สภากีฬายานยนต์โลกของเอฟไอเอได้ลงมติรับรองกฎเทคนิคและกติกาการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 2021 และ 2022 เมื่อวันพุธที่ 27 พฤษภาคม โดยสรุปการเปลี่ยนแปลงสำคัญสำหรับกฎ F1 ล่าสุดได้ดังนี้
▪ ให้เลื่อนการเริ่มใช้กฎเทคนิคชุดใหม่ จากเดิมที่จะใช้ตั้งแต่ปี 2021 เลื่อนไปเป็นปี 2022 เพื่อให้ทีมมีเวลาเตรียมตัวมากขึ้นหลังเจอผลกระทบจากวิกฤตโควิด-19
▪ ลดตัวเลขวงเงินงบประมาณทำรถของปี 2021 จากเดิมกำหนดไว้ 175 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ให้เหลือ 145 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยจะลดลงอีกเป็น 140 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2022 และ 135 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2023-2025 (คิดจากฤดูกาลแข่งขันที่ประกอบด้วย 21 สนาม) ซึ่งการลดแบบขั้นบันไดเช่นนี้เป็นการช่วยให้ทีมมีเวลาในการปรับโครงสร้างการดำเนินงาน
▪ ให้มีการใช้อัตราการทดสอบแอโรไดนามิกส์แบบลดหลั่นตามผลงานของทีมเป็นครั้งแรก เริ่มตั้งแต่ปี 2021 ทีมแชมป์ของปีก่อนจะถูกจำกัดการใช้เวลาทดสอบในอุโมงค์ลมและ CAD อยู่ที่ 90% ของเวลาที่อนุญาตทั้งหมด ขณะที่ทีมอันดับที่ 10 ลงไปและทีมใหม่จะได้สิทธิ์ใช้เวลาทดสอบ 112.5% โดยอัตราดังกล่าวจะมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมนับจากปี 2022 เป็นต้นไป
▪ ลดการอัพเกรดของหน่วยเครื่องยนต์ในปี 2020 เพื่อลดค่าใช้จ่าย เน้นการเพิ่มประสิทธิภาพและทำให้หน่วยเครื่องยนต์มีความเท่าเทียมกันมากขึ้น
▪ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น จึงมีการ "แช่แข็ง" การพัฒนารถระหว่างปี 2020 กับปี 2021 เป็นส่วนใหญ่ ได้แก่ แชสซีส์ เกียร์บ็อกซ์ ส่วนประกอบต่างๆ รวมถึงโครงสร้างรองรับการชน อย่างไรก็ตาม ทีมยังได้รับอนุญาตให้พัฒนาตัวรถบางส่วนได้ เช่น ปีก ไซด์พ็อด และดิฟฟิวเซอร์ โดยให้มีการเปลี่ยนแปลงพื้นรถบางส่วนของรถปี 2021 เพื่อลดการเกิดดาวน์ฟอร์ซ และจะนำระบบโทเค่น (token) มาใช้เพื่อจำกัดการดัดแปลงรถได้เพียงเล็กน้อย อย่างเช่นกรณีของแม็คลาเรนที่ต้องดัดแปลงแชสซีส์ให้เข้ากับหน่วยเครื่องยนต์เมอร์เซเดส
การเปลี่ยนแปลงอื่นที่น่าสนใจ เช่น
- ในปี 2021 ให้เพิ่มน้ำหนักขั้นต่ำของรถขึ้นมา 3 กก. เป็น 749 กก.
