Me, Myself and Formula 1
Group Blog
 
<<
ธันวาคม 2564
 
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 
 
14 ธันวาคม 2564
 
All Blogs
 

Results: Abu Dhabi Grand Prix 2021

ผลการซ้อมครั้งที่ 1: ศุกร์ที่ 10 ธันวาคม
 



ผลการซ้อมครั้งที่ 2: ศุกร์ที่ 10 ธันวาคม
 


ผลการซ้อมครั้งที่ 3: เสาร์ที่ 11 ธันวาคม
 


ผลการควอลิฟาย: เสาร์ที่ 11 ธันวาคม
 


ผลการแข่งขัน: อาทิตย์ที่ 12 ธันวาคม
 


หมายเหตุ: นิกิต้า มาเซปิน ของฮาส ไม่ได้ลงแข่งขัน เนื่องจากตรวจพบว่าติดเชื้อโควิด-19

ผู้ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด (fastest lap): แม็กซ์ เวอร์สตัปเพ่น (เร้ดบูล) 1:26.103 รอบที่ 39
*สภาพสนาม: แห้ง
อุณหภูมิ: 25 องศา
อุณหภูมิพื้นสนาม: 30 องศา


ไฮไลท์การแข่งขัน
 
คลิปจาก Formula 1


สรุปคะแนนสะสมประเภทนักขับประจำปี 2021 (ตำแหน่ง/นักขับ/ทีม/คะแนน)

1. แม็กซ์ เวอร์สตัปเพ่น (เร้ดบูล) 395.5 คะแนน
2. ลูอิส แฮมิลตัน (เมอร์เซเดส) 387.5 คะแนน
3. วาลท์เทรี่ บอตทาส (เมอร์เซเดส) 226 คะแนน
4. เซอร์จิโอ เปเรซ (เร้ดบูล) 190 คะแนน
5. คาร์ลอส ซายนซ์ (เฟอร์รารี่) 164.5 คะแนน
6. แลนโด้ นอร์ริส (แม็คลาเรน) 160 คะแนน
7. ชาร์ล เลอแคลร์ (เฟอร์รารี่) 159 คะแนน
8. แดเนียล ริกคาร์โด้ (แม็คลาเรน) 115 คะแนน
9. ปิแอร์ แกสลีย์ (อัลฟ่าทาวรี่) 110 คะแนน
10. เฟอร์นันโด อลอนโซ่ (อัลปีน) 81 คะแนน
11. เอสเตบัน โอคอน (อัลปีน) 74 คะแนน
12. เซบาสเตียน เวทเทล (แอสตันมาร์ติน) 43 คะแนน
13. แลนซ์ สโตรล (แอสตันมาร์ติน) 34 คะแนน
14. ยูกิ สึโนดะ (อัลฟ่าทาวรี่) 32 คะแนน
15. จอร์จ รัสเซลล์ (วิลเลียมส์) 16 คะแนน
16. คิมี่ ไรค์โคเน่น (อัลฟ่าโรเมโอ) 10 คะแนน
17. นิโคลัส ลาทิฟี่ (วิลเลียมส์) 7 คะแนน
18. อันโตนิโอ โจวินาซซี่ (อัลฟ่าโรเมโอ) 3 คะแนน
19. มิค ชูมัคเกอร์ (ฮาส) 0 คะแนน
20. โรเบิร์ต คูบิซ่า (อัลฟ่าโรเมโอ) 0 คะแนน
21. นิกิต้า มาเซปิน (ฮาส) 0 คะแนน

สรุปคะแนนสะสมประเภททีมผู้สร้างประจำปี 2021 (ตำแหน่ง/ทีม/คะแนน)

1. เมอร์เซเดส 613.5 คะแนน
2. เร้ดบูล-ฮอนด้า 585.5 คะแนน
3. เฟอร์รารี่ 323.5 คะแนน
4. แม็คลาเรน-เมอร์เซเดส 275 คะแนน
5. อัลปีน-เรโนลต์ 155 คะแนน
6. อัลฟ่าทาวรี่-ฮอนด้า 142 คะแนน
7. แอสตันมาร์ติน-เมอร์เซเดส 77 คะแนน
8. วิลเลียมส์-เมอร์เซเดส 23 คะแนน
9. อัลฟ่าโรเมโอ-เฟอร์รารี่ 13 คะแนน
10. ฮาส-เฟอร์รารี่ 0 คะแนน

สนามต่อไป: รายการบาห์เรน กรังด์ปรีซ์ วันที่ 18-20 มีนาคม 2022


***********************************


กรณีประท้วงหลังการแข่งขัน

หลายคนสงสัยว่าทำไมรถที่โดนแฮมิลตันน็อกรอบ ซึ่งอยู่ระหว่างเขากับเวอร์สตัปเพ่น จึงสามารถแซงออกมาจากแถวได้ระหว่างตามหลังเซฟตี้คาร์?

