• ตำบอล 2018
• ยอดนักเสียบ 2017
• แปลเพลงไทใหญ่ 2014
• แปลเพลงไทใหญ่ 2013
• Full time 1x1 2013
• ยางโทน 2012
• One man, one wheel 2011
• 29er MTB

วิถีผู้กล้า ตอน "สมแล้ว กับฉายา ยางโทนใหญ่" สวัสดีครับ ผมรุตเรเดอร์ การปั่นผจญภัยยามเย็นวันนี้ เป็นคิวของยางโทนใหญ่ คันขวาสุด ใหญ่ที่สุด ด้วยล้อขนาด 36 นิ้ว ตามที่รับปากไว้ในบล็อกก่อน ว่าจะลองใส่ กกน นักปั่น โดยใส่แบบเอาข้างหลังไปไว้ข้างหน้า เพราะเบาะของยางโทน ข้างหน้าไม่ได้เรียวเล็กเหมือนจักรยานทั่วไป จำเป็นต้องเป็นทรงนี้ เพื่อให้บังคับควบคุมรถได้ง่าย เนื่องจากไม่ได้เลี้ยวด้วยแฮนด์ ผลคือ เกิดแรงกดทับที่เป้ามากเป็นพิเศษ โดยเฉพาะกับการเดินทางไกล ลมยาง ปกติแล้ว ผมเติมให้กับยางโทนใหญ่ไว้ที่ไม่เกิน 25 psi เพราะใช้เฉพาะเดินทางในชีวิตประจำวัน บนทางเรียบ แต่คราวนี้จะต้องออฟโรดด้วย จึงปล่อยลมออกให้เหลือเพียงไม่เกิน 20 psi ส่วนขาจาน ปกติปั่นในชีวิตประจำวัน ผมใช้ที่ระยะ 150mm เข้าเมืองควบคุมง่าย ไม่จำเป็นต้องเร็วมากก็ได้ คราวนี้จะออกปั่นเดินทาง จริงๆ แล้วใช้ที่ 127mm ก็ไวดี ก่อนไปถึงทางออฟโรด แต่ว่าสุดท้ายแล้วก็จะต้องไปเจอทางออฟโรด ซึ่งระยะ 150mm จะเหมาะกว่า ผมเลยปั่นด้วยระยะ 150mm นี่แหละไปเลย จะได้ไม่ต้องเปลี่ยนระยะขาจานบ่อย ลุยออฟโรดได้เลย ไม่เสียเวลา วันนี้ก็จะไปในเส้นทางเดิม ที่พายางโทน 24 ยางโทนเกียร์ 29 และยางโทนเกียร์ 26 ไปในสามบล็อกก่อนหน้า จะได้เปรียบเทียบกันด้วยเลย วันนี้มีงานวิจัย 2 เรื่อง คือเรืองทดสอบใส่ กกน นักปั่น กลับด้านหลังไปด้านหน้า ว่ามันจะช่วยลดแรงกดทับได้ดีขึ้นหรือไม่ อย่างไร กับการเปรียบเที่ยบความรู้สึกในการปั่น ระหว่างยางโทนใหญ่ กับอีกสามขนาดล้อที่เล็กกว่า สามขนาดล้อที่เล็กกว่านั้น มี 2 คันที่เป็นยางโทนเกียร์ ซึ่งปกติแล้วที่เกียร์สูง จะไวกว่ายางโทนใหญ่ แต่ในการใช้จริง บนทางวิบาก ยางโทนใหญ่จะสู้ได้หรือไม่อย่างไร ลองติดตามชมผลการทดลองกันครับ เรื่อง กกน นักปั่น พอใส่ข้างหลังมาข้างหน้า นวมมันก็มาช่วยรองด้านหน้ามากขึ้น แต่ปัญหาคือ มันขัดๆ ตุงๆ แต่ก็ปั่นได้ครับ ถึงทางวิบากแล้วครับ ความเร็วที่ทำมาได้บนทางเรียบ ก็ไม่ขี่เหร่ครับ แม้จะใช้ขาจานระยะ 150mm ก็ตาม แล้วปั่นได้ต่อเนื่องดีด้วย ไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนเกียร์เหมือนยางโทนเกียร์ บรรยากาศเส้นทาง พาเดินข้ามสะพาน วันนี้ จะใช้ความใหญ่เข้าปะทะอย่างเดียว ไม่ต้องถอนเกียร์ หรือเข้าเกียร์ใดๆ มีเกียร์เดียว single speed ฝ่าด่านดงหญ้ามรณะมาได้ครึ่งทาง ไม่รอด ความเร็วตกเสียก่อน เทคนิคสำคัญในการเล่นยางโทนใหญ่บนทางวิบาก ต้องรักษาความเร็วคงที่ไว้ ใช้ความใหญ่ของล้อเข้าปะทะกับอุปสรรคต่างๆ ไปเลย ไม่ต้องกลัว ไม่ต้องชะลอ แต่เมื่อไหร่ที่ความเร็วตกจนต่ำเกินไป จะเล่นยาก เนื่องจากยางโทนใหญ่นั้น