ทดลองขับ FORD FIESTA S-SPORT

Ford Fiesta 1.6 S รถเล็ก 5 ประตูที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีล้ำอนาคต บนการทดสอบขับขี่ใช้งานในกรุงเทพมหานคร...

หลัง จากเปิดตัวไปได้ไม่นานนัก New Ford Fiesta ก็ได้รับการตอบรับจากผู้ใช้รถยนต์ขนาดเล็กของเมืองไทยอย่างกว้างขวาง เนื่องจากเจ้าตัวเล็กคันนี้ที่ถึงแม้ว่าจะเป็นยานยนต์ในประเภท City-Car ที่มีขนาดไม่ใหญ่โต แต่มีรูปทรงที่สวยงามปราดเปรียว มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยไฮเทคสมกับเป็นรถธงรุ่นเล็กของบริษัท Ford Motor Thailand เมื่อบวกกับเครื่องยนต์ 1.6 ที่ร้อนแรงและระบบส่งกำลังแบบ DSG ทวินคลัตช์ ทำให้มันมีความโดดเด่นเกินหน้าเกินตารถเล็กร่วมตลาดไปโดยปริยาย

Ford Fiesta 1.6 S Exterior
Ford Fiesta ใช้การออกแบบโดยเน้นไปที่การลดน้ำหนักของชิ้นส่วนบางชิ้น ทำให้มันมีน้ำหนักน้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ถึง 40 กิโลกรัม น้ำหนักที่ลดลงช่วยเพิ่มสมรรถนะของตัวรถ Fiesta ในเรื่องของอัตราเร่ง และลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่กำลังกลายเป็นเรื่องสำคัญสำหรับการใช้ รถยนต์ในยุคปัจจุบัน แม้น้ำหนักตัวของมันจะเบาลงแต่กลับมีพื้นที่ของห้องโดยสารเพิ่มขึ้นจากการ ดีไซน์ของพวกนักออกแบบรถยนต์หัวก้าวหน้าจากฝั่งยุโรป พื้นที่ในการจัดเก็บสัมภาระด้านท้ายก็กว้างมากขึ้นทั้งๆ ที่ขนาดโดยรวมของมันไม่ได้โตขึ้นแต่อย่างใด โครงสร้างแบบใหม่ที่แข็งแกร่งขึ้นทำให้ผู้ขับมีความรู้สึกมั่นคงหนักแน่นยาม ขับขี่ ซึ่งเกิดขึ้นจากการใช้ความคิดแบบพวกเยอรมันในการออกแบบโครงสร้างทั้งหมดของ Ford Fiesta รูปลักษณ์แบบแฮตช์แบค 5 ประตูทรงป้อมท้ายตัดหลังคาลาด เกิดจากการนำเอาตัวรถต้นแบบรุ่น Verve Concept ซึ่งก็คือรถต้นแบบแนวคิดของโมเดล Fiesta ในอนาคตมาปรับแก้รายละเอียดให้มีความลงตัวมากยิ่งขึ้น รถ Verve Concept ต้นแบบของเจ้า Fiesta ใช้หลักการออกแบบในแนว Kinetic Design ด้วยการใช้เส้นสายที่โค้งและลื่นไหลไปกับมวลอากาศ เสาหน้ามีความลาดเอียงมากกว่าปกติ พร้อมกับขยายซุ้มโป่งของบังโคลนล้อทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพื่อสื่อให้เห็น ถึงพลังงานและการเคลื่อนที่ของตัวรถ โครงสร้างของ Fiesta กว่า 55% ใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแกร่งสูงรวมถึงเหล็กโบรอนเนื้อเหนียวพิเศษเข้ามา เสริมในบางจุดที่ต้องรับแรงบิด

