจ้าบีที-50 โปร ใหม่นี่ “หน้าหวาน” จริงๆ หวานจนผมคิดว่าจะกล้าเอาไปบรรทุกปลา มัน สับปะรด ได้ยังไง ถ้าจะให้บรรทุก ก็ต้องไปบรรทุกของไฮโซขึ้นมาหน่อยอย่างพวกสินค้าที่แปรรูปแล้วอย่างมาม่า ปลากระป๋อง อะไรก็ว่าไป

หน้าตาที่ดูเฉี่ยวของมาสด้า บีที-50 โปร ใหม่นั้น โชอิจิ ยูกิ กรรมการผู้จัดการบริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) บอกว่ามาสด้าต้องการออกแบบมาสด้า บีที-50 โปร นี้ให้โฉบเฉี่ยวจริงๆ เพราะต้องการฉีกทุกกฎของการออกแบบรถกระบะในแบบเดิมๆ ที่เน้นความแข็งแกร่งบึกบึนแต่เพียงอย่างเดียว

กระบะหน้าหวาน

มาสด้าคิดว่าไม่ใช่เรื่องผิดที่รถกระบะจะขอสวยขึ้นมาเหมือนกับรถยนต์นั่ง มีความเป็นสปอร์ตใกล้เคียงกับรถเอสยูวีทีเดียว
ทำ ให้รู้ได้เลยว่า มาสด้า บีที-50 โปร ใหม่นี้ ทางมาสด้าต้องการขยายกลุ่มลูกค้าเข้าไปยังกลุ่มลูกค้ารุ่นใหม่ และลูกค้ากลุ่มครอบครัว ที่อยากได้รถกระบะแต่ยังกังวลในเรื่องของรูปร่างหน้าตาของรถ อุปกรณ์อำนวยความสะดวก และความนุ่มนวลของช่วงล่าง ซึ่งมาสด้า บีที-50 โปร ใหม่นั้นได้พัฒนามาอุดช่องว่างเหล่านี้หมดแล้ว

หน้าตาของมาสด้า บีที-50 โปร ใหม่นี้ ถ้าใครจะชอบก็ชอบไปเลยครับ แต่ถ้าใครมองแล้วไม่ชอบก็น่าจะไม่ชอบไปเลยเหมือนกัน

โดยเฉพาะกระจังหน้าทรง 5 เหลี่ยม ไฟหน้าแบบบูเมอแรง (Boomerang Design) ในลักษณะเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งมาสด้านั้นดูแปลกตาไม่น้อยทีเดียว ส่วนการออกแบบด้านข้างนั้นมีเส้นสายทำให้ดูหวานๆ แถมความยาวของตัวรถยาวมากที่สุดเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน จึงมีพื้นที่ให้สามารถใส่รายละเอียดในการออกแบบ

ซุ้มล้อหน้าขนาดใหญ่ที่ใช้ในการออกแบบรถยนต์นั่งของมาสด้า ที่ทำให้ตัวถังดูใหญ่มีมิติที่สวยงาม การออกแบบด้วยรูปทรง พื้นผิว และเส้นสาย ที่สัมพันธ์กันและต่อเนื่องจากซุ้มล้อหน้าไล่ไปจนถึงด้านท้ายรถ ทำให้ดูแข็งแกร่ง ปราดเปรียว

ส่วนด้านหลังของรถ มีไฟท้ายดีไซน์ในแนวนอนที่บ่งบอกถึงความสปอร์ตแบบรถยนต์นั่งมาสด้า เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถมาสด้า บีที-50 โปร ใหม่ ที่ไม่เหมือนรถกระบะคันอื่นๆ

ขณะที่ภายใน ส่วนตัวแล้วผมชอบครับ เพราะ “ดูดี”  ไม่น้อยเลย ดูสปอร์ตๆ หน่อยเสียด้วย ทั้งพวงมาลัยสปอร์ต 3 ก้านแบบมัลติฟังก์ชัน แผงหน้าปัด คอนโซลกลาง ออกแบบดูลงตัวดีทีเดียว ส่วนเบาะนั่งนั้นมีมาให้เลือก 3 แบบ คือ เบาะผ้าลายปกติ เบาะผ้าลายสปอร์ต ขึ้นอยู่กับระดับของรุ่นรถ และเบาะหนัง

ที่คอนโซลกลาง มีหน้าจอขนาด 3.5 นิ้ว สำหรับแสดงข้อมูลการขับขี่ หรือ MID (Multi-Info Display) ที่แสดงรายละเอียดในการขับ ไม่ว่าจะเป็นระยะทางคงเหลือที่รถจะวิ่งได้ เมื่อเทียบกับน้ำมันในถัง อัตราการบริโภคน้ำมัน ความเร็วเฉลี่ย และอุณหภูมิภายนอก

ภายในสวยๆ

เครื่องเสียงมีระบบบลูทูธ เชื่อมต่อกับโทรศัพท์เคลื่อนที่ได้ และมีช่องต่อ AUX/USB ลำโพงเสียงแหลม ที่ติดตั้งมาให้เลย และระบบกุญแจนิรภัย อิมโมบิไลเซอร์ เป็นมาตรฐานในทุกรุ่น

