ตั้งแต่เริ่มเปิดตัวมาในประเทศไทยอย่างเป็นทางการในกลุ่มรถยนต์กระบะ  Mazda BT-50 Pro  ก็กลายเป็นรถที่ได้รับความสนใจอย่างมาก ในฐานะม้ามืดของวงการ ที่มานสไตล์และรูปแบบที่แตกต่างจนหลายคนต่างติดตามถึงการทดสอบของเรา

                เราเองก็เช่นกัน และในที่สุดด้วยความอนุเคราะห์จาก  Mazda เราเองก็ได้รับรถ  Mazda BT-50 Pro  มาขับทดสอบอย่างเป็นทางการ ด้วยโจทย์สำคัญที่เราตั้งเอาไว้ว่ารถยนต์รุ่นนี้จะมีดีมากแค่ไหน ซึ่งเป็นคำถามง่ายและสั้น  แต่ก็เป็นโจทย์ที่ยากพอสมควร เมื่อต้องเผชิญกับหลากคู่แข่งสำคัญที่มีอยู่มากมายในตลาด

ภายนอกดูดี ..ค่อนข้างลงตัว

                ตั้งแต่ครั้งแรกที่เราได้เห็นหน้าตาผ่านในเว็บไซต์ต่างประเทศจนมันก้าวเข้ามาสู่ประเทศไทยอย่างเป็นทางการ เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Mazda BT-50 Pro  ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ด้วยความงามที่ใส่ความสปอร์ตเข้ามาจนเต็มอิ่มโดนใจใครหลายคน โดยเฉพาะใบหน้า ที่ดูเป็นมิตรดีเมื่อเทียบกับรถยนต์อีกหลากรุ่น การฉีกยิ้มของ Mazda BT-50 Pro ใหม่ กลายเป็นเอกลักษณ์ ที่ไม่ว่าใครก็ต้องจำได้ แม้จะไปเหมือนกับเส้นสายของบางเจ้าก็ตามเถอะ

                ด้านข้างความบึกบึนของตัวรถ ตอบโจทย์ด้วยเส้นสายของความสันทัดในแบบฉบับกระบะรุ่นใหม่ เส้นสายจากโป่งล้อถูกลากต่อเนื่องสูประตูห้องโดยสาร ไปยังบั้นท้ายของรถให้ความลงตัว โดยในรุ่นที่เรานำมาขับขี่นี้เป็นรุ่น  Hi-Racer หรือขับ 2 ยกสูง ซึ่ โดยองค์รวมมันจะมีความแข็งแกร่งแบบเดียวกับขับเคลื่อน 4 ล้อ

                บั้นท้ายกลายเป็นเรื่องที่อาจจะดูขัดตาสำหรับคนที่ไม่คุ้นกับการออกแบบ และมันก็ไม่ใช่เรื่องแปลก เพราะ Mazda BT-50 Pro ใหม่ มาพร้อมไฟท้ายสไตล์รถเก่งที่ผสานเข้ามา ซึ่งเมื่อตอนรถรุ่นนี้เปิดตัว ได้มีการเปิดเผยว่า ที่ไฟท้ายรถออกมาเป็นแบบนี้ เนื่องจากว่า ต้องการสื่อสารความเป็นตัวตนของรถให้คนที่พบเห็นสามารถจดจำได้ และดูเหมือนจะเป็นเช่นนั้น แต่เส้นสายก็ยังไม่ลงตัวสีทีเดียว แต่ที่น่าประทับใจคือล้ออัลลอยขอบ 16 นิ้วจัดมากับยาง 235/65/16

ห้องโดยสารดูดี เน้นสบายสไตล์เก๋ง

                เมื่อก้าวขึ้นมาในห้องโดยสาร  Mazda BT-50 Pro ทักทายด้วยอนูความสปอร์ตในดีเอ็นเอของเจ้ากระบะคันนี้ ภายที่บุด้วยโทนสีดำสลับการตบแต่งในสีเทาเงิน และเมื่อปิดประตู คอนโซลหน้าและแผงประตูเชื่อมต่อกันแบบไม่มีรอยต่อให้เห็น  ยิ่งเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์เตรียมออกรถ เจ้า Mazda BT-50 Pro ก็สะพรั่งด้วยไฟภายในห้องโดยสารสีส้มที่อาจจะดูไม่ทันสมัยมากมายอะไรนัก แต่ก็ดูลงตัวดี

                ตรงหน้าคนขับเป็นชุดไมล์เรืองแสงพร้อมสรรพด้วยจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่อัจฉริยะ สามารถบอกได้ทั้งระยะทางอัตราสิ้นเปลือง ความเร็วเฉลี่ยและอุณหภูมิภายนอกร ในขณะที่บนพวงมาลัยเองก็มีในส่วนของสวิทช์ควบคุมการสั่งงานด้วยเสียง และเครื่องเสียง ร่วมกับระบบ Cruise Control  ให้เสร็จสรรพๆ ใช้งานง่ายเพียงสัมผัสที่ปลายนิ้ว