Martin Smith

Ford Fiesta 1.6 S Exterior Design
Martin Smith ดีไซน์เนอร์หัวก้าวหน้าในทีมออกแบบของ Ford ภาคพื้นยุโรปคือชายที่เข้ามาช่วยชุบชีวิตให้กับรถเล็กรุ่นใหม่คันนี้ การสร้างผลงานอันวิจิตรบรรจงลงบนตัวถังของ New Fiesta ปรับเปลี่ยนรถยนต์ทรงกล่องที่แสนจะธรรมดาในรุ่นที่แล้วมาเป็นรถแฮซแบ็ค 3-5 ประตู หรือซีดาน 4 ประตูทรงสวย เมื่อมองจากด้านหน้าเจ้า Fiesta ใช้ไฟหน้าดีไซน์ใหม่ที่มีรูปแบบแหลมคมประดุจใบมีด Martin Smith นำเอากระจังหน้าที่มีการขยายช่องรับอากาศเข้าให้ใหญ่ขึ้นตามสมัยนิยม เส้นสายด้านข้างของตัวถังโค้งไปตามกระแสลมและทำให้ตัวรถดูเหมือนมีมัดกล้าม เพิ่มขึ้น แนวของกระจกรอบคันดูลงตัวด้วยการออกแบบโดยเน้นไปที่รูปทรงแบบสปอร์ต บั้นท้ายที่ยกสูงขึ้นกว่ารุ่นเดิมดูคล้ายกับ Honda Jazz ไฟท้ายทรงสามเหลี่ยม กระจกหลังติดตั้งใบปัดน้ำฝนพร้อมไฟเบรคดวงที่สามบริเวณด้านบนของกระจกหลัง ฝาท้ายขนาดพอเหมาะพอดีกับตัวรถยิ่งดูดีขึ้นไปอีกระดับกับแนวกันชนหลังที่ เป็นสปอยเลอร์ไปในตัว รูปลักษณ์ดังกล่าวกำลังเป็นที่นิยมอย่างสูงในตลาดรถเล็กและเป็นเรื่องที่น่า ยินดีที่ Ford นำเอารูปแบบนี้มาใช้งานซึ่งทำให้เสียงวิจารณ์ในทางบวกของมันช่วยกระตุ้นยอด ขายไปทั่วทุกสารทิศ

Ford Fiesta 1.6 S Exterior Design
ความเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ส่งผลให้รูปทรงในรถ Fiesta ที่ผลิตออกขายมีความลงตัวด้วยงานออกแบบของทีมดีไซน์จากยุโรป กระจังหน้าและไฟหน้าแบบล่าสุดที่กำลังกลายเป็นภาพลักษณ์์ของรถยนต์จากบริษัท Ford ที่นำมาปรับใช้ในแทบจะทุกโมเดลที่ออกวางขายในปี 2010 โคมไฟหน้าทรงรีคล้ายกับตาของผู้หญิงใช้พลาสติกโพลิเมอร์ใสเคลือบสารป้องกัน รอยขูดขีด สปอยเลอร์แบบสปอร์ตมีช่องนำอากาศเข้าโดยใช้พลาสติกสีเทาเข้ม กับช่องทรงห้าเหลี่ยมล้อมกรอบด้วยโครเมี่ยม รถ Ford Fiesta รุ่นสูงสุดที่นำมาทดสอบในวันนี้ยังมีไฟตัดหมอกทรงกลมมาติดมาให้ใช้งานอีก ด้วย

