ผมขออธิบายการทำงานของเครี่อง 1.8 i-VTEC ???!!! ก่อนหน้านี้มีคนมาถามผมว่า รู้ข้างล่างนี้มันผิดหรือเปล่า ผมก็ตอบไปว่าสงสัยรูปคงจะผิด เพราะในรูปมีจุดที่ชวนงงอยู่หลายจุดคือ 1. ตอนเดินเบากับตอนเร่ง ดันอยู่ในตำแหน่ง VTEC OFF ด้วยกันทั้งคู่ 2. high cam ดันอยู่ด้านข้าง แล้ว eco cam กลับไปอยู่ตรงกลาง 3. ตอน VTEC ON ก็ไปล็อค high cam เข้ากับ eco cam 4. eco cam ใหญ่กว่า high cam จนผมได้ดู vdo presentation ของเครื่อง 1.8 i-VTEC จึงเข้าใจว่า รูปข้างนั้นนั้นไม่ได้ผิดเลยสักนิด เนื่องจากความเข้าใจเดิมๆ เรามักจะฝังใจกันว่า เครื่อง VTEC รอบต่ำใช้แคมเล็ก รอบสูงใช้แคมใหญ่ แต่เครื่อง 1.8 i-VTEC ตัวใหม่นี้มีการเปลี่ยนแปลงใหม่ที่ขัดกับความเข้าใจเดิมๆ โดยรายละเอียดจะเป็นดังนี้ เครื่องมีวาล์วไอดีสองวาล์วต่อสูบ โดยแต่ละสูบจะมีแคมไอดีสามวง แคมไอดีด้านข้างตัวหนึ่งจะยกกระเดื่องกดวาล์วตามปกติ เหมือนเครื่องธรรมดา แคมไอดีด้านข้างอีกตัว เป็น high cam (ถ้าเป็นเครื่องรุ่นเก่าจะเป็น eco cam) แคมไอดีตัวตรงกลาง เป็น eco cam (ถ้าเป็นเครื่องรุ่นเก่าจะเป็น high cam) ในช่วงรอบเดินเบากับตอนเร่ง สถานะจะเป็น VTEC OFF สลักกระเดื่องยังไม่ได้ล็อค ทำให้ high cam ยกกระเดื่องวาล์วได้ตามปกติ ในตอนที่ขับแบบย่องๆช่วง 1000-3500rpm สถานะจะเป็น VTEC ON สลักกระเดื่องจะล็อคกระเดื่องของ eco cam เข้ากับกระเดื่องของ high cam ทำให้กระเดื่องของ high cam ต้องทำงานตาม eco cam โดยeco cam จะมีระยะยกมากกว่า high cam อยู่เล็กน้อย แต่จะมีองศาการปิดวาล์วที่ช้ามาก โดยสาเหตุที่ทำให้มีองศาปิดวาล์วที่ช้า ก็เพื่อทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นมาจนดันไอดีกลับออกไป จนเหลือไอดีอยู่เล็กน้อยตามที่ต้องการ ////// สาเหตุที่ต้องทำแบบนี้ก็เพราะในช่วงที่ขับด้วยความเร็วคงที่ ลิ้นปีผีเสื้อจะเปิดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จึงทำให้เกิด pumping loss เพื่อลด pumping loss เขาจึงบังคับให้ลิ้นปีผีเสื้อเปิดมากขึ้น แล้วไปลดไอดีที่เข้ากระบอกสูบด้วยการคายไอดีทิ้งอีกที ////// 12 กย. 53 แก้ไขเพิ่มเติมข้อความส่วนข้างบนนี้ ในการสลับแคมจาก normal mode เป็น eco mode นั้น เป็นการปรับเปลี่ยนกลวัตรจาก Otto cycle เป็น Atkinson cycle ซึ้งข้อดีของเครื่องแบบ Atkinson cycle นั้นจะมีประสิทธิภาพสูงกว่าแบบ Otto cycle ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ส่วนข้อเสียของเครื่องแบบ Atkinson cycle คือ จะมีกำลังต่อความจุที่ต่ำกว่า ทำให้เหมาะกับการใช้งานที่ไม่มีการเร่งรอบเครื่องยนต์ เช่นช่วงที่เร่งแบบช้าๆ หรือขับด้วยความเร็วแบบคงที่ ถึงวันนี้คงมีหลายท่านที่ได้ขับรถที่ใช้เครื่อง R18A R20A ก็คงจะพบกันว่า เวลาที่กดคันเร่งแบบเบาๆจะพบว่าเครื่องจะไม่เร่งพุ่ง แต่จะค่อยๆไต่รอบความเร็วขึ้นไป ซึ่งถ้าหากกดคันเร่งลึกไปถึงระดับหนึ่ง ก็จะพบว่ารถจะเร่งพุ่งแบบผิดหูผิดตาทันที โดยการกดคันเร่งให้ลึกแบบนี้ เครื่องยนต์ก็จะกลับมาเป็น Otto cycle เหมือนเครื่องทั่วไป สาเหตุที่ทำให้เครื่องแบบ Atkinson cycle นั้นมีประสิทธิภาพสูงกว่าแบบ Otto cycle นั้นเป็นเพราะในช่วงที่เป็นจังหวะอัด วาล์วไอดีนั้นยังไม่ปิด ทำให้การอัดจริงยังไม่เกิดขึ้น การอัดจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อวาล์วไอดีได้เริ่มปิดแล้ว ทำให้จังหวะอัดที่เกิดขึ้นจริงนั้นสั้นลง ในขณะที่ช่วงที่เป็นจังหวะระเบิดยังคงเท่าเดิม จึงกลายเป็นว่าจังหวะอัดนั้นสั้นกว่าจังหวะระเบิด จึงเสมือนได้ว่าเครื่องยนต์แบบ Atkinson นี้มีช่วงจังหวะระเบิดที่ยาวขึ้นเมื่อเทียบกับจังหวะอัด ผลของจังหวะอัดยาวขึ้นจะทำให้ใช้ความร้อนจากช่วงระเบิดได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องดีขึ้น ส่วนลิ้นปีผีเสื้อที่เปิดมากขึ้นนั้นเป็นผลพลอยได้จากการที่สลับไปเป็น Atkinson cycle เนื่องจากเมื่อสลับไปเป็น Atkinson cycle แล้ว กำลังจากเครื่องก็จะลดลง เมื่อต้องการให้ได้กำลังเท่าเดิม จึงต้องเร่งเพื่อให้ลิ้นปีผีเสื้อเปิดมากขึ้น การที่เปิดลิ้นปีผีเสื้อมากขึ้น ก็จะทำให้ pumping loss ลดลง High-Load Condition วาล์วยังคงทำงานตาม High Cam Low-Load Condition สลักจะล็อคกระเดื่องของ High cam เข้ากับกระเดื่องของ Eco cam สังเกตุ timing ของ วาล์วไอดีให้ดีครับ จะพบว่ามันยกนานมาก สีฟ้าในท่อไอดีของรูปซ้ายคือไอดีที่ถูกคายออก ตำแหน่งลิ้นปีผีเสื้อ vdo presentation สามารถดูได้ที่นี่ครับ //world.honda.com/HDTV/news/2005-4050705a/ ความยาว 9 นาที ขนาดไฟล์ 69.1 MB   Create Date : 20 สิงหาคม 2548 12 comments Last Update : 12 กันยายน 2553 14:49:21 น. Counter : 8552 Pageviews. Share Tweet

