มาดูแนวคิดของการแก้ปัญหาเมือง ของผู้บริหารเมืองที่ประสบความสำเร็จ เค้าทำยังไง
มีอยู่ 7 ภาพ พร้อมแนวคิดในการแก้ปัญหาเมือง ที่ประสบความสำเร็จจนกลายเป็นเมืองตัวอย่าง ให้นานาประเทศ เดินรอยตามกันอย่างมากมายในปัจจุบัน ส่วนหนึ่ง ของการปาฐกถา ของท่านเอ็นริเก้เพนาโลซ่า เรื่อง Mobility , Sustainable and Quality of life (การสัญจร , การพัฒนาอย่างยั่งยืน และคุณภาพชีวิต) ปาฐกถา ณ นครซิดนีย์ เมื่อวันที่ 11 มีนาคม2011 สามารถสืบค้นข้อมูลได้ที่ไฟล์ //sydney.edu.au/business/__data/assets/pdf_file/0007/93589/enrique-penalosa-presentation-2011.pdf ท่านใดสามารถอ่านจนจบ 300กว่าหน้าน่าจะเข้าใจแนวความคิดในการแก้ปัญหาของท่านเมื่อ 5 ปีที่แล้วและจะเป็นประโยชน์อย่างมาก ถ้ามีผู้บริหารเมืองยุคใหม่ เข้ามาอ่านแนวความคิดซึ่งแน่นอนทีเดียว แตกต่างกับการแก้ปัญหาของบ้านเรา ค่อนข้างเยอะครับ .................................... เข้าสู่บทความกันเลยดีกว่าครับ แต่ละภาพจะอธิบายแนวความคิดของท่านเอ็นริเก้ (ถ้าเนื้อหาไม่สมบูรณ์ ขออภัยล่วงหน้าด้วยครับ) ท่าน เอ็นริเก้บอกไว้ว่า วิสัยทัศน์ใหม่(ที่ออกนอกกรอบ) ในการแก้ปัญหา ไม่ได้เริ่มต้นด้วยเสียงสนับสนุนของคนกลุ่มใหญ่เสียงข้างมาก
อ้างอิง หน้า 5 ตามลิ้งก์ //sydney.edu.au/business/__data/assets/pdf_file/0007/93589/enrique-penalosa-presentation-2011.pdf ข้อความนี้ จึงเป็นข้อสังเกตกันครับ บ้านเราเลยไม่มีคนกล้าทำอะไรๆ สร้างสรรค์ เพราะกลัวกระทบคนบางจำพวก พูดง่ายๆ ทำแบบเดิมๆกัน บ้านเราเลยมีแต่ปัญหาหมักหมม ทับถมกันครับ คนส่วนใหญ่เลยเกิดปัญหา ที่เราบ่นๆกันทุกวันนี้ครับ
อ้างอิง หน้า 167 ตามลิ้งก์ //sydney.edu.au/business/__data/assets/pdf_file/0007/93589/enrique-penalosa-presentation-2011.pdf ระบบขนส่งมวลชน ช่วยแก้ปัญหาเรื่องสัญจรเดินทางขนคนจำนวนมากในคราวเดียว แต่ไม่ได้แก้ปัญหารถติด จราจรคับคั่งมีวิธีเดียวที่จะแก้ปัญหาจราจร รถติด คือออกกฏระเบียบอย่างเข้มงวด และออกแบบเมืองเพื่อลดความจำเป็นในการพึ่งพารถยนต์ส่วนบุคคลเท่านั้น
อ้างอิง Presentationonline หน้า 127, 143-150 //sydney.edu.au/business/__data/assets/pdf_file/0007/93589/enrique-penalosa-presentation-2011.pdf เอ็นริเก้ เพนาโลซ่า (อดีต)ผู้บริหารเมือง ที่ทำจริง อย่างตรงไปตรงมา ผู้บริหารเมืองที่ไม่เลือกดำเนินโครงการถนนไฮเวย์8 เลน มูลค่า 15,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ตามข้อเสนอของไจก้า เพราะท่านเอ็นริเก้คิดว่าจะกระทบถึงโครงการลดความจำเป็นในการใช้รถยนต์ ...นโยบายของท่านคือส่งเสริมคุณภาพชีวิตคนเมือง ด้วยระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพ โครงการของท่านที่ทำแทนถนนไฮเวย์ 8เลน คือ สร้าง greenway 35 กม.ทำเป็นทางปั่น และทางเดิน สันทนาการให้ประชาชน
อ้างอิง Presentationonline หน้า 54-59, 143-150 //sydney.edu.au/business/__data/assets/pdf_file/0007/93589/enrique-penalosa-presentation-2011.pdf เอ็นริเก้ เพนาโลซ่าอดีตผู้บริหารเมือง ที่ใช้การออกแบบเมือง การวางผังเมือง เป็นกลไกสำคัญ...หนึ่งในกระบวนการสร้างเมืองที่น่าอยู่คือ ลงทุนสร้าง greenwayสร้างทางจักรยานทีสวยงามมากมายหลายที่ เป็นแรงดึงดูด (Atrractive) ให้คนหันมาใช้จักรยาน ปั่นกันอย่างจริงจัง ทั้งในชีวิตประจำวันและสันทนาการ เป็นแหล่งพบปะผู้คน สร้างปฏิสัมพันธ์กันของคนในชุมชน "Beautiful"Bicycle Hihgways" would multiply bicycle use anywhere"