ด้านข้างที่เรียบลื่นของเจ้า Fiesta S Model เกิดจากการออกแบบรถยนต์ยุคใหม่ที่แทบทุกค่ายจะเอาคิ้วกันกระแทกออกไปเพื่อ ทำให้มุมมองด้านข้างของตัวรถมีความลื่นไหลมากขึ้น แนวเส้นนำสายตาคมๆลากจากบังโคลนหน้สไปจนถึงไฟท้าย ชายล่างของประตูด้านข้างทั้งสี่ยังถูกทำเป็นสันนูนขึ้นมาเล็กน้อย บานกระจกข้างมีขนาดไม่ใหญ่นักซึ่งเกิดจากการออกแบบแนวของหลังคาที่ค่อยๆลาด เอียงไปจนจรดเสาหลัง ส่วนของบั้นท้ายดีไซน์ได้โดนใจใครบางคนที่ชอบรถเล็กทรงท้ายตัด 5ประตู ไฟท้ายใช้หลอดไฟแบบผสมซึ่งมีทั้งหลอด LED และ หลอดธรรมดา ออกแบบได้ดี กระจกบานหลังที่ติดกับฝาท้ายมีขนาดเล็กจนอาจทำให้ทัศนวิศัยหรือมุมมองด้าน หลังเมื่อมองผ่านกระจกมองหลังไม่กว้างเท่าที่ควร มุมของสปอยเลอร์หลังทั้งสองข้างยังติดแถบสะท้อนแสงมาให้เพื่อความสวยงาม ฝาท้ายเปิดอกในมุมสูงเพื่อความสะดวกในการขนสัมภาระแต่พื้นที่ของฝาท้ายหลัง เบาะโดยสารด้านหลังมีไม่มากนัก ต้องพับเบาะคู่หลังลงหากจะขนของชิ้นใหญ่ๆเช่นถุง Golf ภายในซุ้มล้อมีวงล้ออัลลอยลาย 5 ก้านคู่ขนาด 16 นิ้ว ใส่ยาง Continental tire - รุ่น Conti Premium Contrct 2 ไซล์ 195/50/r16 เป็นยางที่เหมาะสมกันดีกับขนาดและกำลังของตัวรถ

Ford Fiesta 1.6 S Interior
ภายในห้องโดยสารขนาดกระทัดรัดจะ สะดุดตาด้วยเบาะแบบสปอร์ตหุ้มด้วยผ้าลายซิ่งสีออก เทาๆ ตัวเบาะนั่งได้กระชับดีแต่ไม่ค่อยเหมาะกับคนรูปร่างใหญ่ แด็ชบอร์ดมีขนาดใหญ่และลึกเนื่องจากโดนบังคับด้วยความลาดเอียงของกระจกหน้า Ford ยังคงใช้วัสดุที่ดูธรรมดาไปสักนิด แต่ออกแบบได้เข้ากันดีกับแนวทางของตัวรถ หน้าปัดเล็กๆสองวงอยู่ภายในพลาสติกทรงกระบอกสีเงินยวงมีทั้งวัดรอบ เครื่องยนต์ วัดความเร็วโดยใช้หน่วยเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมงมีตัวเลขมาให้ถึง 220 กิโลเมตรแต่วิ่งใช้งานกันจริงๆคงไม่ถึง วงพวงมาลัยสามก้านมีสวิชต์ปรับตั้งเครื่องเสียงติดมาให้ที่มุมด้านซ้าย

Ford Fiesta 1.6 S Interior
คอนโซล กลางออกแบบคล้ายกับปุ่มของโทรศัพท์มือถือเพื่อความง่ายในการใช้งาน ด้านบนของปุ่มสวิชต์คอนโทรล มีจอแสดงผล Multi Function Display สีส้ม คอยแจ้งเตือนโหมดการทำงานของ CD / วิทยุ AM-FM / การเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบบูลทู้ต โดยใช้การสั่งผ่านทางเสียงของผู้ขับขี่หรือ Volce Control เป็นลูกเล่นล้ำอนาคตที่ Ford ติดมาให้เพื่อให้เจ้าของรถเอาไว้อวดเพื่อนๆ ช่องเชื่อมต่ออุปกรณ์เครื่องเล่นภายนอก USB ช่องเสียบชาร์จไฟ ที่วางแก้ว พื้นที่ของเบาะหลังมีพอแต่คนรูปร่างใหญ่โตคงอึดอัดไม่น้อยเนื่องจากขนาดของ ตัวรถที่เน้นความกระทัดรัดและความคล่องตัวในการใช้งาน ที่ออกแบบได้ไม่ดีนักคือสวิชต์ควบคุมกระจกไฟฟ้าทั้งสี่บานตรงแผงประตู อยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานค่อนข้างลำบากไปสักนิด

