BlogGang.com : : owl2 : Konnichiwa Nihon no densha (20)

Konnichiwa Nihon no densha (20)

พิพิธภัณฑ์รถไฟมืองเกียวโตแห่งนี้ มีเรื่องราวที่เสนอคล้ายๆ กับพิพิธภัณฑ์แห่งอื่น แต่จะเน้นเรื่องไฮไลท์อื่นที่แตกต่างออกไปบ้าง ส่วนใหญ่จะเสนอในรูปโมเดล เนื่องจากมีสถานที่ค่อนข้างจำกัด จึงขอนำเสนอผ่านไปก่อน

นอกจากเรื่องอื่นที่แตกต่างออกไป ค่อยนำมาพูดกันในรายละเอียดอีกทีหนึ่งครับ

ด้วยมีรถจักรเก่านำมาแสดงอยู่หลายคัน ทางพิพิธภัณฑ์จึงสร้างอาคารเพิ่มเติมนอกเหนือจากอาคารเดิมซึ่งเคยเป็นโรงเก็บรถจักรของ JNR

สะดุดตากับรถจักรดีเซลรุ่น DD 54 เลยหยุดเก็บภาพกันก่อน

ขอเก็บภาพคุณอรรณพไว้เป็นที่ระลึกคู่กับรถจักรดีเซลรุ่น DD 54

รวมทั้งตัวผมเองด้วยสิ ฮ่า...

ขอวิสาสะใกล้ชิดกับรถด่วนชิน กังเซ็นรุ่น 0 อีกหนเถอะน่า เคยเห็นแต่ในหนังมานานแล้ว

รถจักรไอน้ำรุ่นแรกที่ญี่ปุ่นสร้างเอง ถึงแม้จะใช้ชิ้นส่วนหลายอย่างจากอังกฤษก็ตาม

แผ่น nameplate บริษัทผู้สร้างรถจักร

แผ่นป้ายบอกชื่อขบวนรถไฟไปยังเมืองต่างๆ

พอเข้าไปในอาคาร เจอรถไฟรุ่นต่างๆ จอดอยู่เต็มลานโล่งล่ะ

ทั้งเก่าและใหม่ แต่บ้านเขาปลดประจำการ เพราะครบอายุใช้งานแล้ว

น่าอิจฉาเด็กบ้านเขา ที่มีโอกาสได้เห็น ได้เรียนรู้จากของจริง โดยพ่อแม่พามาตั้งแต่เล็ก

มีการบอกเล่าถึงต้นกำเนิดเครื่องจักรไอน้ำ ซึ่งใช้ในงานเหมืองถ่านหินของอังกฤษ

และนำมาใช้ในการขนส่งถ่านหินแทนม้าที่นิยมกันแพร่หลายในขณะนั้น

จนกระทั่งนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในเวลาต่อมา

นอกจากนั้น ยังนำเครื่องจักรไอน้ำมาติดตั้งบนเรือ เพื่อช่วยในการเดินทางนอกเหนือจากการใช้ใบ จนทดแทนโดยสิ้นเชิง

ขบวนรถไฟสายแรกของญี่ปุ่น จากเทคโนโลยีของอังกฤษ เปิดเดินระหว่างเมืองโตเกียว กับเมืองท่าโยโกฮามา

ที่นี่ ผมหมดข้อสงสัยแล้วว่าเป็นเครื่องแบบของพนักงานรถไฟหรือรถราง ? คำตอบคือพนักงานรถไฟครับ

สถานีรถไฟเกียวโต เมื่อเริ่มแรกที่รถไฟมาถึง

เส้นทางรถไฟของญี่ปุ่น ได้ขยายตัวอออกไปเรื่อยๆ ตามกาลเวลาที่ผ่านไป

รถจักรและล้อเลื่อนจากสหรัฐฯ ใช้งานเส้นทางบนเกาะฮอกไกโด

ชุดประดับเครื่องแบบของผู้บัญชาการรถไฟญี่ปุ่นในสมัยก่อน

เข็มขัดของพนักงานรถไฟญี่ปุ่นในอดีต

รถจักรไอน้ำรุ่นแรกที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีของญี่ปุ่นเอง