ได้ความรู้เพียบเลย แต่......... รอยหยักบนฉะหมองไม่พออ่ะ   โดย: สยึมกึ๋ย 31 สิงหาคม 2548 10:36:31 น.

นี่ เฮียต้น รบกวนช่วย รีวิว การถอดตู้แอร์ ออกมาล้างทำความสะอาดให้ด้วยจิ ไม่รู้ มานถอดอย่างไงอ่ะ ใช้รถมา ๑๐ ปีแล้ว ยัง ไม่ได้ล้างเลย ขอบคุณครับ ปล. ถ้าไม่ช่วยเค้าน้าาา เค้าจาร้องงง   โดย: สยึมกึ๋ย 31 สิงหาคม 2548 10:41:57 น.

ตู้แอร์ผมเพิ่งให้ร้านเพื่อนผมเปลี่ยนให้เมื่อเดือนเมษาที่ผ่านมานี้เอง ช่วงนั้นวุ่นๆ เลยไม่ได้ถ่ายรูปเก็บไว้ครับ   โดย: ton99 IP: 58.10.48.211 31 สิงหาคม 2548 17:58:53 น.

จนปัญญาเลย จะรื้อเองก็กลัวแอร์รั่ว แถมอยู่ลึกอีกต่างหาก เฮ้อ เริ่มจะท้อ แล้วอ่ะ ไม่ทราบว่าเอาไปร้านนี่กี่บาท อ่ะท่าน จะได้เตรียมเงินถูก   โดย: สยึมกึ๋ย 4 กันยายน 2548 14:10:26 น.

ยืมวางรูปหน่อยนะเฮีย ถ้าไม่ติดฝากลบด้วย มันเกี่ยวกะ เครื่องยนต์อ่ะ   โดย: สยึมกึ๋ย 4 กันยายน 2548 19:01:13 น.

แวะเข้ามาอ่านครับ .. แต่ให้ตายเหอะ อ่านไปต้องมานั่งสะดุ้งกับเสียงโป๊ะๆของรูปท่านสยึมกึ๋ย -*-' แง้ว   โดย: infernal IP: 202.57.144.143 28 มกราคม 2549 2:40:18 น.

คุณต้นครับ Downloads file นี้มาได้ยังไงครับ ช่วยสอนหน่อย ขอบคุณครับ   โดย: เอ IP: 202.95.76.158 17 กุมภาพันธ์ 2549 16:44:32 น.

ขอวิธีดับไฟ timingbelt ของโตโยต้า D4D หน่อยครับ ส่งมาที่ maan1122@sanook.com   โดย: กฤาดา IP: 124.120.63.151 21 เมษายน 2549 22:16:34 น.

แจ่มมากเลย เข้าใจทันทีเลยงงอยู่ตั้งนาน   โดย: todaman IP: 202.33.79.50 5 กรกฎาคม 2549 15:11:08 น.

ดีครับ ช่วยบอกวิธีโหลดคลิปจาก Link ที่ให้มาจะได้มั๊ยครับ   โดย: Auto Mechanic IP: 203.113.76.71 15 สิงหาคม 2550 15:40:55 น.

ขอบคุณมากครับ   โดย: 555 IP: 110.49.193.143 4 สิงหาคม 2553 11:05:09 น.

แล้วตกลง1.8i-vtec นี้แรงป่าวคัฟในซีวิค   โดย: เอ้ IP: 182.53.179.184 26 ธันวาคม 2554 22:30:41 น.