                ห้องโดยสารเองมีความกว้างขวางพอสมควร เบาะหลังและเบาะหน้าต่างมีระยะห่างที่มากพอ รองรับผู้ใหญ่ได้สูงสุดถึง 5 คน ขณะที่ใครที่ชอบเก็บน่าจะถูกใจ เพราะมีที่ไว้ของตามจุดต่างๆมากถึง 13 จุดด้วยกัน

เริ่มต้นขับขี่ กับบททดสอบในเมือง

                เครื่องยนต์  Mazda BT-50 Pro ในช่วงรอบเดินเบานั้นทำได้ค่อนข้างประทับใจ ด้วยเสียงรบกวนที่น้อยมากและ รอบเดินเบาที่ต่ำมากนี่เอง ทำให้เราแทบไม่รู้สึกถึงหารทำงา นเว้นแต่ว่ามองเข้มแล้วกลับมาหยุดที่ 800 รอบต่อนาที เมื่อสับไปยังตำแหน่งเกียร์  D  เราก็พร้อมขับเคลื่อนอย่างช้าๆ ออกสู่เส้นทางการทดสอบ

                ในช่วงแรกนี้เราต้องวนลงจากอาคารจอดรถ ซึ่ง มันก็ค่อนข้างเป็นอุปสรรคพอสมควรกับการขับขี่รถที่มีขนาดใหญ่ อย่าง Mazda BT-50 Pro ซึ่งความยาวของมันก็ทำให้พื้นที่ลานจอดรถนี้ดูคับแคบไปถนัดตา แต่ต้องยอมรับว่า รถคันนี้มีทัศนวิสัยในห้องโดยสารที่ค่อนข้างจะจัดวางได้อย่างลงตัว มุมอับหรือจุดบอดต่างๆแทบไม่มี เว้นแต่ว่า ความสูงของรถอาจจะเป็นปัญหาบ้างบางครั้ง

                หลังออกมาสู่ถนนใหญ่ได้เราเริ่มเดินคันเร่งทดสอบสมรรถนะสั้นๆของเครื่องยนต์ Di Thunder Pro ที่เน้นในการตอบโจทย์การใช้งานกับพละกำลัง  150  แรงม้า และแรงบิดสูงสุด  375  นิวตันเมตรที่ปรับให้ได้ใช้กันตั้งแต่รอบต่ำ 1750-2500 รอบต่อนาที และทันทีที่กดคันเร่งลงไป  Mazda BT-50 Pro ก็พุ่งทะยานด้วยกำลังแรงบิดที่เหลือเฟือ เมื่อมองขนาดเครื่องที่ดูเล็กกว่า ค่ายอื่นๆ อยู่พอสมควร

                เราใช้เวลาการขับขี่ในเมืองพักใหญ่ เพื่อดูภาพรวมของรถคันนี้เมื่อต้องเผชิญภาวะตะลุยป่าคอนกรีต และมันก็ไม่ได้มีปัญหาเรื่องพละกำลัง แต่เรามักพบว่า ขนาดกลายเป็นอุปสรรคกับการเดินทางในเมือง โดยเฉพาะช่วงที่มีการจราจรพลุกพล่าน

ได้เวลาลุยตจว. สมรรถนะที่เกินคุ้ม

หลังจากขับขี่ในเมืองมาสักระยะหนึ่งก็ได้เวลาที่เราจะออกสู่โลกกว้าง โดยครั้งนี้เราถือเข็มไปยัง จังหวัดกาญจนบุรี ซึ่งมีระยะทางไม่ไกล มากนักและเป็นจังหวัดที่มีสถานที่ท่องเที่ยวค่อนข้างมีความหลากหลาย

ในช่วงการเดินทางของเราโชคไม่ดีเท่าไร ที่สายฝนโปรยปรายลงมาต้อนรับทำให้การจราจร ขับไปได้อย่างช้าๆ แต่ถึงอย่างงั้นการเดินทางของเราก็ยังไร้ปัญหา แม้จะมีผู้โดยสารมากถึง  4 คนบนรถ แต่ก็ยังนั่งสบายไม่อึดอัด โดยเฉพาะเมื่อพูดถึงรถกระบะสี่ประตูที่น่าห่วงสุดคือผู้โดยสารตอนหลัง