ยุคทองของกิจการรถไฟญี่ปุ่น หลังจากได้ควบรวมรถไฟของเอกชนหลายแห่งมารวมกันในอาณัติ

รถจักรไฟฟ้าถูกนำเข้ามาใช้งานในญี่ปุ่น

รถไฟฟ้าระหว่างเมือง ในยุคเริ่มแรก

รถไฟโดยสารระหว่างเมืองในอดีต

กิจการรถไฟญี่ปุ่นหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 มีทั้งขบวนรถโดยสารทั่วไป และขบวนรถจัดเฉพาะสำหรับกองทหารสหรัฐฯ ที่เข้ามายึดครองในขณะนั้น

สถานีรถไฟเกียวโตในยุคต่อมา

เครื่องแบบพนักงาน

กิจการรถไฟญี่ปุ่น ก่อนเข้าสู่ยุครถไฟความเร็วสูง

รถจักรไอน้ำจากอังกฤษ ที่ใช้งานระหว่างโตเกียว - โยโกฮามา

แผ่น nameplate แสดงยี่ห้อรถจักร

รถไฟฟ้าระหว่างเมือง ซึ่งได้รับความนิยมมากขึ้นทุกขณะ

รถสามล้อเครื่องบรรทุกสัมภาระภายในสถานี หน้าตาคิดว่าคุ้นๆ สำหรับเรานะ

รถไฟด่วน Limited Express Kuroshio ซึ่งทำความเร็วได้สูงถึง 120 กม./ชม.

เป็นไฮไลท์เลย์เอ้าท์ของพิพิธภัณฑ์นี้ที่แตกต่างจากที่อื่น คือท่าเรือสำหรับนำขบวนรถไฟลงเรือข้ามฟากระหว่างเกาะ ดูแล้วเข้าใจในบรรยากาศ โดยไม่่ต้องถาม

แถมให้อีกรูปนะครับ

เรือข้ามฟากที่ช่องแคบซึการุระหว่างเมืองฮาโกะดาเตะ เกาะฮอกไกโด กับเมืองอาโอะโมริ เกาะฮอนชู

นอกจากเรือ ทาง JNR ยังมีรถโดยสารให้บริการรับส่งอีกด้วย

โมเดลรถด่วน Limited Express ที่ปรับปรุงเรื่อยๆ ตามยุคสมัย

และเข้ายุคล่าสุดในปัจจุบัน

โมเดลขบวนรถไฟต่างๆ ของกลุ่มบริษัท JR ทุกวันนี้

ขอโฉบมาที่ส่วนของรถสินค้ากันสักนิดนะครับ เป็นเนินสับเปลี่ยนที่การรถไฟฯ เคยมีที่ย่านพหลโยธิน แต่ได้ยกเลิกไปเพราะในปัจจุบัน จะเป็นสินค้าประเภทเหมาขบวนจากต้นทางถึงปลายทางมากกว่า เช่น น้ำมันดิบ น้ำมันสำเร็จรูป และปูนซิเมนต์ เป็นต้น

ห้ามล้อแบบหนีบที่ติดกับตัวราง ทำหน้าที่หนีบบังใบล้อโดยอัตโนมัติ ก่อนปล่อยให้ไหลเข้าสู่ขบวนรถที่จอดอยู่ในย่าน

ยังมีตู้ ต.ญ.ให้เห็นอยู่แฮะ

รถ พห.ของ JNR แต่ในบ้านเราเลิกใช้งานแล้ว เพราะมีน้ำหนักเบา อาจสะบัดตกรางได้เมื่อขบวนรถใช้ความเร็วสูง

ที่พิธภัณฑ์ทุกแห่งมีเหมือนกันหมด จะเป็นเครื่องกั้นทางอัตโนมัติ แถมใช้งานได้จริงด้วยสิ อาจเป็นจุดประสงค์ให้ผู้เข้าชมและเด็กๆ ได้รู้จักระบบการทำงาน และปฏิบัติตัวเมื่อเจอสัญญาณห้าม