ความคล่องตัวจะน้อยมาก ถ้าต้องเล่นที่ความเร็วต่ำ แล้วทางขรุขระอีก จะยากมาก ปวดขาเลยผม สำหรับด่านนี้ บุกป่าฝ่าดงต่อครับ มันมาก สำหรับยางโทนใหญ่ รู้สึกได้เลยว่า ยางโทนใหญ่ ต้องใช้กำลังขาเยอะกว่าอีกสามคันที่เหลือมาก เพราะยางโทนเกียร์ ถ้าเจอทางวิบาก ก็ถอนเกียร์ได้ เลยเซฟแรงขาไปได้เยอะกว่า แสงแยงตาตลอดทางเลยครับ อากาศก็ไม่หนาวสะใจ ไม่สมกับเป็นเดือน ธ.ค. เลย เวลาปั่นยางโทน น้ำหนักตัวส่วนหนึ่งจะลงที่ขา อีกส่วนหนึ่งจะลงที่มือ ที่จับหูหิ้วหน้าอานไว้ แต่น้ำหนักตัวส่วนใหญ่ยังคงลงที่เป้า การได้ กกน นักปั่น ก็ช่วยชะลออาการกดทับได้ แต่ยังไงก็รู้สึกเจ็บอยู่ดีครับ เมื่อเวลาผ่านไปนานๆ เพราะไม่มีทางย้ายน้ำหนักตัวหนีไปไหนได้ สิ่งที่ กกน นักปั่นทำได้ดี คือมันไม่มีตะเข็บ จึงใส่ปั่นได้สบายกว่า ส่วน กกน ธรรมดา มักมีตะเข็บ พอปั่นนานๆ ก็มักจะบาด ทำให้เจ็บๆ ขัดๆ ปั่นไม่มีความสุข ส่วนการใส่กลับด้านหลังมาด้านหน้า นวมก็ช่วยมารองที่ด้านหน้ามากขึ้น ก็ช่วยได้อีกหน่อย ไม่มากนัก แต่ผมประเมินแล้ว ใส่ให้ถูกทางจะเหมาะกว่า เพราะใส่กลับด้าน ก็ช่วยได้ไม่มากขึ้นมาก เทคนิคสำคัญที่สุด สำหรับเรื่องการนั่งปั่นอย่างสบาย คือต้องลงจอดพักเป็นระยะ พักถ่ายรูปกับดงดอกหญ้าบ้างก็ดี ไม่จำเป็นต้องนั่งแช่ ไปๆ มาๆ ยางโทนใหญ่ทำความเร็วได้ดีมากครับ บนทางวิบาก ทั้งสามบล็อกก่อนหน้า รวมทั้งบล็อกนี้ ผมก็ออกจากบ้านเย็นพอๆ กัน แต่ยางโทนใหญ่มาได้ไกล แล้วพระอาทิตย์ยังสูงอยู่เลย หน้าแล้ง บนทางวิบาก ทรายจะเป็นตัวปัญหาที่ต้องระวัง ถ้าเผลอลงไปในจุดที่ทรายลึก จะเล่นยาก รอถ่ายรูปรถไฟแบบไกล้ชิด ในที่สุดวันนี้ก็ผ่านด่านโคลแข็งมรณะได้แล้วครับ ปั่นมันตรงหญ้าตรงกลางเลยครับ ง่ายกว่า บวกกับมาหลายครั้งแล้ว เริ่มรู้ทาง มาไกลจนถึงด่านโคลนแข็งมรณะ พระอาทิตย์ก็ยังไม่ตกเลยครับ ยังไปต่อได้อีกไกล แต่บังเอิญวันนี้ผมมีธุระ เลยจำเป็นต้องกลับก่อน ทำให้สรุปได้ชัดเจนเลยว่า ยางโทนใหญ่นั้น เร็วที่สุดบนทางวิบาก เหตุเพราะว่า ยางโทนเกียร์ เวลาเจอด่านโหด ถ้าจะปั่นด้วยเกียร์สูง ก็ยากมาก จะต้องถอนเกียร์ ทำให้ช้า กลายเป็นล้อ 29 และล้อ 26 ธรรมดา แล้วจังหวะเปลี่ยนเกียร์ ก็ต้องชะลอรถด้วย ไม่ได้ปั่นอย่างต่อเนื่องเหมือนยางโทนใหญ่ ประกอบกับยางโทนใหญ่ ล้อมันใหญ๋มาก ถึงแม้จะปั่นช้ายังไง มันก็ยังเร็วกว่าล้อเล็ก ที่ความเร็วรอบขาเดียวกัน กระเจี๊ยบ กำลังใช้สมาธิฝ่าด่านโหด โดนโทรตามเลยล้มไปเลย จำเป็นต้องเร่งฝีเท้าแล้วครับตอนนี้ เลยตัดสินใจใช้ระยะขาจาน 127mm เห็นถนนใหญ่อยู่ไกลๆ ลมลุกคลุกคลานเลยผม ปรับระยะขาจานให้สั้นลง ดันมาปรับตรงทางวิบาก ขามันล้ามาต่อเนื่องแล้ว เจอกับขาจานสั้นลง เลยปรับตัวไม่ทัน ในที่สุดก็ออกถนนใหญ่มาได้แล้ว ขาจาน 127mm กับทางวิบากก็พอเล่นได้ครับ แต่ต้องใช้สมาธิอย่างหนัก ตั้งใจสุดๆ สมแล้ว กับฉายา