ความกว้างขวางภายในไม่ต้องห่วงครับ เพราะตัวถังทั้งสองแบบของมาสด้า บีที-50 โปร ใหม่ คือ แบบโอเพน แคป กับ ดับเบิล แคป นั้นมีความยาว ความกว้าง และความสูง มากกว่ารุ่นปัจจุบัน จึงให้พื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวาง รวมทั้งพื้นที่ในการบรรทุกที่มากมาย การเข้า-ออกห้องโดยสารทำได้ง่ายและสะดวกกว่าในรุ่นปัจจุบันด้วยประตูขนาด ใหญ่ และมุมองศาที่เปิดได้กว้างมากยิ่งขึ้น เรียกว่าให้มา “เพียบ” ครับ

ส่วนหัวใจสำคัญอย่างเครื่องยนต์ก็น่าสนใจไม่น้อย เพราะมาสด้า บีที-50 โปร ใหม่ มีเครื่องยนต์รุ่นใหม่มาให้เลือก 2 รุ่น คือ เครื่องยนต์ดีเซล Di-THUNDER PRO 2.2 ลิตร และ Di-THUNDER PRO 3.2 ลิตร ที่มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งถือเป็นกระบะรุ่นแรกที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

เครื่องยนต์ดีเซล Di-THUNDER PRO 2.2 ลิตร คอมมอนเรล ไดเรกอินเจกชัน 4 สูบ 16 วาล์ว ให้กำลังสูงสุดถึง 150 แรงม้า (110kw) ที่ 3,700 รอบ แรงบิดสูงสุด 375 นิวตันเมตรที่ 1,500-2,500 รอบ
ส่วนเครื่องยนต์ดีเซล Di-THUNDER PRO 3.2 ลิตร นั้น เป็นเครื่องยนต์ 5 สูบ 200 แรงม้า (147kw) ที่ 3,000 รอบ และแรงบิดสูงสุดถึง 470 นิวตันเมตร ที่ 1,750-2,500 รอบ

เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 150 แรงม้า

หันมาด้านระบบช่วงล่างหน่อยครับ ระบบช่วงล่างด้านหน้าของมาสด้า บีที-50 โปร ใหม่ เป็นแบบอิสระแบบปีกนกคู่ (Double-wishbone) และคอยล์สปริง ด้านหลังแบบคานแข็งและชุดแหนบ (Leaf-Spring) ที่มาสด้าบอกว่าจะให้ความนุ่มสบายในการขับขี่ทั้งเมื่อบรรทุกและไม่บรรทุก และยังคงคุณสมบัติความแข็งแกร่งที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมรถ

ขณะที่ระบบบังคับเลี้ยว แร็ก แอนด์ พีเนียน (Rack-and-Pinion Steering) ถูกนำมาใช้ใหม่เช่นเดียวกับในรถยนต์นั่ง ใช้การยึดด้วยโครงสร้างแบบ Rigid Mounting ที่ให้ความรู้สึกตอบสนองได้ดี อัตราทดพวงมาลัยที่รวดเร็วมากขึ้นและองศาการเลี้ยวที่เพิ่มมากขึ้น

ด้านระบบความปลอดภัยก็ไม่น้อยเหมือนกันครับ ทั้งระบบเบรก ABS 4 ล้อ (Antilock Braking System, 4W-ABS) ระบบป้องกันการลื่นไถล (Traction Control System, TCS) และระบบควบคุมเสถียรภาพและการทรงตัวของรถ (Dynamic Stability Control, DSC)
ส่วนสนนราคาเริ่มต้นที่ 5.89 แสนบาท ที่รุ่นฟรีสไตล์แคป 4x2 S 2.2L เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ถ้ารุ่น 4x2 Hi-Racer (ยกสูง) เกียร์ธรรมดา ราคาอยู่ที่ 6.83 แสนบาท ถ้าอยากแรงต้องรุ่น 3.2 เกียร์ธรรมดา ก็ราคา 8.14 แสนบาท

ถ้าใครอยากได้ดับเบิลแคป หรือ 4 ประตู ก็เริ่มต้นที่รุ่นเกียร์ธรรมดา 4x2 s 2.2L ที่ 6.29 แสนบาท เสริมเอบีเอส เข้าไปเป็น 7.64 แสนบาท ถ้ายกสูง แต่ไม่มีเอบีเอส ก็อยู่ที่ 7.46 แสนบาท ยกสูง มีเอบีเอส เกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบาหนัง ราคาวิ่งไปที่ 9.43 แสนบาท

ถ้าต้องการทั้งแรงทั้งสบายแพงสุดๆ ก็ต้อง รุ่น 4x4 R 3.2L มีทั้งเอบีเอส DSC เบาะหนัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ควักไป 9.88 แสนบาท

เฮ้อ... สวย โหด ดุ จริงๆ !!

Create Date : 31 มกราคม 2555		0 comments
Last Update : 31 มกราคม 2555 8:54:33 น.
Counter : 2430 Pageviews.
Share Tweet