ข่าวคราว Suzuki อีโค่คาร์นั้นเงียบมาก
ไม่มีใครจะรู้จักมากนัก
เว้นพี่กูรูยานยนต์บางท่านที่อาจจะได้อ่านรีวิวของเค้ากันไปบ้าง ใน
 headlightmag ที่ทำให้เราถึงกับต้องออกปากว่า "โอ้ มันช่างน่าสนใจ"
หลังจากอ่านจบ ด้วยส่วนตัวผมเองก็กำลังมองหารถยนต์ประเภทนี้ไว้ใช้งานด้วย
ทำให้ต้องยกหูหาพี่จาก Worldwheelweb  ที่เคารพรัก เพื่อสอบถาม
และกลายเป็นเรื่องโชคดีที่พี่ท่านได้ไปทดสอบรถคันนี้อยู่ ในใจก็คิด "แหม
มันช่างลงตัวอะไรเช่น" นี้ ก่อนจะได้พูดคุยกันเล็กๆ เกี่ยวอีโค่คาร์ของ
Suzuki จนจบลงที่พี่ผมอยากขับอ่ะ "แบบไม่เกรงใจ"

                ตกเย็นวันศุกร์เรื่องไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น
เมื่อพี่ที่ Worldwheelweb  โทรกลับมาพร้อมบอกว่าฝากบอกทาง Suzuki ไปแล้ว
แต่เพียงหลังจากวางสายไม่ถึงครึ้งชั่วโมง คุณแจง PR Suzuki
ก็โทรเข้ามาพร้อมเชิญเราไปทดสอบ Suzuki Swift  อีโค่คาร์
ที่ทำให้เราต้องหายหน้าหายตาไป 2วัน

               
เราเริ่มต้นกันที่โรงแรมใหม่ล่าสุดบนถนนพระราม 4 จริงๆแล้ว
โรงแรมเอตัสนี้จะจำให้ง่ายต้องบอกว่ามันอยู่ตรงข้ามเวทีมวยลุมพินี
และทันทีที่พลพรรรคนักข่าวพร้อม เราก็ขึ้นไปพบเจ้าอีโค่คาร์ของ Suzuki กัน

                Suzuki 
เอาเจ้าอีโค่คาร์ของค่ายมาต้อนรับเราด้วยการนำโฉมหน้าที่คุ้นหน้าตามาให้เรา
ได้สัมผัสและก็ไม่น่าแปลกใจนักที่ Suzuki Swift 
ถูกปั้นขึ้นมาอีกครั้งในแบบอีโค่คาร์ ที่มีมิติตัวถังยาว 3,850 ม.ม. กว้าง
1,695 ม.ม. และสูงเพียง 1,510 ม.ม. จัดวางฐานล้อได้อย่างลงตัวที่ 2,430
ม.ม.  

               

เส้นสายจากเรือนร่างที่คุ้นหน้าถูกปรับให้ทันยุคสมัยและดูโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ่น
หน้าตาเริ่มจากกระจักหน้าแบบ Honey Comb ที่มาพร้อมกับโลโก้ของ Suzuki 
มีการเปลี่ยนกันชนหน้าให้สปอร์ตยิ่งขึ้นเล็กน้อย
รับกับไฟหน้าที่ดูลงตัวรวมชุดทั้งไฟหน้า ไฟเลี้ยวและไฟหรี่
ก่อนเส้นสายจะลากผ่านซุ้มล้อสู่ด้านข้าง
ที่เบื้องหลังมีการปรับกันชนท้ายและไฟท้ายใหม่ ให้ลงตัวยิ่งขึ้น
โดยในรุ่นที่เราขับนี้เป็นรุ่นรองท็อป ( GL) จะเป็นล้อกระทะขอบ 15 นิ้ว
รัดด้วยยาง 175/65/R15 ส่วนรุ่นท็อปจะเป็นล้ออัลลอยขอบ 16 นิ้ว รัดด้วยยาง
185/55/R16

                Suzuki  เคลมน้ำหนักตัวรถที่ 960 ก.ก.
สำหรับรุ่นที่เราขับและจากใบสเป็ค เราก็พบว่ามันสามารถรองรับผู้โดยสาร 5
คน  และให้น้ำหนักบรรทุกรวมสูงสุดที่ 1,480 ก.ก.

