ตัวแข่งสุดโหดที่เข้ามารับหน้าที่แทนโมเดล NSX นี่คือรถแข่ง Japan Super GT- Honda HSV 010 GT RAC Car...

วัน ที่ 23 ตุลาคม คศ 2009 Honda ได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงการสิ้นสุดของรถ NSX Super GT ในการแข่งขัน Super GT racing การแข่งรถยนต์ทางเรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประเทศญี่ปุ่น เนื่องจากกฎระเบียบใหม่ของ Japan Super GT ที่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์วางด้านหน้ากับรถขับหลังโดยไม่มีการอนุญาติให้ รถเครื่องยนต์วางกลางลงทำการแข่งขันได้อีก หลังจากนั้นในวันที่ 15 พฤศจิกายน 2009 Honda ประกาศว่าแม้จะถอนรถ NSX ออกจากการแข่งขัน Super GTไปแล้วก็ตาม แต่่จะส่งรถรุ่นใหม่เข้ามาแทน ในเมื่อค่าย Toyota ต้องการแสดงให้โลกรู้ว่าพวกเขาสามารถผลิตรถซุปเปอร์คาร์คันล่าสุดอย่าง Lexus LFA เพื่อส่งเข้าทำการแข่งขันวิ่งระยะทางไกล 24 ชั่วโมงที่ Nurburgring ช่วงเวลาต่อมาบนเส้นทางแห่งความเร็วเดียวกันนั้นเอง Honda ได้ประกาศว่าพวกเขาจะกลับไปท้าชนบนกีฬามอเตอร์สปอร์ตกับ Toyota ด้วยการออกแบบและสร้างรถซุปเปอร์คาร์ HSV - 010 GT รถแข่งต้นแบบรุ่นใหม่ล่าสุดของปี 2010 ที่จะเข้ามาแทนที่รถรุ่นประวัติศาสตร์ของบริษัทที่ Honda เคยผลิตออกขายและส่งลงทำการแข่งขันมานานแล้วอย่างรุ่น NSX สปอร์ตคาร์ตัวถังอลูมิเนียมเครื่องวางกลางลำขับเคลื่อนล้อหลังหนึ่งเดียวของ Honda

Honda NSX Racing 1999-2009
โครงการ สร้างรถสปอร์ตคันใหม่ของ Honda ต่อจากNSXเริ่มต้นมานานแล้วแต่เนื่องจากค่าย Honda เน้นไปที่การผลิตรถยนต์ที่ตลาดต้องการมากกว่าจะมุ่งไปที่การพัฒนารถสปอร์ต สมถรรนะสูง โครงการทั้งหมดจึงถูกพับเก็บใส่ลิ้นชักโดยมีเพียงแค่รถสปอร์ตเปิดประทุน เครื่องยนต์วีเทค 2,000 ซีซี 250 แรงม้ัารุ่น S2000 ที่ออกขายมานานกว่าสิบปีแล้ว ส่วนรุ่นสุดท้ายของสปอร์ตคาร์ NSX ก็ปิดสายการผลิตไปตั้งแต่ปี 1999 รถสปอร์ตสมถรรนะสูงของค่ายนี้จึงเหลือเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นนั่นก็คือ Civic Type-R แต่มันก็ยังไม่ไช่รถที่เป็นที่สุดของพลังและรูปแบบเนื่องจาก Civic Type R เป็นรถ 3 ประตูเครื่องยนต์วางขวางด้านหน้า ขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หน้าซึ่งมีกำลังไม่มากนักและไม่อาจเปรียบเทียบได้กับ บรรดาตัวโหดเครื่องยนต์ V8 ซึ่งมีรูปทรงของตัวถังและการขับเคลื่อนบนสมถรรนะที่ดีเยี่ยมแบบซุปเปอร์คาร์ อย่างFerrari ,Lamborghini, Porsche หรือแม้แต่ LFA รถสปอร์ตคันล่าสุดจากค่าย Lexus โครงการสร้างรถเพื่อต่อกรกับคู่แข่งเพื่อนร่วมชาติและนำไปใช้ในการแข่งขัน ายการ Japan Super GT ในประเทศญี่ปุ่นของ Honda จึงได้ถือกำเนิดขึ้น แม้จะช้ากว่าค่ายรถคู่แข่งอย่าง Toyota ที่เริ่มวางขายรถรุ่น LFA ในเดือนเมษาที่ผ่านมา แต่วัตถุประสงค์ของรถ HSV-010GT ที่เกิดจากมันสมองของวิศวกรในแผนกมอเตอร์สปอร์ตของ Honda คือการเอาชนะทั้งในสนามแข่งขันและต้องการความเหนือกว่าในด้านเทคโนโลยีของ เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และรูปแบบในการวางตำแหน่งเครื่องยนต์ มันสมองทั้งหมดของแผนกมอเตอร์สปอร์ตจึงถูกระดมไปที่รถ Honda HSV-010GT

ไม่กี่เดือนก่อนที่ทุกอย่างจะเสร็จสมบูรณ์ รถต้นแบบ HSV 010 GT ได้รับการทดสอบอย่างหนักหน่วงที่สนาม Nrburgring ในเยอรมัน การพัฒนาให้ตัวรถมีความเที่ยงตรงตามกฎข้อบังคับหรือ Homologate ของสมาพันธ์ยานยนต์นานาชาติหรือ FIA สำหรับส่งลงทำการแข่งขันและผลิตออกจำหน่ายตามจำนวนที่กำหนด รูปแบบหลักของโครงสร้างและตำแหน่งการวางเครื่องยนต์ถูกปรับเปลี่ยนใหม่หมด รถHSV-10G ใช้คาร์บอน์ไฟเบอร์เป็นโครงรถและตัวถัง มีเครื่องยนต์และเกียร์วางตามยาวด้านหน้า ขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หลัง ส่วนห้องโดยสารหรือ Cockpit ถูกออกแบบให้มีความคล้ายคลึงกับห้องนักบินทั้งการใช้อุปกรณ์และมิติภายใน การนำเอาคาร์บอนไฟเบอร์มาทำเป็นโครงตัวถังน้ำหนักเบาเพื่อสร้างสมถรรนะที่ดี ในเรื่องของอัตราเร่งและการยึดเกาะ รวมไปถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

รูปทรงของ Honda HSV-10GTดูคล้ายกับแมลงมีพิษที่กำลังโกรธ ด้วยการออกแบบไฟหน้าให้มีลักษณะเรียวเล็กเหมือนตาแมลง ไฟโปรเจคเตอร์ซีนอนพร้อมไฟหรี่หรือไฟ Day Light หลอด LED ซุ้มล้อหน้าใหญ่โตด้วยโป่งแบบตัวแข่ง GT เหนือซุ้มล้อยังมีครีบระบายอากาศที่มีแนวเดียวกันกับครีบบนฝากระโปรง การมีฝากระโปรงหน้าที่ลาดลงต่ำจึงหลอกสายตาเหมือนกับว่ามันคือรถเครื่องวาง กลาง สปอยเลอรหน้ามีช่องนำอากาศเข้าสามช่อง ตรงกลางนำเอาอากาศไประบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ ส่วนอีกสองช่องที่อยู่บริเวณใต้ไฟหน้าใช้ระบายความร้อนให้กับชุดเบรค ด้านข้างของตัวรถมีเพียงเส้นแนวกระจกหน้าที่ลาดเอียงกว่าปกติไปจนจรดเสาหลัง แบบสปอร์ตคาร์เครื่องวางหน้าทั่วไป มุมมองด้านท้ายถูกออกแบบอย่างจงใจให้สั้นคล้ายกับรถ Z06 ของพวกอเมริกัน ไฟท้ายทรงยาวตลอดแนวฝาหลังทำได้ดีเมื่อมองด้า่นหลังจะเห็นวิงหลัง GT ขนาดใหญ่ สปอยเลอร์หลัง ชายล่างรอบตัวรถมีครีบระบายอากาศและจัดมวลกระแสอากาศให้ไหลผ่านไปโดยไม่หมุน วนอยู่ท้ายรถเมื่อใช้ความเร็วสูง ซึ่งส่งผลดีไปที่การยึดเกาะของช่วงล่าง ตรงบริเวณถึ่งกลางของวิงหลังต่ำลงมาเป็นที่อยู่ของท่อไอเสียแบบท่อเดี่ยว เพิ่มความโหดดิบให้กับบั้นท้ายของ Honda HSV-10GT

ผู้คนในสนามแข่งรถ Sepang International Circuit ช่วงบ่ายวันอาทิตย์ที่ 19 มิถุนายน 2011 ต่างจ้องมองรถแข่งหน้าตาประหลาดที่กำลังวิ่งผ่านทางตรงของสนามแข่งรถที่ได้ ชื่อว่ามีความเร็วสูงติดอันดับโลก รถแข่ง Honda HSV 010 GT วิ่งผ่านทางตรงด้วยความเร็วอันน่าตื่นตะลึง รูปทรงที่แบนเตื้ยติดพื้นกับสปอยเลอร์หลังใหญ่ยักษ์ช่วยทำให้รถคันนี้แล่น ขนานไปกับพื้นแทรคได้อย่างมั่นคง การทำความเร็วบนทางตรงกว่า 155 ไมล์ ต่อชั่วโมงของรถคันนี้บวกกับเสียงของเครื่องยนต์ V8 3,397 ซีซี ที่ดังสนั่นในโทนแหลมคล้ายกับเสียงของเครื่องยนต์ F1ที่กำลังวิ่งด้วยรอบสูงสุด นี่คือรายการแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของประเทศญี่ปุ่น การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ Japan Super GT ในฤดูกาล 2011 นี้ มีรถ  Honda HSV 010 GT ลงทำการแข่งขันกว่า 5 ทีม ประกอบไปด้วยทีมชั้นนำที่ผ่านการแข่งรถในรายการนี้มาอย่างโชกโชน และเช่นเคย สนาม Sepang International Circuit คือสนามแข่งรถเพียงแห่งเดียวที่รายการ Japan Super GT ต้องออกมาทำการแข่งขันนอกหมู่เกาะญี่ปุ่น ส่วนการแข่งขันที่เหลือจะทำแข่งในสนามแข่งรถของแดนปลาดิบทั้งหมด

