พอดีไปตอบในกระทู้นึงมา ผมเลยมาเพิ่มเติมข้อมูลเอาไว้อีกหน่อย

ถึงวันนี้ผมก็ยังยืนยันตามหลักการว่า
การเอาสเปเซอร์รองสปริง หรือการปรับเกลียวเป้ารับสปริง
มันไม่มีผลกับค่า k ของสปริงเลย

ส่วนที่มีคนแย้งมาว่าถ้าไม่มีผล แล้วทำไมปรับสปริงขึ้น 1cm แล้วรถมันขยับสูงมากกว่า 1cm
อันนี้ต้องตอบว่า ต่ำแหน่งของสปริงมันอยู่ใกล้จุดหมุนของปีกนกมากกว่าล้อ
ดังนั้นเมื่อขยับระยะที่สปริงไปค่านึง มันจึงส่งผลไประยะที่ล้อไปเป็นค่าที่มากกว่า

และอาการกระด้างที่พบเจอแล้วรู้สึกกัน อันนี้ผมไปได้ความรู้มาจากชาว off road มาว่า
มันกระด้างขึ้น เพราะมุมปีกนกมันชันขึ้น

ปริศนาที่คนถกเถียงกันมานาน ถือว่ากระจ่างแล้วนะครับ