ยางโทนใหญ่ ทำผลงานได้ดีมาก ทำความเร็วได้ดีที่สุดบนทางวิบาก ด้วยล้อที่ใหญ่ เร็วได้ด้วยตัวเองอยู่แล้ว ด้วยล้อที่ใหญ่ ทำให้ไม่มีทางเลือกในการเล่นออฟโรด นอกจากใช้ความใหญ่เข้าปะทะไปเลย ด้วยล้อที่ใหญ่ รอบเท้าจะช้ายังไง มันก็ยังไวกว่าล้อเล็กอยู่ดี ที่รอบเท้าเดียวกัน แม้ต้องแลกมาด้วยความเหนื่อย แต่ก็สนุก และได้อารมณ์ไปอีกแบบ สำหรับยางโทนใหญ่บนทางวิบาก บล็อกหน้าคงไปปั่นบนเส้นทางอื่นบ้าง ไปทางเดิม 4 บล็อก เบื่อเลย   Create Date : 19 ธันวาคม 2555     Last Update : 19 ธันวาคม 2555 12:58:30 น. Counter : 3481 Pageviews.   1 comment Share Tweet

วิถีผู้กล้า ตอน "กกน นักปั่น" สวัสดีครับ ผมรุตเรเดอร์ บล็อกนี้ก็เป็นเรื่องราวการปั่นยามเย็นอีกเช่นเคยครับ อุปกรณ์วันนี้ ยางโทนเกียร์ 26 คันสีเทา ปกติผมก็ใช้ กกน ธรรมดานั่นแหละครับ เวลาปั่น เพราะไม่อยากแต่งตัวยุ่งยาก อยากให้ง่ายที่สุด บวกกับซื้อ กกน นักปั่นมา ซึ่งแน่นอนว่า ราคามันแพงกว่า กกน ธรรมดา เลยกลัวมันเก่าย้วย คิดว่าจะเก็บไว้ใช้เฉพาะปฏิบัติการพิเศษนอกสถานที่ อะไรทำนองนั้น แต่การปั่นยามเย็นของผม มันใช้เวลา และระยะทางไกลพอสมควร ยิ่งไปกับยางโทนเกียร์ ยิ่งไปได้ไกล แล้วปั่นวิบากอีก เลยอยากจะใช้ กกน นักปั่นช่วย จะได้ช่วยให้นั่งปั่นได้สบายมากขึ้น ผลการวิจัยเรื่องลมยางของผมจากบล็อกก่อน ถูกนำมาใช้ทันทีครับ ถ้าต้องปั่นทางเรียบด้วย วิบากด้วย เติมสัก 20 psi กำลังดี ปั่นทางเรียบก็ไม่หนืดเกินไป ปั่นวิบากก็ไม่กระด้างเกินไป ไปกันเลยครับ ก็เป็นเส้นทางเดิมๆ ที่ไปปั่นในสองบล็อกก่อนหน้า เพียงแต่เปลี่ยนรถเท่านั้น อากาศหายหนาวอีกแล้วครับ ใกล้ปีใหม่แล้ว ลมหนาวไม่แรงขึ้นสักที ท่ามาตรฐานในการขี่ยางโทน มือข้างหนึ่งต้องจับหูหิ้วหน้าอานไว้ครับ ใช้แขนเพียงข้างเดียวในการทรงตัว กกน นักปั่น ใส่แล้วช่วยได้ครับ ปกติ ปั่นรถคันเดียวกัน อาจจะเดินทางไปได้สัก 3 km ก็เริ่มเจ็บก้น พอใส่ กกน นักปั่นเข้าไปแล้ว มันมีนวมนุ่มๆ รองช่วย ก็อาจจะไปได้ไกลขึ้นอีก สัก 5-6 km ถึงจะเจ็บก้น อย่างไรก็ตาม การจับหูหิ้วหน้าอานไว้ ก็ยังเป็นเรื่องจำเป็นอยู่ จะได้ช่วยถ่ายน้ำหนักจากลำตัวส่วนหนึ่งลงไปที่แขนด้วย ช่วยลดแรงกดทับที่เป้าไปได้อีกแรง ยางโทนเกียร์ 26 ไวไม่เท่ายางโทนเกียร์ 29 แต่คล่องตัวกว่า สำหรับบล็อกนี้ คงไปได้ไม่ไกลเท่าบล็อกก่อน บรรยากาศเส้นทางครับ แสงกำลังสวย การได้พักถ่ายรูป ก็เป็นเรื่องที่ดีครับ จะได้ไม่ต้องนั่งทับก้นตัวเองอยู่บนเบาะตลอด ผลวิจัยจากบล็อกก่อน ใช้ได้ครับ คิดว่าลมยาง 20 psi เหมาะมากๆ ถ้าต้องปั่นทั้งออน และออฟโรด ต้องพามาเล่นน้ำทุกวันครับ ถามแล้ว มันจะได้แฮบปี้ เกียร์ดุมที่มี มีแบบเดียว คือ 2 speed อัตราทด 1:1 กับ 1:1.5 ที่เกียร์สูง ล้อจะหนักขึ้น 1.5 เท่า ถ้าเอาเกียร์มาใส่ให้ล้อเล็ก จะเล่นง่ายกว่า