มันมีความแตกต่างจากรถแข่งรุ่น NSX อย่างสิ้นเชิง ทั้งการวางเครื่องยนต์ที่กลับมาใช้การวางด้านหน้า ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หลัง แรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์ V8 ตัวใหม่นี้ถูกวิศวกรและช่างของแผนก Honda Racing ปรับจูนมาอย่างสมบูรณ์ การปรับแต่งเครื่องยนต์และช่วงล่างจะขึ้นอยู่กับสภาพของสนามแข่งที่จะใช้ วิ่ง หน่วยประมวลผลที่ทำการบันทึกการวิ่งทั้งหมดในแต่ละสนามจะคอยส่งถ่ายข้อมูล ที่เป็นประโยชน์สำหรับใช้ในการแข่งขันครั้งต่อไป บนตัวรถแข่งคันใหม่นี้ นักขับสามารถขับเข้าสู่ทางโค้งบริเวณสุดทางตรงของสนาม Sepang International Circuit ด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ ค็อกพิตของ Honda HSV 010 GT มีตำแหน่งของการนั่งขับเหนือกว่า NSX ทั้งจากการพัฒนารูปทรงของค็อกพิตและการใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่เข้ามาทด แทนอลูมินัมอัลลอย การพิสูจน์ว่า Honda Racing ได้เดินมาถูกทางแล้วอาจต้องวัดกันที่ผลการแข่งขันช่วงใกล้สิ้นสุดฤดูกาล Honda HSV 010 GT ได้ผ่านการพัฒนาและทดสอบอย่างหนักหน่วงก่อนจะออกมาเป็นรถแข่งทรงโหดตัวแรง เมื่อบวกกับความมุ่งมั่นของนักขับและประสบการณ์ของทีมแข่งทั้ง 5 ทีมที่ใช้รถรุ่นนี้ลงทำการแข่งขัน การคว้าชัยชนะเหนือรถแข่งอย่าง Nissan GTR / Lexus SC430 GT คงไม่ไช่เรื่องที่เหลือบ่ากว่าแรงอย่างแน่นอน.

Honda HSV 010 GT
แบบ............................................ สปอร์ตสองประตู สองที่นั่ง
ลักษรณะการวางเครื่องยนต์..............เครื่องยนต์ วางด้านหน้าทำมุม 90 องศา ขับเคลื่อนล้อหลัง
ปริมาตรความ จุ............................3,397 ซี.ซี. /207.3 cu in
กระบอกสูบxช่วง ชัก.......................93.0x62.5 มิลลิเมตร
วาว์ล..........................................4 วาว์ลต่อสูบ/ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮตแคม
ระบบจ่ายเชื้อ เพลิง........................Fuel Injection Honda PGM-F1
ระบบอัด อากาศ............................Naturally Aspirated
ระบบกันสะเทือน
ด้าน หน้า-หลัง..............................Double Wishbone Torsion Bar Springs Suspension
ระบบพวงมาลัย............................ Rack-And-Pinion, Electric Power Assistance
ระบบเบรค................................... ดิสเบรคทั้งสี่ล้อ คาร์ลิปเปอร์เบรคอัลลอย ด้านหน้า 6 Pot ด้านหลัง 4 Pot
ระบบส่ง กำลัง...............................6 speed Sequential
กำลัง สูงสุด..................................500 แรงม้า
แรงบิด สูงสุด...............................392 นิวตันเมตร
แรงม้าต่อ ลิตร..............................147 แรงม้า/ลิตร
แรงม้าต่อน้ำ หนัก.........................0.45แรงม้า/1กิโลกรัม
น้ำหนักตัว รถ...............................1100 กิโลกรัม
มิติตัวถัง
ความ กว้าง...................................2000 มิลลิเมตร
ความยาว......................................4675 มิลลิเมตร
ความสูง........................................1240 มิลลิเมตร
ล้อและยาง
ล้อหน้า.........................................330-710/R18
ล้อหลัง.........................................330-710/R17

Photo By......................................HONDA RACING

Arcom roumsuwan
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook //www.facebook.com/chang.arcom

Create Date : 03 สิงหาคม 2554
Last Update : 3 สิงหาคม 2554 8:57:45 น.		0 comments
Counter : 1469 Pageviews.
Share Tweet