ในช่วงที่เราเข้าสู่ถนนมุ่งหน้าเมืองกาญจนบุรี เรามีโอกาสลองทำความเร็วสูงดูบ้างและแม้เครื่องยนต์ขนาด  2.2 ลิตรจะดูเล็กไปหน่อยกับการทำความเร็วสูง แต่  Mazda BT-50 Pro ก็ไม่มีปัญหามันยังสามารถตอบโจทย์นี้ได้ โดยในการเดินทางที่เกียร์  6  ในความเร็วที่เรามักใช้กันประจำ 120 ก.ม./ช.ม. BT-50 Pro ใช้รอบเครื่องยนต์เพียง  2100 รอบต่อนาทีเท่านั้น และเมื่อลองขับให้ไว้กว่านั้น ก็สามารถไต่ความเร็วได้ตามประสงค์และทันใจ ถ้ายังอยู่ในรอบที่มีแรงบิดสูงสุด

สิ่งที่โดดเด่นใน Mazda BT-50 Pro เมื่อเทียบกับกระบะคันอื่นๆนั้นคงต้องยกให้ช่วงล่างที่เซทมาลงตัวและลดความเป็นกระบะที่แข็งกระด้างไปสู่ความเป็นรถสปอร์ตที่หนึบแน่น และไม่ยวบยาบ แต่แม้การเซทช่วงล่างจะเป็นในแนวดังกล่าวมันก็ยังนั่งสบาย คล้ายกับช่วงล่างรถเก๋งของค่ายจนน่าจะพูดได้ว่ามันคือการยกรถเก๋งเข้ามาใส่ไว้ในรถกระบะอย่างเต็มตัว แม้จะมีตัวช่วยอย่างระบบ DSC  หรือ Dynamic Stabilities Control

พวงมาลัยเองก็ให้ความเฉียบคมในการควบคุม แม่นยำมากในการเข้าโค้ง ยิ่งคุมคันเร่งช่วยด้วยมันก็สามารถเข้าโค้งยากๆ ได้อย่างง่ายดาย ที่สำคัญระบบเบรกก็ทำยอดเยี่ยมสามารถเอาอยู่ในทุกย่านความเร็ว ไม่มีพาให้หวาดเสียวสามารถไว้ใจได้

การเดินทางท่องเที่ยวในเมืองกาญจนบุรี เราได้เดินทางไปหลายที่ และใครที่เคยไปก็จะทราบดีว่า ถนนที่นี่ส่วนใหญ่เป็นถนนเลนสวน และเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ก็ให้อัตราเร่งที่มั่นใจ แบบไม่ต้องเร่งอะไรมากมาย ด้วยส่วนหนึ่งก็เพราะ แรงบิดสูงสุดมีมาให้ใช้ตั้งแต่รอบต่ำ ทว่าเราก็พบว่า ถ้าเเร่งแล้วทำรอบตกจนต่ำกว่ารอบกำลัง จะต้องใช้เวลาสักพักในการไต่กลับมาเพื่อให้เทอร์โบทำงานอีกครั้ง

เรื่องนี้ค่อนข้างจะเห็นได้ชัดเจนจากการขับขึ้นทางชันอย่างทางขึ้นเขา แต่เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ก็พยายามช่วยให้เครื่องยนต์รักษารอบเครื่องเอาไว้ แต่ด้วยตำแหน่งเกียร์ที่เยอะทำให้หลายครั้ง เกียร์ต้องไล่อัตราทดถึง 2 ตำแหน่งและบางครั้งมันก็ช้าเกินไปในบางสถานการณ์

แม้ดูแล้วมันอาจจะเป็นปัญหาสำหรับการขับขี่ แต่ก็สามารถแก้ไขได้ด้วย  Manual mode ให้คุณสามารถเลือกสับเกียร์เองตามต้องการ ทว่าก็ต้องใช้เวลาสักพักในการทำความเข้าใจในการขับขี่เครื่อง  2.2  ลิตร และเมื่อชินกับการทำงานแล้ว มันก็จะเชื่องสามารถสั่งได้ทั้งอัตราประหยัดและอัตราเร่ง

ได้เวลาดูเลขประหยัด กับการทดสอบท่ามกลางสายฝน

                หลังจากขับอยู่หลายวัน ในที่สุดเจ้า Mazda BT-50  Pro  ก็เตือนให้เติมพลังในระหว่างการขับกลับกรุงเทพ ฯ  และเมื่อจัดการหยอดน้ำมันจนหัวจ่ายตัดก่อนบีบลงไปให้ตัดอีก 2 ครั้ง เราได้ อัตราประหยัด 10.7 กิโลเมตร/ลิตร แต่ในขณะที่บนหน้าปัดที่เราจับอัตราประหยัดมาพร้อมกันกลับแสดงผลเพียง  10.2  กิโลเมตรต่อลิตร