Duratec Ti-VCT 1.6
เครื่องยนต์ Duratec 1.4 ลิตร ประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นธรรมดา และเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร สำหรับรุ่นเทรนด์และเอสสปอร์ตคือเครื่องยนต์ที่ประจำการอยู่ในรถ Fiesta ที่วางขายในไทย เจ้าเครื่อง Duratec Ti-VCT 1.6 ในรถคันทดสอบเป็นเครื่องยนต์ปรับเปลี่ยนแปรผันองศาของแคมคล้ายกับระบบ VVTi ของ Toyota ที่มีนิสัยชอบให้ลากรอบขึ้นสูงเนื่องจากมีแรงบิดรอบต่ำน้อยไปสักนิดจึงต้อง กดคันเร่งลงลึกเพื่อเรียกแรงบิดและกลายเป็นที่ชื่นชอบสำหรับพวกขาซิ่ง แต่ถ้าเป็นพวกขับเรื่อยๆสบายๆไม่รีบร้อนเครื่องยนต์ตัว 1.4 ลิตรดูจะเหมาะสมมากกว่า ระบบ Ti-VCT ของ Ford Fiesta S-Sport ในรุ่น 1.6 ลิตร ใช้โซลินอยด์วาล์ว 1 ตัวต่อแคมชาร์ฟ 1 ชุด ควบคุมการทำงานผ่านกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ทำให้แคมชาร์ฟ ไอดี และแคมชาร์ฟไอเสียสามารถปรับไทม์มิ่งได้อย่างอิสระ หรือควบคุมให้วาล์ว ไอดี-ไอเสีย ทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่อง และสัมพันธ์ไปกับรอบเครื่อง เครื่องยนต์ของ Fiesta ถูกพัฒนาและปรับปรุงจนมีสมรรถนะที่ดี เห็นได้อย่างชัดเจนจากแรงบิดที่มาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่รอบเครื่องต่ำไป จนถึงรอบสูง มันสร้างแรงบิดสูงสุดได้ถึง 112 ปอนด์ฟุตที่ 4050 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT 1.6 เป็นเครื่องที่ดีตัวหนึ่งในโลกแห่งความเป็นจริงของการใช้งานรถยนต์แบบ City Car อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเหมาะสมกับพลังในทุกย่านความเร็ว เร่งจาก 0-100 กิโลเมตรใน 9.9 วินาทีจนไปสุดคันเร่งที่ 193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ของเจ้า Fiesta S-Sport ถูกวางในตำแหน่งขวางด้านหน้า โดยวิศวกรของ Ford ร่นแท่นเครื่องให้เข้าไปด้านในมากขึ้นเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีและไม่ ทำให้น้ำหนักส่วนใหญ่อยู่หน้ารถมากเกินไป ส่งผลให้การควบคุมมีความเป็นกลางมากขึ้น

Six-Speed Powershift Dual Clutch
ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ อัตโนมัติแบบ DSG - Powershift 6 จังหวะ Twin-clutch ให้อัตราทดที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ใช้งานทั้งภายในเมืองใหญ่หรือวิ่งทาง ไกล ตัดต่อเกียร์ขึ้นลงได้อย่างรวดเร็วจากอัตราทดในเกียร์ต่ำ แต่จะออกอาการกระตุกกระชากบ้างเล็กน้อย เกียร์ลูกยังนี้มีน้ำหนักเบาเพียง 73 กิโลกรัม อันเป็นผลมาจากการลดความซับซ้อนต่างๆของชิ้นส่วน เช่นการเลือกใช้ คลัตช์แห้งแบบคู่หรือ Twin-clutch ส่งกำลังและแรงบิดผ่านผ้าคลัทช์ธรรมดา ซึ่งการติดตั้งคลัทช์แห้งแบบนี้ไม่ต้องใช้ปั๊มน้ำมันแต่อย่างใดทอร์คคอน เวอร์เตอร์ ออยล์คูลเลอร์หรือของเหลวอื่นๆ ขณะเดียวกันยังเป็นเกียร์ระบบปิดที่ช่วยลดการบำรุงรักษา แต่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามระยะจะดีกว่าเพราะราคาค่าตัวของเกียร์ ใหม่รุ่นนี้ไม่ใช่ถูกๆ