ถ้าเอาไปติดให้ล้อใหญ่ ล้อจะหนัก และเล่นยากที่เกียร์สูง แต่ก็ได้ความเร็วที่มากกว่า ต้องเลือกเอาครับ มาพลาดด่านดงหญ้ามรณะ ยางโทน 24 ขาจาน 150mm ผ่านได้ ด้วยขนาดล้อที่เล็กคล่องตัวควบคุมง่าย ยางโทนเกียร์ 29 ขาจาน 150mm ผ่านได้ ด้วยวงล้อที่ใหญ่ กลิ่งผ่านหลุมบ่อไปได้เลย ส่วนยางโทนเกียร์ 26 วันนี้ ขาจาน 137mm มันสั้นไปหน่อย เลยงัดล้อขึ้นจากหลุมลำบาก ยางโทนเกียร์ 26 จะผ่านอุปสรรคต่างๆ ด้วยความคล่องตัว ก็สู้ยางโทน 24 ไม่ได้ ถ้าจะผ่านอุปสรรคต่างๆ ด้วยวงล้อที่ใหญ่ ก็สู้ยางโทนเกียร์ 29 ไม่ได้ ผมเคยใช้ขาจานระยะ 150mm กับล้อ 26 มาก่อนนานแล้ว พบว่ามันก็ยังให้แรงปีนน้อยเกินไป สำหรับล้อ 26 แล้ว ผมเลือกใช้ขาจานระยะ 137/165mm ครับ ถ้าทางยากจะได้ปรับไปที่ระยะ 165mm เพราะผมคิดว่า ในเมื่อล้อ 26 คล่องตัวไม่เท่าล้อ 24 นิ้ว ก็ต้องเพิ่มขาจานให้ยาวอีกนิด จะได้เล่นง่าย และคิดว่า ล้อ 26 ก็ลิ้งผ่านอุปสรรคไม่ดีเท่าล้อ 29 ก็ต้องเพิ่มขาจานให้มันยาวอีกหน่อย จะได้ช่วยงัดล้อผ่านหลุมได้ดีขึ้น ส่วนเรื่องการเข้าเกียร์ ขาจานระยะ 165mm ยาวไปนิด ตอนนี้ผมก็ใช้วิธี พอจะเปลี่ยนเกียร์ ก็ขยับเท้าออกจากบันได เลื่อนให้ส้นเท้าไปใกล้ปุ่นอีกหน่อย แล้วค่อยตอกเกียร์ ก็ช่วยได้ครับ จะได้ไม่ต้องจอดรถ นี่ไงครับ หลุมเล็กมรณะที่ผมตก แล้วทำให้ลมในบล็อกก่อน เนื่องจากปั่นมามืดๆ มองไม่เห็นทางเลย ควายกลัวเสือโทนนิดหน่อย วันนี้อยากจะไปล้างแค้นด่านโคลนแข็งมรณะด้วยครับ บล็อกก่อนพลาดตลอด เลยสวนยางนี้ไป ก็ถึงแล้วครับ ด่านโคลนแข็งมรณะ ปรากฏว่าโดนย้ำแค้นครับ พลาดอีกแล้ว เพราะทางก่อนหน้ามันก็ขรุขระ เลยก้มหน้ามองพื้นเสียส่วนใหญ่ พอเงยหน้ามาอีกที ถึงด่านโคลนแข็งมรณะแล้ว ไม่มีโอกาศได้ตัดสินใจเลือกลายง่ายๆ ก่อน พอปั่นลงไปแล้ว ก็ต้องเลยตามเลย ณ ด่านโคลนแข็งมรณะ พระอาทิตย์ตกแล้วหละครับ ผมไม่ไปต่อแล้วครับ เข็ดแล้วสำหรับการปั่นมืดๆ บนทางวิบาก ตัดสินใจวกรถกลับทันทีครับ ไม่งั้นไม่ทันแน่ ผ่านสวนยางเหมือนเดิม มัวแต่ห่วงถ่ายรูป เลยโดนทรายดูด กันชนสีขาวของผม เปื้อนหมดแล้วครับ เปลี่ยนข้ามไปปั่นอีกฝั่งบ้าง จะได้เปลี่ยนบรรยากาศ เรื่องปัญหาการกดทับที่เป้า สำหรับจักรยานล้อเดียว จะมีปัญหามากว่าสองล้อ เพราะยกก้นขณะปั่นได้ลำบาก แถมด้านหน้าเบาะก็ไม่ได้เรียวเล็กเหมือนของจักรยานสองล้อ ทำให้พื้นที่การกดทับนั้นมีมาก กกน นักปั่นก็ช่วยได้ แต่ก็เพียงช่วยประวิงเวลาออกไป กลับมาที่หลุมเล็กมรณะ ไม่พลาดครับ เพราะมองเห็นอยู่ ออกจากป่ามาได้ก่อนฟ้ามืดอย่างหวุดหวิด กกน นักปั่น ที่ออกแบบสำหรับยางโทนโดยเฉพาะยังไม่มีนะครับ เขาออกแบบมาสำหรับจักรยานสองล้อ นวมที่รองอยู่ ก็หน้าตาคล้ายอานของจักรยานสองล้อ ด้านหน้าจะเรียวๆ ไม่ค่อยช่วยลดแรงกดทับเท่าไหร่ ผมเลยเกิดไอเดีย ครั้งต่อไป ว่าจะลองใส่สลับหน้าเป็นหลัง และหลังเป็นหน้า ผลจะเป็นอย่างไร คงจะได้มารายงานให้ทราบในบล็อกต่อไป แล้วอุปกรณ์สำหรับบล็อกต่อไป ก็คงจะได้เป็นคิวของยางโทนใหญ่ จะได้เป็นบล็อกซีรีส์ เส้นทางเดียวกัน 4 ขนาดล้อ   Create Date : 17 ธันวาคม 2555     Last Update : 17 ธันวาคม 2555 13:04:03 น. Counter : 1855 Pageviews.   0 comment Share Tweet

