AREA แนะมักกะสันคอมเพล็กซ์ ควรเป็นการจัดสรรที่ดินเพื่อการพาณิชย์โดยให้ภาคเอกชนจำนวนหลายรายมาร่วมดำเนินการ โดยมีการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เป็นผู้จัดสรรและจัดหาสาธารณูปโภค

 

นางสาวปัทมา จันทรานุกูล กรรมการผู้อำนวยการ ศูนย์ข้อมูลวิจัยและประเมินค่าอสังหาริมทรัพย์ไทย บจก. เอเจนซี่ ฟอร์ เรียลเอสเตท แอฟแฟร์ส หรือ AREA ให้ความเห็นต่อแผนการก่อสร้างโครงการ “มักกะสันคอมเพล็กซ์” ซึ่งกำลังเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์ของหลายฝ่ายในปัจจุบันว่า ตามที่มีข่าวว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยจะพัฒนาที่ดินบริเวณนิคมรถไฟมักกะสันที่มีขนาดเกือบ 500 ไร่เป็นมักกะสันคอมเพล็กซ์ โดยมีงบลงทุนสูงถึง 300,000 ล้านบาท และปัจจุบันกำลังมองหาผู้เข้าทำประโยชน์เพียงรายเดียวนั้น ตนมองว่าควรจะเปลี่ยนแนวพัฒนาให้เอกชนเข้ามามีส่วนร่วมหลายรายเพื่อป้องกันการผูกขาด และเพื่อไม่ให้ภาคเอกชนรายใดมีอำนาจต่อรองที่สูงเกินไป

 

“หากคำนวณคร่าว ๆ ที่ดินจำนวนเกือบ 500 ไร่นั้นหากแบ่งส่วนหนึ่งเป็นถนนประมาณ 30% ก็จะเหลือที่ดิน 350 ไร่ ในจำนวนนี้สามารถก่อสร้างเป็นหอประชุม-นิทรรศการ ขนาดประมาณ 60 ไร่ 1 แห่งโดยกำหนดให้มีผู้ประมูลได้ 1 ราย, ศูนย์การค้าขนาด 30 ไร่ จำนวน 2 แห่ง รวม 60 ไร่ โดยกำหนดให้มีผู้ประมูลได้ 2 ราย, โรงแรมขนาด 15 ไร่ 4 แห่ง รวม 60 ไร่ โดยกำหนดให้มีผู้ประมูลได้ 4 ราย ในขณะที่พื้นที่ส่วนที่เหลืออีก 170 ไร่นั้นสามารถแบ่งเป็นแปลงสร้างอาคารสำนักงาน ห้องชุดพักอาศัย เซอร์วิสอพาร์ทเมนท์แปลงละ 8 ไร่ ขนาดเท่าที่ตั้งของธนาคารกรุงเทพ สำนักงานใหญ่ สีลม จำนวน 21 แปลง โดยกำหนดให้มีผู้ประมูลได้ 15-21 แปลง โดยบางแปลงอาจมีขนาดใหญ่กว่าที่กำหนด” นางสาวปัทมากล่าว  

 

“ทั้งนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทยในฐานะเป็นเจ้าของที่ควรมีหน้าที่เป็นผู้จัดสรรสาธารณูปโภคต่างๆ และแบ่งแปลงที่ดินโดยเชิญชวนวิสาหกิจขนาดใหญ่ชั้นนำของไทยและในอาเซียนมาตั้งสำนักงานในโครงการมักกะสันคอมเพล็กซ์นี้ก็จะทำให้บริเวณนี้มีศักยภาพเพิ่มสูงขึ้น”

 

ทั้งนี้ AREA มองว่าการให้เอกชนเพียงรายเดียวประมูลจะให้ผลตอบแทนที่ต่ำกว่า กำลังในการต่อรองของการรถไฟแห่งประเทศไทยก็จะน้อยลง และหากเกิดปัญหาขึ้นกับเอกชนเพียงรายเดียวที่เข้าประมูลนั้นโครงการอาจจะหยุดชะงัก สร้างไม่แล้วเสร็จ

 

“การให้มีเอกชนหลายรายมาดำเนินการจะสอดคล้องกับความเป็นจริงมากกว่า เพราะเอกชนแต่ละรายอาจมีความถนัดต่างกัน เช่น ด้านการทำกิจการศูนย์การค้า การทำกิจการศูนย์ประชุม การทำกิจการโรงแรม เป็นต้น”

 

อย่างไรก็ดี นางสาวปัทมาแนะว่าการจัดทำสัญญาจะต้องมีความรัดกุม โดยหากมีเอกชนรายใดไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้ตามที่กำหนด เอกชนรรายนั้นต้องยินยอมให้การรถไฟแห่งประเทศไทยสามารถบอกเลิกสัญญาได้ทันที และสามารถนำที่ดินแปลงดังกล่าวไปเปิดให้เอกชนรายอื่นเข้าทำประโยชน์ต่อไป จะได้ไม่ซ้ำรอยกับกรณี “ค่าโง่ทางด่วน (โทลเวย์)” ในตำนานได้  

 

ปัจจุบัน แม้จะมีข่าวความคืบหน้าของโครงการดังกล่าวออกมาเป็นระยะแต่เสียงคัดค้านจากชาวบ้านและกลุ่มคนผู้อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมก็ยังคงเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง รวมไปถึงการตั้งเพจคัดค้านในสื่อโซเชี่ยลอย่างเฟสบุ๊ค โดยใช้ชื่อว่า “เราอยากให้มักกะสันเป็นสวนสาธารณะและพิพิธภัณฑ์” ซึ่งปัจจุบันมีจำนวนผู้ที่กดไลค์ในหน้าเพจดังกล่าวเกือบ 9,000 รายแล้ว  

 

 

 

ข่าวอื่นที่น่าสนใจ    

กรุงเทพฯคว้าอันดับ6เมืองน่าลงทุนโลก 

อสังหาฯภูเก็ตเนื้อหอมต่างชาติแห่ลงทุน100%