Ford Powershift Dual Clutch
เกียร์ของเจ้า Fiesta คันนี้ใช้คลัตช์ถึง 2 ชุดโดยสร้างจากแบบพื้นฐานของเกียร์ธรรมดา ควบคุมการจับ-ปล่อยด้วยระบบอีเล็กทรอนิกส์ ช่วยทำให้การเปลี่ยนจังหวะเกียร์มีความเร็วมากขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิง ส่งถ่ายแรงบิดได้หมดจรดเนื่องจากสูญเสียกำลังน้อยลงในขณะที่เปลี่ยนอัตราทด และประหยัดกว่าเกียร์อัตโนมัตทั่วไป 10 % ให้อารมณ์สปอร์ตมากกว่าเกียร์แบบ CVT ที่เฉื่อยชาไร้ความรู้สึก เมื่อลองขับไปนานๆผมกลับชอบอาการกระตุกเล็กๆของมันที่เกียร์ 1 เมื่อทำการออกตัวที่คล้ายกับการทดของเกียร์ธรรมดา แต่ผู้ขับที่นิยมความนิ่มนวลอาจไม่ชอบความรู้สึกตรงนี้ เกียร์ Powershift 6 จังหวะ Twin-clutch ลูกนี้ถูกพัฒนาขึ้นโดยบริษัทยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน ผู้ผลิตระบบส่งกำลังรถยนต์ชื่อ Getrag ซึ่งเข้าร่วมมือกับวิศวกรของ Ford ในสหรัฐอเมริกา

Suspension
ช่วงล่างแบบมาตรฐานของ New Fiesta มีบุคลิกเหมือนกับรถคันโตๆซึ่งรถเล็กน้อยคันจะมีช่วงล่างที่ยึดเกาะกับผิว ถนนได้แบบมัน ช่วงล่างด้านหน้าของ New Fiesta เป็นแบบแม็คเฟอร์สัน สตรัท สปริงพร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบคานบิด ทอร์ชั่นบีมที่ปรับตั้งการยุบตัวมาให้พอสมควรเพื่อความนิ่มนวล ให้ความหนึบแน่นในสไตล์ยุโรป การที่ช่วงล่างของ New Fiesta มีระยะการยุบตัวเพิ่มขึ้นกว่ารุ่นเก่าเล็กน้อยเนื่องจากความต้องการทำให้มัน เป็นรถที่ขับง่ายขับสบายในทุกเส้นทางของโลกใบนี้ที่มีถนนหนทางส่วนใหญ่ไม่ ค่อยจะดีนัก เมื่อวิ่งที่ความเร็วเดินทางบนไฮเวย์ มันจะวิ่งตัดอากาศไปด้วยเสียงของลมที่เข้ามาปะทะกับตัวถังในระดับที่เบาซึ่ง เกิดขึ้นจากการออกแบบรูปทรงของตัวรถ พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าอาจช่วยประหยัดน้ำมันเล็กน้อยและช่วยลดภารกรรมของ เครื่องยนต์เนื่องจากไม่ต้องไปหมุนปั๊มเพาเวอร์ แต่มันขาดสัมผัสที่ส่งผ่านจากผิวถนนตรงมายังผู้ขับแบบไร้รสชาติซึ่งเป็นปกติ ของพวงมาลัยแบบนี้ ข้อดีคือไม่ต้องมีลูกรอกสายพานที่ไปเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ ลดการซ่อมบำรุงและช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการดูแล

Test Drive
ช่วงเวลา 6 วันบนระยะทาง 700 กว่ากิโลเมตรในการทดสอบรถ Ford ที่ได้ชื่อว่าร้อนแรงมากๆในตลาดรถเล็กของประเทศไทยทำให้ผมได้สัมผัสถึงตัวตน ที่แท้จริงของมันมากกว่าการอ่านจากหนังสือรถ กุญแจรีโหมดคอนโทรลเมื่อกดปุ่มปลดล็อกประตู กระจกมองข้างของเจ้า Fiesta จะกางออกทันทีและพับเก็บเข้าด้านข้างเมื่อกดปุ่มล็อก ลูกเล่นที่ใช้งานได้จริง เหมาะกับการจอดในที่คับแคบ ไม่ต้องคอยกังวนว่าลืมพับกระจกมองข้างและอาจโดนมอเตอร์ไซค์เฉี่ยวชน ผมไม่ได้ขับรถยนต์ยี่ห้อนี้มานานกว่า 10 ปีแล้วนับจากเจ้า Fiesta รุ่น 3 ประตูท้ายตัดที่น่าเกลียดของปี 1994 การปฎิวัติรูปทรงใหม่หมดของ New Fiesta เพื่อคงความเป็นรถยนต์ขนาดเล็กยอดขายสูง ซึ่งในตัวรถรุ่นใหม่ล่าสุดนี้ Ford ก็ทำออกมาได้ดีโดยเห็นได้จากยอดจำหน่ายในประเทศตั้งแต่เริ่มวางขายเมื่อปลาย ปีที่ผ่านมาจวบจนปัจจุบัน

Test Drive
เบาะแบบสปอร์ต หุ้มผ้าสีออกเทาอมน้ำเงิน นั่งได้กระชับตัวและเป็นเบาะนั่งที่เหมาะกับการควบคุมตัวรถมากที่สุด แต่มันอาจนั่งไม่สบายนักหากคุณหนักมากกว่า 90 กิโลกรัม ตำแหน่งและมุมมองด้านหน้าชัดเจนด้วยกระจกบานใหญ่แตุ่มุมมองของกระจกมองหลัง จะด้อยลงเนื่องจากขนาดของกระจกบานฝาท้าย แม้จะหันกลับไปมองก็ยังมองไม่ค่อยเห็น สัญญาณเซนเซอร์ที่ติดตั้งมาจากโรงงานทำงานร่วมกันกับเกียร์ R ช่วยให้การถอยจอดทำได้สะดวกมากยิ่งขึ้น สวิชต์ควบคุมเครื่องเสียงแบบกดและชุดปรับอากาศแบบหมุนทำงานได้สมราคา คอพวงมาลัยด้านซ้ายเป็นตำแหน่งของก้านสวิชต์ไฟเลี้ยว ไฟสูงต่ำรวมถึงสวิชต์ของระบบสั่งงานด้วยเสียง วงพวงมาลัยออกแบบให้จับได้กระชับดี เหมาะกับการขับแบบมุดไปมา มุมมองหน้าปัดวัดรอบและความเร็วพอใช้ได้ พวกมันจะให้แสงสีแดงที่น่าใช้งานมากกว่าสีจืดๆในตอนกลางวัน

Test Drive
การ ทรงตัวของเจ้า Fiesta S Model นับว่าไม่เป็นรองใครในกลุ่มรถเล็กทั้งหมดของประเทศไทย อันดับที่ดีในการแข่งขัน WRC ของเจ้า Fiesta WRC 2011 ส่งประกายมาถึงโมเดลรถบ้านให้ผมได้รู้สึกถึงความยึดเกาะที่แลกมาด้วยความกระ ด้างเล็กๆ รถแบบนี้เหมาะกับพวกขาซิ่งมากกว่าคนที่นิยมรถยนต์ที่สุภาพเรียบร้อย มันเชื่อมโยงคุณกับทางโค้งได้ดีพอสมควร การหักพวงมาลัยเปลี่ยนเส้นทางไปมาบนความเร็ว 120-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตัวรถยังคงนิ่งอยู่แต่จะดีกว่านี้มากๆหากมันได้ยางไซล์ 205 ที่มีพื้นที่มากกว่า การส่งถ่ายกำลังจากเครื่องยนต์สู่เกียร์ทวินคลัตช์แล้วลงสู่ล้อคู่หน้าอยู่ ในระดับที่ใช้ได้ ความขยันของเกียร์ต่ำกับเครื่องยนต์ Duratec Ti-VCT บนตัวรถที่มีน้ำหนักไม่มากนักทำให้ขับได้สนุก รถเล็กบนความเร็ว 140-160 จึงดูเร็วมากเกินความเป็นจริง ในระดับความเร็วที่ 170 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เจ้า Fiesta ก็ยังมั่นคงอยู่ แต่ไม่มีถนนโล่งๆที่ยาวพอพอจะให้วิ่งไปถึงยังความเร็วสูงสุด ขนาดตัวที่เล็กจิ๋วของมันหากเกิดอะไรขึ้นในย่านความเร็วใกล้ท็อปสปีดคงเป็น เรื่องที่ไม่ดีอย่างแน่นอน

