Bloggang.com : chuk007 : มาเสนอความคิด "รถไฟหาดใหญ่-สงขลา เฟส1"

มาเสนอความคิด "รถไฟหาดใหญ่-สงขลา เฟส1"

ไปเจอมาจากเว๊ปกิมหยง เห็นว่าน่าสนใจดีเลยเอามาฝาก

เป็นเรื่องเกี่ยวกับการฟื้นฟู เส้นทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา

//www.gimyong.com/board53/index.php/topic,6983.0.html

................................

รูปรถไฟสายแม่กลอง ถ้าว่าเอามาทำกับสายสงขลาจริง ไม่แน่นะ จากชุมชนแออัดริมทางรถไฟที่สงขลา อาจจะกลายเป็นตลาดร่มหุบแห่งใหม่ เป็นสถานที่ท่องเที่ยวแห่งใหม่ก็เป็นไปได้

ลองช่วยกันคิดสิว่า ทำอย่างไร ให้รถไฟวิ่งให้ได้ก่อนวันละขบวน ขบวนเล็กๆก็ยังดี หรือจะเอารถ 10 ล้อ หรือรถยนต์ มาดัดแปลงเป็นหัวรถจักรก่อนก็ได้ เพื่อเป็นการรักษาระบบราง และเขตคันทางรถไฟ ไม่ให้ใครมารื้อ หรือมาบุกรุก ไม่งั้นปล่อยไว้แบบนี้ จะมีคนรื้อรางไปขาย สร้างบ้านทับรางรถไฟ หากปล่อยไว้จะแก้ไขยาก

เขตชุมชนสงขลาก็ทำแบบสายแม่กลอง ขอเขตทางให้รถวิ่งแค่ 1- 2 เมตร

วิ่งวันละ 1 ขบวนแบบ สายคิริรัตน์นิคม

หรือ วิ่งสัปดาห์ละเที่ยวแบบสาย สวรรคโลกก็ได้

แค่พื้นฟูราง ไม่ต้องถึงขนาดแบบตกเสาเข็มราง 100 ปอนด์ เอา 40 ปอร์ดแบบของเดิมนี้แหละ

ส่วนสะพานข้ามแยกตัดถนน ทำสัญญาณไฟไปก่อนก็ได้ ที่บ้านพรุก็เป็นแค่สัญญาณไฟ ไม่เห็นมีปัญหาอะไร

ส่วนหัวรถจักร มันแพง เกือบ 100 ล้าน เราก็หาก รถ10ล้อ หรือรถ 6 ล้อ มาดักแปลงใส่ล้อรถไฟ ก็ได้ ที่ต่างประเทศเขาทำก็ไม่เห็นมีปัญหาอะไร

อยากให้ อบจ. เทศบาล หรือชมรมอะไรก็ได้ ลองขอ การรถไฟทำดู ไม่ทำแบบนี้ รางรถไฟโดนบุกรุกจนแก้ไขไม่ได้แน่

.........................

เอารถแบบในรูปนี้มาวิ่งเป็นหัวรถจักร และทำโบกี้ สัก 2 โบกี้ เช้าไป เย็นกลับ รับส่งนักเรียน เอาแค่นี้พอ เพื่อรักษาราง และเขตทางเอาไว้ ทำแบบสาย คีรีรัฐนิคม เขาก็ทำแบบนี้ เช้าเขารับ 6.00 น. เขารับเด็กนักเรียนที่ท่านุ่น ไปส่งที่สุราษฎร์ฯ แล้วรถก็ไปจอดที่สุราษฎร์ พอเย็น 16.00 รถที่จอดที่สุราษฎร์ ก็รับเด็กนักเรียนกลับไปที่ท่านุ่น ทำแบบนี้ทุกวัน ไม่มีใครกล้ามาบุกรุกพื้นที่เลย

...........................................

ลองทำดู ถ้าทำแบบนี้ รับรองโครงการฟื้นฟู เกิดแน่ๆ เพราะใช้งบไม่มาก ไม่ต้องไฟซ่อมรางอะไรมากมาย เพราะคันทาง สะพาน รางเดิม มันมีอยู่แล้ว จินตนาการดู เช้า 6.00 น. รถไปวิ่งออกจากสถานนี หาดใหญ่ เด็กนักเรียน หรือคนทำงาน ก็ต้องมาตามนัดให้ทันรถ จ่ายคนละ 3 บาท จากนั้น ก็วิ่งด้วยความเร็วต่ำ จนถึง สถานีสงขลาเวลา 7.30 น. จากนั้นก็จอดที่สถานีสงขลาเลย

พอตอนเย็น รถก็ออกจากสถานีสงขลา 16.00 น.ผู้โดยสารก็ต้องมาตามนัด และรับผู้โดยสานตามรายทาง จนถึงสถานีหาดใหญ่ เวลา 17.30น. โดยใช้ความเร็วต่ำ

รับรองคนขึ้นแน่ๆ เพราะถูกมากๆ รถไฟสาย คิรัรัตนิคม กับสาย อยุธยา ทำให้ดูเป็นตัวอย่างแล้ว ว่าทำได้จริงๆ ผลพลอยได้ที่ได้รับคือ สามารถรักษาราง และเขตทีดินการรถไฟสายสงขลาเอาไว้ได้ และเพิ่มทางเลือกการเดินทางให้แก่ประชาชน

อบจ. เฮ้ย ลองไปขออนุญาติ รฟท. สงขลาดูว่าเขาจะให้ไหม แล้วก็ดำเนินการเลย ใช้งบไม่เกิน 30 ล้าน ทำได้เลย ถ้ารฟท.ไม่อนุญาติ ก็ไปฟ้องศาลปกครองให้บังคับคดี ชาวบ้าน หรือ อบจ.ไปฟ้องก็ได้ เพราะตามกฎหมาย ทรัพทย์สินทุกอย่างเป็นของประชาชน ไม่ใช่ของการรถไฟ

.................................

เดียวขออธิบายราง 100 ปอนด์ กับราง กับราง 40 - 60 ปอนด์ ก่อน

ราง 100 ปอนด์ คือ รางที่ใชสำหรับขนส่งสินค้า มีความแข็งแรงมาก รับน้ำหนักได้เยอะ โดย เขาจะตอกเสาเข็มแบบปูพรม จากนั้น ก็เทคอนกรีตทับอีกที จากนั้นก็ทำคันดิน และเทหิน จากนั้นก็วางรางตัวอย่างคือสายแหลมฉบัง เข้าใจว่า สนข.ตอนศึกษา น่าจะประเมิณราคาสายสงขลา เป็นขนาด 100 ปอนด์ราคาก็เลยแพง

ส่วนคันทางเก่าสงขลา มีขนาดรับน้ำหนัก 60-40 ปอนด์ ก็น่าจะเพียงพอแล้วมั้ง สำหรับขนส่งผู้โดยสาร ใครมีความคิดเห็นอย่างไรเสนอได้นะ

.......................................

น้องนิวเครียร์ 4 แม๊ก น้องนิว แล๊บสิ้นสิ ขวัญใจของฉ๊านนนนนนนนนนน

Create Date : 08 มิถุนายน 2553

Last Update : 8 มิถุนายน 2553 19:01:38 น.

1 comments

Counter : 6763 Pageviews.

สวัสดีค่ะ..แวะมาทักทายค่ะ

โดย: nootikky

วันที่: 8 มิถุนายน 2553 เวลา:20:13:03 น.