               
เราชมภายนอกกันพอหอมปากหอมคอก็ได้เวลาก้าวเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร
แต่ก่อนที่จะทำอะไรต่อไปนั้น ต้องเอาของไปวางที่ท้ายรถในห้องสัมภาระ
ที่มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอ
แถมเรายังเห็นว่ามันสามารถแยกพับได้หากมีสัมภาระชิ้นใหญ่ในอัตรา 60-40 
และมาพร้อมแผงปิดสัมภาระ แต่เจ้าแผงนี้จะไม่มีในรุ่นถูกสุด

               
จัดแจงวางของเรียบร้อยเรากลับเปิดประตูขึ้นสู่ห้องโดยสาร
โดยเช่นเคยเราขอนั่งเล่นไปพลางๆ 
ก่อนที่จะเปลี่ยนสับกันขับกับพี่จากอีกสื่อหนึ่ง
ในช่วงครึ่งทางหลังของการทดสอบขับขี่ที่มีปลายทางยังอำเภอปราณบุรี
จังหวัดประจวบคีรีขันธ์

                เมื่อก้าวสู่ห้องโดยสารในตำแหน่งคนนั่งผู้ทดสอบ ที่มีความสูง 182 ซ.ม. ชั่งน้ำหนักเมื่อวันก่อนพิกัดอ้วน 98 ก.ก.
(สงสัยต้องลดเสียหน่อย) สามารถนั่งได้สบายลงตัว มีพื้นที่เหนือหัวอีกราวๆ 1
กำปั้นที่เหนือศีรษะ การจัดวาง Leg room ก็ทำได้
ดีเช่นเดียวกับพื้นที่วางตัว มีระยะเพียงพอที่ทำให้ไม่รู้สึกอึดอัด

               
การตบแต่งภายในทั้งหมดเน้นย้ำความสปอร์ตด้วยโทนดำ
ต้อนรับด้วยเบาะนั่งที่มีขนาดใหญ่พอตัว คอนโซลหน้าที่ดูทันสมัยลงตัว
จัดวางวิทยุไว้ที่กลางคอนโซล ถัดลงมาด้วยสวิตช์แอร์ที่เป็นแบบบิด
แต่คุณจะพบแอร์อัตโนมัติได้ในรถรุ่นท็อป ส่วนด้านคนขับ มาพร้อมพวงมาลัย 3
ก้าน มีมาตรวัดรอบ ที่บ่งบอกเส้นยาแดงที่ 6,200 รอบ โดยประมาณ
พร้อมความเร็ว ที่ตบแต่งแบบสปอร์ตเสร็จสรรพจากโรงงาน 
ส่วนนอกนั้นก็มีการใช้วัสดุโครเมี่ยมบ้าง เช่น หัวเกียร์, เบรกมือ
และที่เปิดประตู แต่ทีเด็ดคือคุณจะพบ ปุ่ม Push Start  ที่ให้มาพร้อมกุญแจ
 Keyless Entry  ที่ไม่น่าเชื่อว่าจะให้มาครบครัน

                ขบวนเริ่มเคลื่อนออกจากต้นทาง
โดยในระหว่างการขับขี่ที่ใช้ความเร็วพอประมาณในการเดินทางนั้น
การนั่งในห้องโดยสาร Suzuki Swift  อีโค่คาร์
ให้ความรู้สึกที่เหมือนรถยนต์ขนาด B-Car  และมันก็สบายพอตัว
 ส่วนหนึ่งด้วยความนุ่มสบายของช่วงล่าง
แต่ที่สังเกตคงไม่พ้นเรื่องการเก็บเสียงที่เริ่มเล็ดลอดมาเมื่อมีความเร็ว
ถึง 100 ก.ม./ช.ม. แต่ คุณจะเอาอะไรมากจากอีโค่คาร์
ทว่าเราก็ลองดูพวกวัสดุต่างๆ ไปพลางๆ ก็พบว่ามันโอเค ไม่ดูราคาถูก
แถมใครที่รำคาญพวก "สัจจะวัสดุ" ที่ชอบโชว์เนื้อหนังมัสา
งานนี้สบายใจได้เพราะไม่มีเลย