หากจะพูดแล้ว Mazda BT-50  Pro  เป็นกระบะที่ผสานความเป็นเก๋งเข้ามาอย่างลงตัวทั้งการออกแบบ ไปจนสมรรถนะการขับขี่ที่สามารถทำได้อย่างลงตัว และด้วยราคาที่เคาะขายในรุ่นที่เรานำมาทดสอบนี้เพียง  874,000  บาท พร้อมการตบแต่งที่ดูดีจ นี่คือกระบะที่คุ้มค่าถ้าคุณไม่ติดแบรนด์จนเกินไปนัก

ผลการทดสอบ  Mazda BT-50  Pro

กาทำงานเครื่องยนต์ที่เกียร์  6

ที่ความเร็ว   90 กิโลเมตร/ชั่วโมงใช้รอบเครื่องยนต์  1550  รอบต่อนาที

ที่ความเร็ว  100 กิโลเมตร/ชั่วโมงใช้รอบเครื่องยนต์  1700  รอบต่อนาที

ที่ความเร็ว   120 กิโลเมตร/ชั่วโมงใช้รอบเครื่องยนต์  2100  รอบต่อนาที

อัตราเร่ง  0-100 ทำได้  14.2  วินาที

อัตราประหยัดเฉลี่ย 10.7  กิโลเมตร/ลิตร

ระยะเดินทางเต็มถัง  747  กิโลเมตร

ตารางคะแนนผลการทดสอบ  Mazda Bt-50 Pro

หัวข้อ

คะแนน (หมวดละ 20คะแนน)

ข้อเสนอแนะ -ติชม

การออกแบบภายนอก

18

การออกแบบภายนอกถือว่าค่อนข้างลงตัว ทุกอย่างดูดี โดยเฉพาะใบหน้าที่ดูสปอร์ตและเป็นมิตร แต่ว่าด้านหลังมาติดตรงไฟท้ายไม่ใช่ความแปลก แต่มันไม่ลงตัวเมื่อเทียบกับเส้นสายที่ออกมารอบคัน  ทว่าเราชอบในความกล้าที่จะต่างของ  Mazda

ภายในห้องโดยสาร

18

ภายในทำมาดีและลงตัวจนน่าเหลือชื่อ หลายอย่างถูกจัดวางมาพอดีจนน่าอัศจรรย์ใจ และแม้รุ่นที่เรานำมาทดสอบจะเป็นรุ่นพิเศษที่ต้องเพิ่มเงินจึงจะได้ออพชั่นเบาะหนัง แต่เมื่อดูกับสิ่งที่ให้มันก็คุ้มค่าและลงตัว

เครื่องยนต์

18

เครื่อง 2.2 Di Thunder Pro  ตอบสนองดีในด้านสมรรถนะและประหยัด แต่ด้วยความที่มันเกิดมาเป็นบล็อกเล็กกล้ามโต ทำให้เกิดการรอดรอบไปบ้าง ส่วนส่วนหนึ่งก็มาจากโครงสร้างของห้องเผาไหม้นั่นแหละ แต่มันก็ไม่ได้ร้ายแรงมากมายพอมองข้ามไปได้บ้าง แต่มันจะไม่ดีก็ตอนหน้าสิ่วหน้าขวานเนี่ยแหละ

ระบบกันสะเทือนและสมรรถนะการขับขี่

20

ตลอดการทดสอบของเรา เรื่องช่วงล่างคือสิ่งที่เราประทับใจมากมาย พวกมาลัยที่เฉียบคม ช่วงล่างที่ดูสปอร์ตแต่ไม่กระด้าง คงน่าจะถูกใจใครที่รักสมรรถนะการขับขี่ ซึ่งเราเองต้องยกนิ้วให้ มาสด้าเรื่องนี้ และขอให้ทำดีต่อไป

เทคโนโลยี

17

ไม่ถึงกับหวือหวาแต่ก็มีให้เล่นสำหรับระบบไฮเทคต่างๆหลายตัว จะซ่อนอยู่ในการทำให้สมรรถนะมาสด้า บีที 50 โปร ดีขึ้นหว่ารถกระบะทั่วไป แต่ที่ปฏิเสธไม่ได้คือ มันมีของเล่นค่อนข้างน้อยไปหน่อย น

สรุป (คะแนนรวม 100 คะแนน)

91

Mazda BT-50 Pro  คือรถที่เน้นในการตอบโจทย์ในเรื่องของสมรรถนะการขับขี่ที่มีอยู่ย่างเปี่ยมล้น พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงสมรรถนะและประหยัดไปพร้อมกัน ซึ่งถ้าคุณอยากได้รถเก๋งในคราบกระบะนี่คือรถที่คุณต้องไม่พลาด!!!

สนับสนุนเนื้อหา