วิถีผู้กล้า ตอน "ปั่นเพลินจนมืดอยู่กลางป่า" สวัสดีครับ ผมรุตเรเดอร์ บล็อกนี้ก็เป็นการออกผจญภัยยามเย็นเช่นเคย พระเอกวันนี้ ยางโทนเกียร์ 29 คันสีน้ำเงินครับ ความดันลมยาง เป็นเรื่องสำคัญมาก สำหรับยางโทน เพราะยางเป็นสิ่งสำคัญสิ่งเดียวที่พาหนะชนิดนี้มี และมีเพียงเส้นเดียว ทำหน้าที่ทุกอย่าง ทั้งรับน้ำหนัก รับแรงกระแทกกันสะเทือน ช่วยในการปีนป่ายเกาะถนน แล้วยางแต่ละขนาด ก็เหมาะกับลมยางที่ต่างกันไป ถ้าปั่นออนโรดอย่างเดียว ผมพอจะสรุปให้ตัวเองได้แล้วว่า ใช้อยู่สักไม่เกิน 25 psi เหมาะดี เพราะจังหวะตกหลุม หรือจังหวะที่ต้องใช้ท่ากระโดดรอ ยางยังมีความยืดหยุ่นนุ่มนวล ช่วยให้ควบคุมรถไม่ยาก แต่ถ้ามีออฟโรดด้วย ก็ต้องดูว่ายางมันอ้วนแค่ไหน อย่างบล็อกก่อน ผมใช้ยางขนาด 24x3.0 ใช้ลมยาง 15 psi นุ่ม เล่นง่ายบนทางออฟโรด แต่สำหรับวันนี้เป็นยาง 29x2.3 จะใช้ลมแค่ 15 psi ก็คงไม่ได้ เพราะระยะยุบตัวของยางมันมีน้อยกว่า บวกกับเป็นยางโทนเกียร์ด้วย ที่เกียร์สูง ล้อมันหนักและหนืดอยู่แ้ล้ว ถ้าเล่นที่ลมอ่อนเกินไป ก็ยิ่งต้องใช้กำลังขามาก วันนี้ผมเติมมาที่ 22 psi ดูก่อน ต่างจากยางโทน 24 ในบล็อกก่อน ซึ่งเน้นปั่นออฟโรดอย่างเดียว ลมอ่อนๆ ไปเลย เหมาะที่สุด แต่ยางโทนเกียร์ 29 ทำความเร็วออนโรดได้ดี ในขณะที่ออฟโรดก็ไปได้ ใจผมจึงอยากจะได้ค่าลมยาง ที่ปั่นทางเรียบก็ไม่หนืดเกินไป และปั่นออฟโรดก็ไม่กระด้างเกินไป ลุยออฟโรดกันเลยครับ ก็เป็นเส้นทางเดิมๆ ที่ผมไปมาในบล็อกก่อน แต่วันนี้ไปได้ไกลกว่าแน่นอน เพราะยางโทนเกียร์ 29 เร็วกว่ายางโทน 24 มากมาย ยางโทนเกียร์ 29 ฝ่าด่านดงหญ้ามรณะได้ ด้วยการใช้ความใหญ่ของล้อ กลิ้งผ่านหลุมบ่อใต้หญ้าไปเลย ลองความรู้สึกดูแล้ว ยางมันกระด้างเกินไป ไม่ค่อยช่วยซับแรงกระแทกเวลาตกหลุมเลย ผมเลยจำเป็นต้องปล่อยลมออกอีกหน่อย น่าจะเหลือที่ไม่เกิน 20 psi ตอนนี้ข้าวหายไปจากนาหมดแล้วหละครับ ลมยางที่ไม่เกิน 20 psi ผมคิดว่าใช้ได้แล้วหละ ใช้คำว่าไม่เกิน เพราะค่าลมยางมันเอาแน่นอนไม่ได้อยู่แล้ว มันก็ค่อยๆ ซึมออกไปที่ละน้อยตามระยะเวลา ถึงแม้เราไม่เอารถออกมาปั่น จอดไว้เฉยๆ ยางก็อ่อนลงไปเอง ถ้าให้บอกเป็นช่วง ก็น่าจะได้สัก 18-20 psi ก็ยังถือว่าเหมาะ แต่ถ้าลมอ่อนกว่านี้ ก็คงต้องสูบเพิ่ม ให้มันมาอยู่ใกล้ค่า 20 psi ที่สุดนั่นเองครับ รถไฟวิ่งมาให้ถ่ายไว้ได้พอดี เส้นทางวิบากของผม หลายจุดทางก็ยังไม่แห้งดี คิดว่าปีหน้าคงจะแห้งพอดี สองข้างทางรถไฟที่ผมมาปั่น มีจุดให้กลับรถหลายจุดครับ แต่ถ้าคิดมาก เรื่องปุ๋ยคน ก็อาจจะไม่อยากกลับรถตรงจุดนี้เท่าไหร่ เดี๋ยวโดนละอองปุ๋ยคนหล่นใส่ มาไกลมากครับ ปั่นเพลินเลย ดอกยางเริ่มสึก แต่พอดีผมมีรถถึง 4 คัน ก็นานเลยแหละครับ กว่าจะได้เปลี่ยนยาง เพราะก็สลับกันออกปั่น แล้วยาง 29 นิ้ว ก็สึกยากเป็นอันดับสอง รองจากยาง 36 นิ้วด้วย มาไกลถึงสถานีบุ่งหวางแล้ว ปัญหาคือฟ้าจะมืดแล้วหละครับตอนนี้ คิดว่าไม่ควรไปต่อแล้ว ไม่งั้นกลับมืดแน่ ตัดสินใจย้อนกลับทางเก่า แต่ไปปั่นอีกฝั่งของทางรถไฟ เพราะถ้าจะออกถนนใหญ่ ต้องเดินทางต่อไปอีกพอสมควร ข้ามมาแล้วครับ ฝั่งนี้มีด่านดงทรางมรณะด้วยครับ ซึ่งเป็นดินทรายลึกที่สุดเท่าที่ผมหาได้ แต่ก็ผ่านไม่ได้ครับ ทรายมันดูด ถึงจุดนี้ ต้องกลับไปปั่นฝั่งเดิมแล้วครับ เพราะทางฝั่งนี้จะลำบาก เข้าไร่เข้าสวนชาวบ้าน ทำให้เสียเวลาด้วย เห็นอะไรไกลๆ ไหมครับ ผมต้องฝ่าด่านหมากัดมรณะอีก ฝ่าด่านลำธารมรณะ ขามาผ่านได้ แต่ขากลับพลาด พลาดตอนปั่นขึ้นจากขอบร่องนี่แหละครับ ถ้าเลือกลายไม่ดีก็สะดุด ด่านโคลนแข็งมรณะ ขามาไม่รอด ขากลับอยากจะแก้มือ ก็ไม่รอดอีก มันขระขระมากจริงๆ แบบนี้ ต้องเป็นยางโทน 24 ถึงจะเอาอยู่ครับ ล้อเล็กควบคุมรถได้ดังใจกว่า ตอนนี้รู้ตัวแล้วครับ ฟ้ามืดกลางป่าแน่นอน ทรายสีขาว ก็พอช่วยให้มองเห็นทางต่อไปได้ ความเร็วตกลงเรื่อยๆ ครับ ยางโทน เมื่อมองไม่เห็นทาง จะเกิดข้อจำกัดขึ้นทันที พอไม่เห็นหลุม มันจะตั้งตัวไม่ทันครับ ตอนนี้งานยากแล้วหละครับ เกียร์ก็ช่วยไม่ได้แล้วครับ เพราะไม่กล้าใช้ความเร็วแล้ว ตอนนี้แสงหายไปหมดแล้วหละครับ ต้องใ้ช้ความทรงจำเอา ว่าตรงไหนทางเป็นยังไง ได้เรื่องจนได้ครับ ตกหลุม จุดเกิดเหตุ ตกลงไปในร่องนี้เต็มๆ งมทางจนรอดชีวิตมาถึงถนนใหญ่แล้วครับ จากนี้ก็เหลืออีกกิโลกว่าๆ ก็ถึงบ้าน สรุปเรื่องลมยาง สำหรับผมตอนนี้ ยางโทน 24 ใช้ยาง 24x3.0 ลมยางไม่เกิน 15 psi นุ่มกำลังดี เพราะเน้นเฉพาะปั่นออฟโรด และขี่เล่นกระโดดไปกระโดดมา ยางโทนเกียร์ 26 ใช้ยาง 26x2.5 ลมยางไม่เกิน 20 psi ปั่นทั้งออนโรด และออฟโรด ยางโทนเกียร์ 29 ใช้ยาง 29x2.3 ลมยางไม่เกิน 20 psi เช่นกัน ปั่นทั้งออนโรด และออฟโรด และยางโทนใหญ่ ใช้ยาง 36x2.25 ลมยางไม่เกิน 25 psi แข็งกว่าเพื่อน เพราะเน้นเฉพาะเดินทางออนโรดอย่างเดียว บล็อกนี้ ขอจบการบรรยายแต่เพียงเท่านี้ครับ   Create Date : 15 ธันวาคม 2555     Last Update : 15 ธันวาคม 2555 14:37:31 น. Counter : 1607 Pageviews.   0 comment Share Tweet