               
หลังจากผ่านมากว่าครึ่งทางที่เรามาแวะเติมพลังคนขับที่ตัวเมืองเพชรบุรี
ทีมงานก็ได้ขึ้นสัมผัสการขับขี่ของ  Suzuki Swift 
อีโค่คาร์เป็นครั้งแรกในตำแหน่งคนขับ
และหลังจากปรับเบาะเรียบร้อยเราก็พร้อมออกเดินทางกับเจ้าอีโค่คาร์คันนี้

                ตั้งแต่ตอนบรรยายข้อมูลก่อนการเดินทาง
 Suzuki  เปิดใจยอมรับว่า
สิ่งที่โดดเด่นในอีโค่คาร์นั้นไม่ใช่แค่เรื่องของเรือนร่างแต่เป็นเรื่อง
เครื่องยนต์ที่ใต้ฝากระโปรงอีโค่คาร์นี้ มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตร
แต่มีปริมาตร 1,242 ซีซี แถมยังมีระบบ VVT ทั้งฝั่งไอดีและไอเสีย
รีดแรงเต็มพิกัดในรหัส K12B  มีอัตราช่วงชักและกระบอกสูบ 73.0 X 74.2  ม.ม.
ให้กำลังสูงสุด 91 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที เรียกแรงบิดสูงสุด 118
นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที แถมปิดท้ายด้วยการรองรับน้ำมัน E20 ด้วย

                เรื่องระบบเกียร์ถูกบรรยายเอาไว้ว่า
ในรุ่นที่เราขับนี้เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติ  CVT 
แบบสายพานเหล็กที่ใช้ในรุ่นเดียวกับคู่แข่ง มาพร้อมอัตราทด 4.006-0.550
ส่งลงเฟืองท้าย 3.757  ก่อนลงล้อขับเคลื่อน

                เมื่อเราลองแตะคันเร่งครั้งแรก
สิ่งที่เกิดขึ้นเป็นการตอบสนองที่ดี
แม้จะเพียงเบาๆแต่มันก็โชว์พละกำลังที่บ่งบอกว่าเดี๋ยวได้เห็นดีกันแน่นอน
เราขับรถผ่านตัวเมืองเพชรฯ ก่อนออกไปยังเส้นทางนอกเมืองทางหนองหญ้าปล้อง
โดยเส้นทางต่างจังหวัดช่วงนี้  Suzuki Swift 
อีโค่คาร์ให้การตอบสนองที่ลงตัว โดยเฉพาะการไต่ความเร็วที่ทำได้ดีมาก
เครื่องยนต์มีซุ่มเสียงที่ดุดันฟังไปมาคล้ายๆกับเครื่องยนต์รถแข่งเช่นกัน
จนเรียกว่าถ้าได้ปลายท่อดีๆ รับรองว่าจะไพเราะมากเป็นอย่างยิ่ง

                การทำความเร็วในช่วงใช้งาน เครื่องยนต์
1.2 ลิตร ไม่ได้ทำให้เราเหนื่อยเลย แม้แต่น้อย
เพียงแค่แตะเจ้าต้นกำลังบล็อกเล็กก็พาเราพุ่งทะยาน
แม้จะไม่ถึงขนาดว่าทันใจแบบรถสปอร์ต
แต่ก็คงถูกอกถูกใจในการปรับเครื่องยนต์ให้เร่งได้ดั่งใจ
จริงๆแล้วน่าจะเรียกว่า "เร่งติดฝ่าเท้า" มากกว่า

                ในช่วงระหว่างทางเราขับเข้าสู่ถนน 2
เลนสวนกัน เรื่องอัตราเร่งของ Suzuki Swift 
ก็ยังโชว์ศักยภาพการขับขี่ได้อย่างมั่นใจ
จนแทบไม่อยากจะเชื่อว่านี่เรากำลังมาขับรถยนต์ที่ได้ชื่อว่า รถอีโค่คาร์