ขาย
แบบเรื่อยๆมาเรียงๆ ไม่เน้นไม่รุกตลาดมากมาย ยิ่งดูยอดขายสะสม7
ปีที่ผ่านมาทำได้เพียง 24,133 คัน
ถือว่าน้อยครับถ้าเทียบกับชื่อชั้นของโตโยต้า
สำหรับอแวนซา
เป็นมินิเอ็มพีวีราคาประหยัดที่นำเข้ามาจากอินโดนีเซีย โดยโตโยต้า มอเตอร์
ประเทศไทย เดินตามนโยบายบริษัทแม่ที่ต้องการแลกเปลี่ยนรถ
ส่งออกขายกระจายทั่วภูมิภาค
|
โมเดลแรกเปิดตัวในไทยเดือน กรกฎาคม 2547
และอย่างที่รู้กันว่าอแวนซา ไม่ค่อยได้การตอบรับมากนัก
ด้วยลักษณะ-คุณภาพการประกอบ ตลอดจนสมรรถนะการขับขี่
ยิ่งวางเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตร บนช่วงล่างกระด้าง
แถมโยนเด้งเหมือนควบม้า จึงตอกย้ำภาพชัดเจนว่า
คนไทยไม่เอาเอ็มพีวีจากอินโดนีเซีย แม้ราคาจะน่าคบหาก็ตาม
วันเปลี่ยนเวลาผ่าน โตโยต้าพยายามลบจุดด้อยที่ไม่โดนใจเรื่อยมา
และเปิดรุ่นไมเนอร์เชนจ์ วางเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 109 แรงม้า
พร้อมปรับปรุงช่วงล่างใหม่ให้นุ่มนวลขึ้น
ซึ่งผู้เขียนมีโอกาสได้ลองขับรุ่นดังกล่าวเช่นกัน
ล่าสุดกับรุ่นโมเดลเชนจ์ เพิ่งเปิดตัวช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา น่าสนใจว่า อแวนซา เจเนอเรชันที่สอง จะพัฒนาขึ้นไปขนาดไหน?
สำหรับ อแวนซา ใหม่ แบ่งการขายเป็น
3 รุ่นย่อย คือ 1.5 E เกียร์ธรรมดา ราคา 569,000 บาท 1.5 G
เกียร์อัตโนมัติ 659,000 บาท และรุ่นท็อปที่ผู้เขียนได้ลอง1.5 S
เกียร์อัตโนมัติ ราคา 699,000 บาท
|
ด้านตัวถังแม้ดูไม่ใหญ่กว่าเดิม แต่ก็หล่อคมขึ้นทุกมิติ
ทั้งโคมไฟหน้า-หลัง กระจัง กันชน ลายล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว
พร้อมสปอยเลอร์หลังคาฝังไฟเบรกดวงที่สามแบบ LED ขณะที่รุ่นท็อป 1.5S
จะมีสเกิร์ตข้างติดมาให้
ในรุ่น 1.5S ยังได้ออปชันอย่าง
ปุ่มควบคุมเครื่องเสียงฝังที่พวงมาลัย เซ็นเซอร์กะระยะถอยหลัง
ถุงลมนิรภัยคู่หน้า เหนือกว่าในรุ่น 1.5G มีลูกเดียวฝั่งคนขับ
ขณะที่รุ่นล่าง 1.5E เกียร์ธรรมดา ไม่มีทั้งถุงลม และระบบเบรก ABS และ
กระจายแรงเบรกEBD
เมื่อเข้าไปนั่งตำแหน่งคนขับ
กับเบาะผ้าที่ปรับระยะเลื่อนหน้า-ถอยหลัง แต่ปรับระดับสูงต่ำไม่ได้
ที่สำคัญขนาดเบาะค่อนข้างเล็ก แถมหมอนรองหัวสั้น
คือผู้เขียนลองดันขึ้นมาสุดแล้ว แต่ระดับยังถึงแเค่ท้ายทอย
รองรับได้ไม่เต็มหัว
มุมมองด้านหน้าโปร่งชัด แต่กระจกมองข้างบานเล็กไปนิด แผงคอนโซลหน้า
ตลอดจนพวงมาลัย คันเกียร์ดูทันสมัยมากขึ้น
พร้อมวัสดุและการประกอบตามจุดต่างๆ ดูเนียนตากว่ารุ่นเก่า
ขณะเดียวกันยังมีช่องเก็บของรวม 20 จุด และวางแก้วน้ำอีก 14 จุด
|
|
|
ด้านชุดเครื่องเสียงเล่น วิทยุ ซีดี เอ็มพี3 ได้ 1 แผ่น มีช่องต่อ
AUX และ USB รอให้เสียบอยู่ใกล้ๆคันเกียร์ โดยคุณภาพเสียงที่ขับผ่านลำโพง
4ตัวค่อนข้างดี แต่ดันซวยที่ต้องมาแบกภาระกับรถที่เก็บเสียงค่อนข้างแย่
ทั้งเสียงการจราจรภายนอก เสียงลมปะทะ และเสียงเครื่องยนต์
ส่วนเบาะนั่งที่ว่าเล็กๆรองรับไม่เต็มสรีระ(คนตัวใหญ่)
พอขับจริงๆก็ไม่อึดอัด หรือขับทางไกลไม่ปวดหลัง
ขณะที่เบาะแถวสองกว้างนั่งสบาย เลื่อนหน้า-ถอยหลังได้ 60 มิลลิเมตร
พร้อมช่องแอร์บนแผงหลังคา ซึ่งผู้โดยสารสามารถปรับความแรงลมเองได้
สำหรับเบาะนั่งแถว 3 อาจเล็กแคบตามสไตล์
ดูแล้วคุณผู้หญิงตัวเล็กหรือเด็กน้อย น่าจะพอไหวกับตำแหน่งนี้
แต่กระนั้นถ้าไม่มีผู้โดยสาร
ก็สามารถพับเก็บและดันให้ขึ้นไปชนกับเบาะนั่งแถวสอง
เพื่อเพิ่มพื้นที่การเก็บสำภาระได้
เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร
VVT-i ปรับกำลังลงมาเหลือ 101 แรงม้า เพื่อผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ ยูโร4
ของเมืองไทย ซึ่งการขับจริงพร้อมผู้โดยสารอีก 2 คน และสัมภาระเต็มลำ
การออกตัวยังทำได้ทันใจ มีแรงพุ่งเดินหน้า ขณะที่อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.
