<<
มีนาคม 2551
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031 
5 มีนาคม 2551

i-VTEC แบบใหม่ ที่มากับ Jazz ใหม่ !!!???

ยกมาจาก
//www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V6363765/V6363765.html


ก่อนหน้านี้ผมได้เคยออกมาแบ่ง i-VTEC เอาไว้ 3 แบบดังในนี้
//www.bloggang.com/viewdiary.php?id=ton99&month=09-2007&date=05&group=1&gblog=60

มาวันนี้ Jazz ใหม่ก็ออกมาได้สักพักแล้ว
ข้อมูลของ i-VTEC ก็ได้ออกมาแล้วสักพักเช่นกัน
ก่อนที่จะพูดถึงของใหม่ มาย้อนดูของเก่ากันก่อนว่าเป็นอย่างไรกันบ้าง

แบบที่ 1 i-VTEC แบบดั้งเดิม ที่อยู่ในเครื่องบล็อค K เช่น K20 K24
i-VTEC แบบนี้จะได้จากการประยุกต์รวม DOHC VTEC เข้ากับ VTC
โดยสามารถแบ่งย่อยได้อีก ดังนี้
1.1) แบบแรง
แบบนี้จะมี VTEC ทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย มี VTC ทางฝั่งไอดี
ฝั่งไอดีมี 3 ลูกเบี้ยว ฝั่งไอเสียมี 3 ลูกเบี้ยว
1.2) แบบปานกลาง
แบบนี้จะมี VTEC เฉพาะฝั่งไอดี มี VTC ทางฝั่งไอดี
ฝั่งไอดีมี 3 ลูกเบี้ยว ฝั่งไอเสียมี 1 ลูกเบี้ยว
1.3) แบบประหยัด
แบบนี้จะมี VTEC เฉพาะฝั่งไอดี มี VTC ทางฝั่งไอดี
ฝั่งไอดีมี 2 ลูกเบี้ยว ฝั่งไอเสียมี 1 ลูกเบี้ยว


แบบที่ 2 i-VTEC แบบบ้วนทิ้ง ที่อยู่ในเครื่องบล็อค R เช่น R18 R20
i-VTEC แบบนี้จะเป็นการพัฒนาจากเครื่อง SOHC VTEC
หัวใจของ i-VTEC แบบนี้คือการเปิดวาล์วไอดีให้บ้วนไอดีคืน
โดยมีจุดประสงค์เพื่อความประหยัดเป็นหลัก
เครื่องยนต์จะมี 2 โหมดการทำงาน คือ โหมดปกติ กับ โหมดประหยัด
ในช่วงรอบเดินเบา, เร่ง หรือในช่วงรอบสูง จะเป็นโหมดปกติ
กลไกของ VTEC จะปรับเปลี่ยนวาล์วให้ทำงานเหมือนเครื่อง SOHC 4 วาล์วต่อสูบทั่วๆไป
ในช่วงที่รอบต่ำ โหลดน้อย จะเป็นโหมดประหยัด
กลไกของ VTEC จะปรับเปลี่ยนวาล์วให้ทำงานแบบ Atkinson cycle
รายละเอียด ดูได้ที่นี้
//www.bloggang.com/viewdiary.php?id=ton99&month=08-2005&date=20&group=1&gblog=9


แบบที่ 3 i-VTEC แบบเครื่องHybrid ที่อยู่ในเครื่อง L13 ของ Civic Hybrid รุ่นล่าสุด
i-VTEC แบบนี้เป็นการประยุกต์รวม 3 Stage VTEC เข้ากับ i-DSI และ IMA
ในส่วนของ 3 Stage VTEC ก็จะแบ่งออกเป็นช่วง idle, low, high





มาถึง i-VTEC แบบใหม่ที่มากับ Jazz หรือ Fit ใหม่ ที่จะกล่าวถึงในวันนี้กัน
โดยคราวนี้จะมาพร้อมกันถึง 2 แบบ แต่ก็เหมือนเป็นเหล้าเก่าในขวดใหม่ 2 ใบ
ขวดใหม่ 2 ใบที่ว่า นั้นเป็นอย่างไรต้องติดตามดู

แบบใหม่แบบที่ 1 ที่มากับเครื่อง L13 ใหม่
สรุปสั้นๆก็คือ SOHC VTEC ที่อยู่ในเคื่อง L15 ของ Jazz รุ่นก่อน
กลไกของ VTEC ก็เหมือนกับที่เคยอยู่กับ L15 VTEC
เพียงแต่ว่าคราวนี้มาอยู่ในเครื่อง L13 ที่เคยมีแต่ i-DSI
i-VTEC แบบใหม่นี้จะเป็น VTEC แบบเน้นรอบต่ำ ปรับเปลี่ยนได้แต่ชุดวาล์วไอดี
ในช่วงรอบต่ำ วาล์วไอดีจะเปิดปกติแค่ตัวเดียว อีกตัวจะเปิดหรี่ๆเอาไว้
พอถึงรอบปานกลางกลไกของ VTEC จะล็อควาล์วไอดีสองตัวให้เปิดปกติเท่ากัน