วิถีผู้กล้า ตอน "ยางโทน 24 ออฟโรด" สวัสดีครับ ผมรุตเรเดอร์ บล็อกนี้จะเป็นการนำยางโทน 24 ออกปั่นผจญภัยจริงๆ จังๆ คันซ้ายสุด เป็นพระเอกสำหรับบล็อกนี้ ยางหน้ากว้าง 3 นิ้ว กว้างที่สุดเท่าที่ผมมี จะช่วยให้ปั่นออฟโรดได้สนุกแค่ไหน มาดูกัน ยางยิ่งอ้วน ยิ่งทำให้เราสามารถเล่นที่ความดันลมอ่อนๆ ได้ สำหรับยางโทน 24 คันนี้ ผมใช้อยู่แค่ประมาณ 15 psi นุ่มนวลดีมาก กระโดดก็ง่าย ก่อนจะไปถึงด่านออฟโรด ก็ต้องปั่นออนโรดก่อน จำเป็นต้องปรับระยะขาจานให้สั้นไว้ก่อน เพื่อให้ออนโรดได้ไวหน่อย ตอนนี้ระยะขาจานอยู่ที่รูใน 125mm ครับ ที่ยางโทน 24 ไม่ค่อยถูกเลือก ในเรื่องของการปั่นเดินทาง เพราะล้อมันเล็ก ช้า แม้ขาจานจะสั้นแล้ว ก็ช่วยอะไรไม่ได้มากนัก ยางลมอ่อน อาจจะปั่นหนืดไปบ้าง สำหรับทางออนโรด แต่ก็ไม่เป็นปัญหา ในเมือเรามาเพื่อออกกำลังกายอยู่แล้ว ปกติแล้ว ล้อเล็ก เวลาผ่านความขรุขระ ความนุ่มนวลสู้ล้อใหญ่ไม่ได้ แต่พอได้ลมยางอ่อนๆ ช่วย ก็นุ่มนวลไม่แพ้กันเลย ออนโรดช้ามาก เพราะมันถูกเปรียบเที่ยบกับอีก 3 คันที่ผมมี ทำให้ทริปนี้ ระยะทางรวมไม่น่าเกิน 8 km เมื่อมันเดินทางได้ช้า ในระยะทางเดียวกัน เวลาที่ใช้ในการนั่งอยู่บนเบาะก็นานกว่า ผลคือ เจ็บก้นในขณะที่เดินทางยังไม่ถึงไหนเลย ตอนนี้เข้าด่านออฟโรดที่อยากทดสอบปั่นแล้วหละครับ กับทางออฟโรดที่ไม่โหดมาก ขาจานระยะ 125mm กับล้อขนาด 24 นิ้ว ก็เล่นไม่ยาก น้ำยังมีให้เห็น แฟนคลับ มารอชมการปั่น ล้อ 24 นิ้ว มันเป็นขนาดที่ขี่ง่าย เล่นง่าย พอได้ใส่ยางอ้วนๆ ลมอ่อนๆ แล้วมาปั่นออฟโรด สนุกเลยครับ นุมนวล ควบคุมง่าย ค่อยๆ ฝ่าด่านโหดไป ช้าๆ ชัวร์ๆ ตอนนี้ทางเริ่มยากขึ้น ก็ปรับขาจานไปที่ระยะ 150mm จะได้ปั่นลื่นขึ้น งัดล้อขึ้นจากหลุมบ่อได้ง่ายกว่า สะดุดอุปสรรคต่างๆ ได้ยากกว่า แต่ก็สะดุดอยู่ดี เพราะหญ้ารกมันมองหลุมยาก ไม่มีคันไหนที่สมบูรณ์แบบ ต้องเลือกให้ถูกกับงาน ถ้าต้องการความควบคุมง่าย ได้ดังใจบนเส้นทางออฟโรด ล้อ 24 นิ้วคือคำตอบ แต่ถ้าอยากได้ความเร็วจากล้อ 24 นิ้ว ก็คงไม่ได้ อากาศเย็นแล้วครับช่วงนี้ ปั่นสนุกมาก ไม่เปลืองน้ำ ฝ่าดงไฟมรณะ ไปข้างหน้าอีกหน่อยก็ต้องวกกลับแล้วหละครับ ไม่งั้นจะมืดซะก่อน เส้นทางอีกฝั่งที่ผมจะใช้ปั่นขากลับ ไม่รู้จะใช้ได้หรือยัง เพราะอาจยังมีน้ำขังอยู่ ฝ่าด่านตอซังมรณะ ไม่รอด เป็นไปตามคาด น้ำยังไม่แห้ง ผมปั่นอยู่ระหว่างสองข้างของทางรถไฟ ตอนนี้กำลังปั่นขากลับ ข้ามไปกลับทางเก่าดีกว่า ฝ่าดงน้ำไม่ไหว เลยต้องกลับมาฝ่าดงไฟมรณะแทน นี่แหละ ต้นเหตุของหมอกควัน ยางหน้ากว้าง จัดท่าดีๆ ก็ตั้งได้ไม่ยาก ระยะทางที่เหลือข้างหน้า ทางไม่โหดแล้ว ปรับขาจานกลับไปที่ 125mm จะได้กลับบ้านได้ไวขึ้นหน่อย ฟ้าจะมืดแล้ว สะพานอันนี้ปั่นไม่ได้นะครับ ต้องเดินย่องๆ เอา กลัวมันพัง สรุปแล้ว ล้อ 24 นิ้ว ปั่นออฟโรดสนุกมากครับ ควบคุมง่าย ได้ดังใจที่สุด ล้มยากที่สุด แต่ขอเป็นใส่รถ แล้วเอาลงปั่น ณ ที่หมายเลยจะดีกว่า เพราะมันออนโรดช้าเกินไป แล้วพบกันใหม่ บล็อกหน้าครับ   Create Date : 13 ธันวาคม 2555     Last Update : 13 ธันวาคม 2555 10:46:13 น. Counter : 1431 Pageviews.   0 comment Share Tweet