ประมาณ 12 วินาที ถือว่าไม่ขี้เหร่กับการเป็นรถอเนกประสงค์
การขับในเมืองคล่องตัวอย่างยอดเยี่ยม
ส่วนหนึ่งต้องชมพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า (เดิมไฮดรอลิก) สั่งงานแม่นยำ
น้ำหนักไม่เบามือจนหวิวเหมือนพวก ยาริส วีออส ขณะเดียวกันการขับความเร็วสูง
พวงมาลัยยังนิ่ง ช่วยให้การขับขี่มั่นใจ
|
|
อย่างไรก็ตามเมื่อออกนอกเมืองใช้ความเร็วสูง
เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมติ 4 สปีด ดูจะทำงานหนักมากขึ้น
โดยการเร่งแซงในย่านความเร็ว 60-100 กม./ชม.
ต้องอาศัยจังหวะคิกดาวน์บ่อยครั้ง หรือเร่งรอบขึ้นไป 4,000 -5,000
รอบโน้นละครับ ถึงจะมีพละกำลังฉุดดึง
ทั้งนี้การเซ็ตอัตราทดเฟืองท้ายไว้จัดถึง 5.125
หวังให้การออกตัวคล่องแคล่ว แต่การขับทางยาวๆ จะเห็นว่าอแวนซา ใหม่
มีรอบเครื่องยนต์สูง ซึ่งความเร็ว 100 กม./ชม. ที่เกียร์สูงสุดก็ทะลุ 3,000
รอบเข้าไปแล้ว
...ต้องเลือกครับม้า 101 ตัว จะให้ลงตอนไหนเพื่อตอบสองการขับขี่สูงสุดและคำนึงถึงอัตราบริโภคน้ำมันไว้ด้วย
อย่างการขับในทริปนี้ที่ฝ่ารถติดใน
เมือง มุ่งออกไปอำเภอสวนผึ้ง จังหวัดราชบุรี
โดยทางยาวๆผู้เขียนใช้ความเร็วเฉลี่ย 120-130 กม./ชม.
สุดท้ายหน้าจอดิจิตอลยังแสดงผล13.2 กม./ลิตร
ขณะที่โตโยต้าเคลมตัวเลขเฉลี่ยไว้ 12.6 กม./ลิตร
ในส่วนช่วงล่างยึดโครงสร้างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท
พร้อมเหล็กกันโคลง หลังเป็นคานแข็ง พร้อมโช้กอัพและคอยสปริง
ยังมีอาการสะเทือนแข็งอยู่นิดๆ แต่ก็ถือว่าน้อยกว่ารุ่นเดิมเยอะ
เช่นเดียวกับอาการโคลงตัวเมื่อใช้ความเร็วสูง และการเปลี่ยนเลนกะทันหัน
โดยวิศวกรโตโยต้าเปลี่ยนมาใช้สปริงที่สั้นลง
ส่งผลให้ตัวรถมีระยะต่ำสุดจากพื้น (Ground Clearance) ลดเป็น 185 มิลลิเมตร
ขณะเดียวกันยังปรับค่าความหนืดของโช้กอัพ โดยยืดระยะการคืนตัวให้ช้าลง
ทั้งหลายทั้งปวงส่งผลให้โครงสร้างกันสะเทือนของ อแวนซา ใหม่
ประนีประนอมกับทางแย่ๆมากขึ้น
ขณะที่การโยนตัวในโค้งแม้จะมีบ้างตามลักษณะกายภาพของรถ
แต่รวมๆแล้วทรงตัวดีกว่ารุ่นเก่า
|
|
ด้านประสิทธิภาพของเบรกหน้าดิสก์หลังดรัม ปรับให้การตอบสนองดีขึ้น
กล่าวคือระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม.ลงมาถึงจุดหยุดนิ่ง 47.50 เมตร
สั้นกว่าโมเดลเดิมที่ทำได้ 57.27 เมตร
อย่างไรก็ตามความรู้สึกของการกดแป้นเบรกยังออกแนวแข็งทื่อไปนิด
และต้องปรับความรู้สึกกับระยะเบรกพอสมควร
รวบรัดตัดความ...ใคร
กำลังมองหารถอเนกประสงค์แบบเอ็มพีวี (MPV - Multi Purpose Vehicle)
ดูเหมือนอแวนซา จะเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดแล้ว
โดยให้อรรถประโยชน์หลากหลาย ราคาเอื้อมถึงได้
พร้อมความทนทานสไตล์รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง
ประกอบกับรุ่นใหม่นี้ยังปรับช่วงล่างให้ขับขี่สบายและเสถียรภาพการทรงตัวดี
ขึ้นอีกด้วย
|
|
|
|
|
|
|
|
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 57 คน [