ชุดกระเดื่องวาล์ว VTEC และระยะยกและองศาของลูกเบี้ยว จะเป็นดังรูปนี้



แบบใหม่แบบที่ 2 ที่มากับเครื่อง L15 ใหม่
รายนี้ก็ยังคงเป็น SOHC VTEC เหมือนกัน
แต่การทำงานจะไปเหมือนกับ SOHC VTEC สมัย Civic96 ของบ้านเรา
คือปรับเปลี่ยนได้แต่ชุดวาล์วไอดี โดยแบ่งช่วงออกเป็นรอบต่ำ กับ รอบสูง
ในช่วงรอบต่ำวาล์วไอดีทั้งสองตัวจะเปิดเท่ากัน โดยมีระยะยกและองศาแบบติ๋มๆ
ในช่วงที่รอบสูงกลไกของ VTEC จะปรับให้วาล์วทั้งสองระยะยกและองศาที่ดุขึ้น
แต่สิ่งที่ทำให้ i-VTEC ของ L15 ต่างจาก SOHC VTEC ของ Civic96 ก็คือ
ชุดกลไกกระเดื่อง VTEC ซึ่งของเดิมจะต้องใช้ 3 กระเดื่อง 3 ลูกเบี้ยว
ในการปรับเปลี่ยนการทำงาน 2 Stage ของ วาล์วไอดีทั้งสอง
แต่คราวนี้ได้ใช้ชุดกลไกแบบใหม่ จึงทำให้เหลือแค่ 2 กระเดื่อง 2 ลูกเบี้ยว

ชุดกระเดื่องวาล์ว VTEC และระยะยกและองศาของลูกเบี้ยว จะเป็นดังรูปนี้



วาล์ว 2 ตัว จะถูกกระเดื่องกดเท่ากันตลอด
ในช่วงรอบต่ำ กระเดื่องจะทำงานตามลูกเบี้ยวตัวเล็ก
ส่วนลูกเบี้ยวตัวใหญ่จะยกกระเดื่องอีกข้างแบบฟรีๆเอาไว้

ในช่วงรอบสูง ชุดกระเดื่องทั้งหมดจะถูกล็อคเข้าไว้ด้วยกัน
ทำให้ชุดกระเดื่องทั้งหมดทำงานตามลูกเบี้ยวตัวใหญ่



สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมแบบภาษาอังกฤษ ก็หาอ่านได้ที่นี่
//asia.vtec.net/Engines/LSERIESG2/index.html


Create Date : 05 มีนาคม 2551
Last Update : 25 มีนาคม 2551 21:15:48 น. 3 comments
Counter : 7095 Pageviews.  

 
เห็นพี่ Jiimmy เข้าบอกว่าแรงม้า 10 ตัวที่เพิ่มขึ้นมา ใน JAZZ นั้นจะแสดงในรอบที่สูง เหมือนว่าความเร่งในรอบต่ำๆ ยังเหมือนเดิม แต่ปลายจะไหนดีกว่าตัวเดิม จริงหรือเปล่าครับ

แล้วแบบใหม่นี้ผมว่ามันคล้ายๆกับ VVTL-i ของโตโยต้า ในเครื่อง 2ZZ ที่ใส่ใน Celica ZZT231 หรือเปล่าครับ

(ตอบไว้ที่นี้ก็ได้นะครับ เดียวผมตามเข้ามาอ่านเองครับ)


โดย: M|B วันที่: 5 มีนาคม 2551 เวลา:20:51:13 น.  

 
VVTL-i คือ i-VTEC แบบแรกครับ
i-VTEC ของ Jazz ใหม่คือ VTEC เหมือนของ Civic ตาโต

เครื่องตัวใหม่นี่ แรงม้าแรงบิด คล่อมตัวเก่าทั้งหมดเลย
จะไปเด่นชัดตรงรอบสูง ที่ยืนระยะแรงบิดได้ยาวกว่าเยอะ
เลยได้แรงม้าขึ้นมาอีก 10 แรงม้า

ถ้าเอาเครื่องใหม่ไปใส่ตัวเดิม ก็จะวิ่งดีขึ้นตั้งแต่ตั้นยันปลาย
แต่รถรุ่นใหม่จะหนักกว่าเดิมอีกนิด
และเกียร์ออโต้รุ่นใหม่ที่ทราบมาก็ไม่ใช่ CVT แบบเดิมอีกแล้ว
จึงทำให้วิ่งช้าๆ ไม่น่าจะคล่องตัวเหมือนเดิม
แต่ถ้าอัดกันเต็มที่ น่าจะได้กว่าเดิมนิดหน่อย

ส่วนตัวเกียร์ธรรมดา ถ้า Honda ไม่เซ็ทเกียร์มาแย่
คงไม่มีอะไรแย่กว่าเดิม


โดย: ton99 วันที่: 12 มีนาคม 2551 เวลา:1:10:44 น.  

 
ขอบคุณมากครับ


โดย: M|B วันที่: 15 มีนาคม 2551 เวลา:15:45:00 น.  

ชื่อ : * blog นี้ comment ได้เฉพาะสมาชิก
Comment :
  *ส่วน comment ไม่สามารถใช้ javascript และ style sheet
 

ton99
Location :


[ดู Profile ทั้งหมด]

ให้ทิปเจ้าของ Blog [?]
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 9 คน [?]




[Add ton99's blog to your web]