- เพื่อรับมือกับการแพร่ระบาดของโควิด-19 ในฤดูกาล 2020 จึงให้มีการกำหนดรายการแข่งขันแบบเปิด (ผู้ชมเข้าสนามได้) และแบบปิด (ไม่มีผู้ชมในสนาม) ซึ่งจะมีชุดข้อบังคับที่เกี่ยวข้องตามมา อย่างเช่น จำนวนคนในแพดด็อก เป็นต้น ขึ้นอยู่กับว่ารายการนั้นๆ อนุญาตให้มีผู้ชมหรือไม่
- จะมีการเปลี่ยนแปลงกฎการแข่งขันตามมาอีกในปี 2022 เช่น กฎเคอร์ฟิว การตรวจสภาพ กระบวนการในพาร์กเฟอร์เม่ ฯลฯ โดยเบื้องต้น กฎของปี 2022 ได้รับอนุมติแล้วตั้งแต่วันที่ 30 มีนาคม 2020 แต่จะได้รับการทบทวนและปรับปรุงในระหว่างปี 2020-2021 ต่อไป
***********************************************
จากกฎใหม่ F1 ปี 2021 ข้อหนึ่งกล่าวถึงการปรับแต่งพื้นรถของปีหน้าเพื่อลดการเกิดดาวน์ฟอร์ซ (แรงกด)
ว่าแต่ทำไมต้องลดดาวน์ฟอร์ซ?
เนื่องจาก F1 จะเลื่อนการเริ่มใช้ยางขอบ 18 นิ้วไปในปี 2022 พร้อมกับกฎเทคนิคชุดใหม่ ปีหน้าจึงยังต้องใช้ยางขอบ 13 นิ้วไปอีกปี แต่ยางสเป็กปัจจุบันซึ่งนำมาใช้ครั้งแรกตั้งแต่ปี 2019 ไม่ได้ถูกออกแบบมาให้รองรับการพัฒนาแอโรไดนามิกส์ยาวนานถึง 3 ปี และถ้าจะให้ลงทุนผลิตยางใหม่เพียงเพื่อใช้ในปีเดียวก็จะเป็นการสิ้นเปลืองมหาศาล การลดดาวน์ฟอร์ซจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุด
วิธีการคือให้ปรับแต่งพื้นรถบริเวณหน้าล้อหลังก็จะลดดาวน์ฟอร์ซได้และยังคงระดับประสิทธิภาพการใช้งานยางสเป็กปัจจุบันต่อไป ซึ่งผลจากการจำลองการขับพบว่ารถจะช้าลงประมาณ 0.5 วินาทีต่อรอบ แต่คาดว่าทีมก็จะหาทางชดเชยเวลาที่เสียไปดังกล่าวได้จากการพัฒนาในช่วงปิดฤดูกาล ดังนั้นความเร็วถือว่ายังเท่าเดิม
เจสัน ซัมเมอร์วิล หัวหน้าแผนกแอโรไดนามิกส์ของ F1 ผู้ซึ่งมีส่วนร่วมในการปรับปรุงกฎเทคนิค กล่าวว่าการปรับแต่งพื้นรถเป็นการลดดาวน์ฟอร์ซได้อย่างดี โดยรถจะสูญเสียดาวน์ฟอร์ซในโค้งความเร็วสูงที่ยางต้องรับภาระหนัก เรามักเห็นโค้งประเภทนี้ในสนามบาร์เซโลน่าและสปา ซึ่งปกติรถต้องรับแรงกระทำด้านข้างอย่างมาก จากนี้แต่ละทีมจึงต้องพยายามอย่างหนักที่จะหาดาวน์ฟอร์ซกลับมาให้ได้ แต่ในทางทฤษฎีไม่น่าจะได้เท่าเดิม
แม้ตัวรถของปี 2021 ส่วนใหญ่จะไม่ให้เปลี่ยนแปลงจากปัจจุบัน แต่ก็มีบางส่วนอย่างปีกหน้า ปีกหลัง ดิฟฟิวเซอร์ หรือบาร์จบอร์ด ยังได้รับอนุญาตให้พัฒนาได้ ซัมเมอร์วิลยืนยันว่ารถของปีหน้าจะมีหน้าตาเปลี่ยนไปจากเดิมแน่นอนแม้ใช้กฎเทคนิคเดิมก็ตาม
*ข้อมูลจาก fia.com และ formula1.com
ภาพจาก formula1.com
ผู้ติดตามบล็อก : 110 คน [