Ford ตั้งใจทำเจ้า New Fiesta เพื่อการใช้งานในเมืองเป็นหลัก สมรรถนะที่เหนือกว่าคู่แข่งในบางจุดทำให้มันมียอดจำหน่ายที่ดีในเมืองไทย ภาพลักษณ์ของตัวรถที่เหมาะกับคนรุ่นใหม่วัยทำงานยังช่วยให้คุณเห็นมันบนถนน ในกรุงเทพฯมากขึ้น ถ้าไม่สนใจวัสดุภายในที่ดูธรรมดาไปสักนิดของมัน นี่คือยานยนต์ที่ใช้งานได้ดีกับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ลองไปขับดูแล้วคุณจะรู้ด้วยตัวเอง.

Ford Fiesta S Model Specifications

แบบ..............................................แฮชแบ็ค 5 ประตู-ซีดาน 4 ประตู
เครื่องยนต์....................................Duratec Ti-VCT 1.6 ลิตร 4 สูบ DOHC
ลักษณะการวางเครื่องยนต์..............เครื่องยนต์วางตามขวางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
ปริมาตรความจุ............................1596 c.c. / 97.394 cu in
กระบอกสูบxช่วงชัก......................79.0 mm x 81.4 mm
วาล์ว.............................................4 วาล์วต่อสูบ = 16 วาล์ว
อัตราส่วนกำลังอัด........................11.0:1
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง........................หัวฉีด PFI
แรงม้าสูงสุด..................................121.3 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด.................................152.0 นิวตันเมตร ที่ 4050 รอบต่อนาที
อัตราเร่ง........................................0-100 กิโลเมตรใน 9.7 วินาที
ความเร็วสูงสุด..............................193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แรงม้าต่อน้ำหนัก..........................120.53 แรงม้าต่อตัน
ระบบพวงมาลัย.............................Rack & Pinion PAS
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า......................................แม็คเฟอร์สัน สตรัท สปริงพร้อมเหล็กกันโคลง
ด้านหลัง......................................ทอร์ชั่นบาร์ คอยสปริง
ระบบส่งกำลัง................................เกียร์ธรรมดา 5 สปรีด/ เกียร์อัตโนมัติแบบ Powershift 6 จังหวะ Twin-clutch
ล้อและยาง
ล้อหน้า..........................................อัลลอยขนาด 6 x 16 นิ้ว ขนาดยาง 195/50 R 16
ล้อหลัง..........................................อัลลอยขนาด 6 x 16 นิ้ว ขนาดยาง 195/50 R 16
มิติตัวถัง(รุ่นแฮชแบ็ค5ประตู)
ความกว้าง....................................1722 มิลลิเมตร
ความยาว......................................3950 มิลลิเมตร
ความสูง........................................1481 มิลลิเมตร
ความจุถังเชื้อเพลิง.........................45 ลิตร
น้ำหนักตัวรถ.................................979 กิโลกรัมรุ่น 1.4 ลิตร 1124 กิโลกรัม รุ่น 1.6 S
ราคา..............................................Ford Fiesta 1.6 S-Sport 699,000 บาท

Arcom Roumsuwan
E-Mail chang.arcom@thairath.co.th
Facebook //www.facebook.com/chang.arcom

Create Date : 19 เมษายน 2554		0 comments
Last Update : 19 เมษายน 2554 9:39:30 น.
Counter : 1859 Pageviews.
Share Tweet