| | เหนืออื่นใด ความสูงของตำแหน่งนั่ง และการมองผ่านกระจกบังลมหน้าสูงกว่าเก๋งเล็กทั่วไปแน่ๆ แต่ก็ไม่เด่นอลังการเหมือนปิกอัพหรือ พีพีวีคันโต ซึ่งผู้เขียนว่าความสูงกำลังเหมาะพอดีต่อทัศนวิสัยโดยรวม แต่ถ้าหากจะมีมุมอับบ้าง ก็น่าจะมุมมองจากกระจกมองหลัง (แต่ในรุ่น 7 ที่นั่งจะมีกล้องมองหลังมาให้ด้วย ช่วยเวลาถอยจอด) เรี่ยวแรงของเครื่องยนต์บล็อกสหกรณ์ เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร SOHC i-VTEC ให้กำลังสูงสุด 117 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 146 นิวตัน-เมตร ที่ 4,700 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT การตอบสนองดีเกินคาด ทั้งนี้ จุดเด่นเรื่องความคล่องตัวสำหรับการขับขี่ในเมืองที่มาจากระบบควบคุมและช่วงล่างที่พอเหมาะแล้ว พละกำลังจากเครื่องยนต์และหน้าที่ของเกียร์ชุดนี้ จัดมาให้แบบเหลือๆ คืออยากจะพุ่งออกตัวในทันที เร่งแซงกะทันหัน หรือนำพารถออกจากจุดคับขัน ทำได้ดีไม่มีเอื่อยอืด ผู้เขียนมีโอกาสขับขากลับ จากแถวๆดอยสะเก็ดกลับเข้ามาในตัวเมืองเชียงใหม่ กำลังของรถถือว่ายอดเยี่ยม ความเร็วปลายช่วง 100 กม./ชม.ขึ้นไปก็อัดได้เต็มกำลังดี แต่คงต้องดูจังหวะการยกคันเร่งให้เหมาะสมกับธรรมชาติของเกียร์สายพาน CVT เท่านี้ก็ฉลุยทุกเส้นทาง ด้านอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาประมาณ 12 วินาที วิศวกรฮอนด้าบอกว่า อาจจะด้อยกว่าโมบิลิโอ้นิดๆ ด้วยน้ำหนักตัวที่มากกว่า (เพราะเครื่องยนต์-เกียร์ชุดเดียวกัน) ส่วนความเร็วสูงสุดล็อกไว้ 160 กม./ชม. ในส่วนของช่วงล่าง วิศวกรฮอนด้าเซ็ทมาน่าชื่นชมครับ หากดูจากพื้นฐานโครงสร้างหรือประเมินจากโมบิลิโอ้แล้ว ไม่น่าจะทำออกมาได้เนียนขนาดนี้ แต่สุดท้ายประสิทธิภาพการทรงตัวในโค้ง ความนิ่งของพวงมาลัยบนความเร็วสูงให้ความมั่นใจพอสมควร ประเด็นนี้แม้จะไม่เฉียบเท่า เอชอาร์-วี แต่ช่วงล่างและการควบคุมของ บีอาร์-วี ทำได้ดีเกินคาด หรือใครรับได้กับ นิสสัน จู๊ค สมรรถนะตรงนี้ก็ไม่เป็นปัญหากับ บีอาร์-วี แน่นอน
|