วิถีผู้กล้า ตอน "Action shot" สวัสดีครับ ผมรุตเรเดอร์ วันนี้อยากจะถ่ายรูปตัวเองให้ออกมาเท่ๆ อยากได้ท่าลอยตัวกลางอากาศสวยๆ สักครั้ง อุปกรณ์วันนี้ ยางโทน 24 คันซ้ายสุดครับ เนื่องจากจะเอามากระโดดเล่น คันเล็ก ล้อเล็กจะเล่นง่ายที่สุด บวกกับยางโทน 24 คันนี้ ใช้ยาง 24x3.0 ยางค่อนข้างอ้วนใหญ่ ดูดซับแรงกระแทกได้ดี เหมาะเอาไปกระโดดตกจากที่สูง จากบล็อกก่อน ที่ผมได้ทำการหมุนยาง เพื่อยืดอายุการใช้งานไป ตอนนี้ ผมได้เอาสีขาว แต้มเป็นหมายเลขไว้ที่ยางอย่างถาวรเลยครับ เพื่อง่ายในการหมุนครั้งต่อๆ ไป สำหรับการถ่าย action shot เท่ๆ ก็ไม่ยากไม่ง่าย ก็หาขอบฟุตบาทที่เหมาะๆ แล้วก็ใช้กล้องที่มีฟังค์ชันถ่ายต่อเนื่อง การถ่ายต่อเนื่อง จะเพิ่มโอกาสในการที่เราจะได้ภาพที่เราต้องการ ถ่าย แล้วค่อยมาเลือก เลือกเอาภาพในเซี่ยววินาทีที่เราต้องการ คือภาพขณะลอยตัวกลางอากาศ ผมอยากได้แบบนี้แหละครับ แต่กว่าจะได้ช็อตเท่ๆ จะได้ช็อตตลกมาก่อน เนื่องจากคนถ่ายกดเร็วไป หรือช้าไป บางทีถ่ายไปแล้ว แม้ใช้ฟังค์ชันถ่ายต่อเนื่องช่วย แต่ก็อาจจะไม่ได้ภาพขณะลอยกลางอากาศเลย ไปได้ภาพก่อนกระโดด กับภาพที่ถึงพื้นแล้ว เนื่องจากมันเซี่ยววินาทีจริงๆ ภาพนี้ก็ถ่ายเร็วไปหน่อย เิพิ่งกำลังจะเท็คตัวออกจากแพล็ทฟอร์ม และถ้าใครอยากจะถ่ายภาพแบบนี้ ก็ต้องมีทักษะในการกระโดดมาพอสมควร เพราะการกระโดดตกจากที่สูง ก็ตัองผ่านการฝึกฝนมาเช่นกัน ไม่อย่างงั้นจะควบคุมรถไม่อยู่ อาจเกิดอันตรายได้ขณะกระแทกพื้นได้ ลมยางเองก็ต้องพอเหมาะ แข็งไปก็ควบคุมยาก ไม่ช่วยซับแรงกระแทก อ่อนไปก็โดนขอบล้อ อาจเกิดความเสียหายต่อล้อ และยางได้ ลมยางเท่าไหร่ ผมก็ฟันธงไม่ได้ เพราะน้ำหนักตัวแต่ละคนไม่เท่ากัน ของผมใช้อยู่ที่ไม่ถึง 15 psi อันนี้ก็เร็วไปหน่อย ถึงพื้นก่อนแล้ว ผมว่า ถ้าอยากจะได้ช็อตเท่ๆ ดั่งใจเลย ถ้ามีกล้องวิดีโอความละเอียดสูง ถ่ายไว้เลย แล้วค่อยมาเลือกเอาภาพที่ต้องการ จะง่ายกว่าใช้ฟังค์ชั่นถ่ายต่อเนื่อง แต่ในที่สุดก็ได้แล้วครับ action shot ลอยกลางอากาศสวยๆ ความสูงของฟุตบาทตรงนี้ประมาณ 37 cm กว่าจะได้ เหงื่อตกเลย แดดกำลังแรงด้วย อากาศก็ไม่ยอมหนาวสักที สำหรับปีนี้ ลูกศิษย์ผม เล่นของสูงเลย ลงจากระดับความสูง 1.17 เมตร ลงจากที่สูงแบบนี้ อันตรายมากครับ ควรจะมีเครื่องป้องกันเต็มยศ สูงขนาดนี้ ผมก็ไม่กล้านะครับ ไม่ไหว แก่แล้ว แต่เด็กๆ ทำได้ครับ เหมาะกับวัยดีมาก เพราะยิ่งสูง แรงกระแทกก็ยิ่งมาก ต้องใช้กำลังขา และหัวเข่าเยอะเลย ไม่ควรลองเล่นเองที่บ้าน เว้นแต่ผู้ที่ผ่านการฝึกฝนแล้วเท่านั้น นั่นก็เป็นความสนุกสนานเล็กๆ น้อยๆ จากการเล่นถ่าย action shot แล้วพบกันใหม่บล็อกหน้าครับ แถมเบื้องหลังการถ่ายทำ   Create Date : 05 ธันวาคม 2555     Last Update : 13 ธันวาคม 2555 9:29:52 น. Counter : 1293 Pageviews.   0 comment Share Tweet

• Webmaster - BlogGang