ขณะที่มาตรวัดด้านล่าง หรือ Power Meter แสดงกำลังไฟฟ้าและการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน รวมถึงจอแสดงข้อมูลแบบ Multi Information ซึ่งให้ข้อมูลด้านการชาร์จและประสิทธิภาพของกระแสไฟฟ้า ความจุแบตเตอรี่ที่ยังเหลือ ระยะทางในการขับขี่ และสัญญาณเตือนต่าง ๆ 

เมื่อถึงเวลาทดสอบจริง หลังจากปรับตำแหน่งที่นั่ง พวงมาลัย อุปกรณ์ต่าง ๆ ให้เหมาะสมแล้ว สิ่งแรกที่สัมผัสได้ คือที่นั่งคนขับ เมื่อมองออกไปด้านหน้ากระจก พบว่ารถคันนี้ให้ทัศนวิสัยค่อนข้างดีเยี่ยม ทันทีที่สตาร์ตเครื่องยนต์ สัมผัสได้ถึงความเงียบของเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า จนบางครั้งอดคิดไม่ได้ว่า สตาร์ตเครื่องยนต์ไปแล้วหรือยัง ?

ส่วนเกียร์นั้นมีรูปร่างคล้ายเมาส์หรือจอยสติ๊ก ซึ่งเจ้าหน้าที่ที่นั่งประกบไปในรถอธิบายว่า หากต้องการเดินหน้า (D) ให้ดึงเข้าหาตัว แล้วกดลง ต้องการหมวดประหยัด (ECO) ดึงเข้าหาตัวมากขึ้น แล้วกดลงเช่นกัน เกียร์ถอยหลัง (R) ดึงเข้าหาตัว แล้วดันขึ้น ใส่เกียร์ว่าง (N) ดึงเข้าหาตัว ค้างไว้ 1 นาที ส่วนเกียร์จอด P ก็ง่ายมาก แค่กดเบา ๆ ที่หัวเกียร์ ก็เป็นอันเข้าใจ ทุกอย่าง เคลียร์ 

ส่วนปัญหาที่หลาย ๆ คนกังวล คือเรื่องการชาร์จไฟที่อยู่ใต้กระโปรงหน้า ใช้เวลา 8 ชั่วโมง หลังจากไฟเตือนให้ชาร์จแบตเตอรี่ สำหรับการชาร์จไฟ 200 โวลต์แบบปกติ หรือจะชาร์จแบบเร็วภายในเวลา 30 นาที โดยสามารถชาร์จได้ถึง 80% แบบควิกชาร์จ สายชาร์จขนาดความยาว 7.5 เมตร สำหรับการชาร์จไฟ 200 โวลต์แบบปกติ มีให้เป็นมาตรฐาน ส่วนควิกชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริม ต้องเพิ่มเงินโดยการชาร์จ 1 ครั้ง นิสสันเคลมว่า วิ่งได้ 200 กิโลเมตร ก็ถือว่าน่าสนใจทีเดียว 

วันนี้โอกาสที่คนไทยจะได้ใช้รถพลังงานไฟฟ้าเริ่มมีความชัดเจนมากขึ้น เพียงแต่หากนำเข้ามาขายในวันนี้ ราคาคงยากต่อการจับต้อง แต่อนาคต หากรัฐบาลให้การสนันสนุนและส่งเสริม ทำให้ราคาจำหน่ายต่ำลงแล้ว เชื่อว่าสมรรถนะแบบนี้ ความประหยัดขนาดนี้ ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ จะต้องได้รับ การตอบรับจากผู้บริโภคชาวไทย หัวใจสีเขียวได้อย่างแน่นอน