อ้างอิง Presentationonline หน้า 113-114 ตามลิ้งก์ครับ //sydney.edu.au/business/__data/assets/pdf_file/0007/93589/enrique-penalosa-presentation-2011.pdf "ถ้าแก้ปัญหารถติดด้วยการเพิ่มถนนไฮเวย์ใหญ่ๆ เพิ่มขึ้น ก็เปรียบเสมือนการใช้น้ำมัน (Gasoline)สาดเข้าไปในกองเพลิง"-เอ็นริเก้ เพนาโลซ่า ...................................... บ้านเรา ยังไม่รู้คิดกันยังไงครับยังไปเน้นส่งเสริมระบบถนน ให้รถยนต์กันอย่างเดียว
"เมืองที่พัฒนาแล้วจะไม่ใช่เมืองที่คนจนทุกคนหันมาใช้รถแต่เป็นเมืองที่คนรวยทุกคนหันมาใช้ขนส่งมวลชน" - เอนริเก เพนาโลซ่า ในการบรรยายที่เต็มเปี่ยมด้วยชีวิตชีวาอดีตนายกเทศมนตรีเมืองโบโกตาได้แบ่งปันยุทธวีธีบางอย่างที่เขาเคยใช้เปลี่ยนระบบจราจรในเมืองหลวงของประเทศโคลอมเบียและแนะนำแนวคิดสำหรับสร้างเมืองอัจฉริยะแห่งอนาคต อ้างอิง https://www.ted.com/talks/enrique_penalosa_why_buses_represent_democracy_in_action?language=th
หมายเหตุผู้เผยแพร่(เที่ยวรอบเกาะรัตนโกสินทร์) เมืองแบบนี้ก็มีครับผู้บริหารเมือง เอาใจ "คนกลุ่มใหญ่ที่สุด" ก่อนใครเพื่อน คือกลุ่มคนเดินเท้า สัญจรทางเท้า ทางจักรยาน และคนสัญจรด้วยระบบขนส่งมวลชนขนคนได้ครั้งละมากๆ ดูจากภาพนี้ เค้าออกแบบถนน โดยลดพื้นที่รถยนต์เปลี่ยนมาเพิ่มพื้นที่มีทางเท้า (Pedestrian) กลายเป็นเมืองแห่งการเดินไปอย่างปริยายเลยการพาณิชยกรรมสองข้างทาง ก็ดีอย่างแน่นอน ผู้บริหารเมืองบ้านเค้า"ทำจริง" สื่อสารเยี่ยม ประชาชนเข้าใจ อาจมีข้อโต้แย้งกันบ้างในช่วงเริ่มต้น แต่เมื่อผลลัพธ์ออกมา มันดีเยี่ยม ปัญหาเลยไม่มีครับ มีแต่ คำชมอย่างเดียวจากสารทิศทั่วโลก ส่วนบ้านเราคนมีกึ๋น มีฝีมือ ก็เยอะครับ ลองใช้กึ๋น กันอีกทีครับ สร้างความเท่าเทียมกันในการเดินทางการสัญจร (ให้ความสำคัญกับการวางผังเมือง และการออกแบบเมือง อย่างจริงจังและบังคับใช้กฏหมาย) ....................................... เริ่มต้นจากวิสัยทัศน์ในการมองปัญหาของผู้บริหารเมืองยุคใหม่ ที่ให้ความสำคัญกับการเดินทางไม่ว่าจะเป็นการสัญจรทางเท้า ทางจักรยาน ขนส่งมวลชน หรือแม้กระทั่งรถยนต์ เอ็นริเก้ เพนาโลซ่าอดีตนายกเทศมนตรีนครโบโกต้า เปลี่ยนนครโบโกต้า จากเมืองไม่น่าอยู่ (เมืองอันตราย)เป็นเมืองต้นแบบ เมืองน่าอยู่อย่างยั่งยืน ซึ่งในช่วงแรกก็เจออุปสรรคต่างๆ นานาเช่นกัน แต่ผู้บริหารเมืองที่มีจิตใจมุ่งมั่น ก็ไม่เคยย่อท้อ "A citizen on a $30 bicycle is equallyimportant to one in a $30,000 car. อ้างอิง //blog.ted.com/5-ted-talks-about-bikes/ I dont think protected bicycle ways are acute architectural feature. They are a right, just as sidewalks are, saysEnrique Peñalosa, the former mayor of Bogota, Colombia, in todays talk.Protected bikeways also are a powerful symbol of democracy, because they showthat a citizen on a $30 bicycle is equally important to one in a $30,000 car. เนื้อหารายละเอียดเพิ่มเติมมากมาย(เช่นเรื่องทางเดิน ทางเท้า ที่ท่านเอ็นริเก้ ให้ความสำคัญอย่างมากเช่นกันเพราะทางเท้าที่ดี ย่อมสร้างคุณภาพชีวิตที่ดีครับ) //sydney.edu.au/business/__data/assets/pdf_file/0007/93589/enrique-penalosa-presentation-2011.pdf
Create Date : 23 กรกฎาคม 2558 | | |
Last Update : 23 กรกฎาคม 2558 19:21:08 น. |
Counter : 1665 Pageviews. |
| |
|
|
|