จริงอยู่ว่ากฎภายใต้เซฟตี้คาร์ห้ามแซงกัน แต่รถน็อกรอบอาจได้รับอนุญาตให้แซงผ่านผู้นำและเซฟตี้คาร์ออกจากแถวเพื่อไปเรียงลำดับให้ถูกต้องก่อนรีสตาร์ทได้ ถ้าเรซคอนโทรลพิจารณาว่าแทร็คปลอดภัยแล้ว มักจะกระทำตอนใกล้สิ้นสุดช่วงเซฟตี้คาร์ เพื่อเตรียมที่จะรีสตาร์ท หากเรซคอนโทรลพิจารณาแล้วว่าสถานการณ์ไม่อำนวยก็จะขึ้นข้อความไม่ให้มีการแซง

กฎเขียนไว้อย่างนี้และใช้มาหลายปีแล้ว โดยมีรายละเอียดว่าเมื่อมีข้อความอนุญาตให้รถน็อกรอบแซงขึ้นไปได้ รถที่ถูกน็อกรอบจากผู้นำมาแล้วต้องแซงรถที่วิ่งคนละรอบกับตนและเซฟตี้คาร์ หมายความว่าแม้รถอันดับที่ 6 แซงน็อกรอบอันดับที่ 18 มา รถอันดับที่ 18 ก็ต้องแซงจากแถวภายใต้เซฟตี้คาร์ เพื่อไปเรียงลำดับให้ถูกต้องก่อนรีสตาร์ทเช่นกัน

ประเด็นที่เมอร์เซเดสยื่นประท้วงหลังแข่งก็เพราะว่าเรซคอนโทรลอนุญาตให้เฉพาะรถน็อกรอบที่คั่นอยู่ระหว่างแฮมิลตันกับเวอร์สตัปเพ่นแซงออกจากแถว ไม่ใช่ทั้งแทร็ค (จากเอกสารบอกว่าได้รับอนุญาต 5 จากที่ถูกน็อกรอบทั้งหมด 8 คัน) ตรงนี้เป็นจุดที่หนึ่งที่พวกเขารู้สึกว่าไม่ถูกต้อง

สำหรับใครที่เพิ่งติดตาม F1 นะคะ กระบวนการรีสตาร์ทภายใต้เซฟตี้คาร์คือในรอบที่จะสิ้นสุดช่วงเซฟตี้คาร์จะมีการดับไฟสัญญาณบนรถให้ทุกคนเตรียมตัว บวกกับการแจ้งในระบบจากเรซคอนโทรล รถแข่งยังห้ามแซงกันจนกว่าเซฟตี้คาร์กลับเข้าพิตเมื่อสิ้นสุดรอบนั้น และรถแข่งวิ่งข้ามเส้นเซฟตี้คาร์เส้นที่ 1 ไปแล้วจึงจะแซงกันได้

ต่อมายังมีจุดที่ 2 จากประเด็นนี้ที่เมอร์เซเดสติดใจ จากกฎเรื่องเซฟตี้คาร์มีเขียนไว้ว่า "เมื่อรถน็อกรอบคันสุดท้ายแซงผ่านรถผู้นำไปแล้ว เซฟตี้คาร์จะกลับเข้าพิตในรอบต่อไป" แต่สิ่งที่เกิดขึ้นในเรซนี้คือ เรซคอนโทรลประกาศให้รถน็อกรอบแซงออกจากแถวก่อนหมดรอบที่ 57 เล็กน้อย แล้วประกาศให้หมดช่วงเซฟตี้คาร์ทันที ทำให้การแข่งขันกลับเข้าสู่สภาวะปกติเมื่อเหลือการแข่งขันรอบสุดท้าย

จากผลคำตัดสินที่สจ๊วร์ตไม่รับพิจารณาการประท้วงของเมอร์เซเดสก็ได้ให้เหตุผลไว้ว่า

- กฎข้อ 15.3 อนุญาตให้ผู้อำนวยการการแข่งขัน (Race Director) ควบคุมการใช้เซฟตี้คาร์ได้ ซึ่งความตั้งใจนั้นรวมถึงการปล่อยและการถอนเซฟตี้คาร์

- แม้ว่ากฎข้อ 48.12 (ที่เมอร์เซเดสประท้วง) จะไม่ได้นำมาบังคับใช้เต็มที่ ในจุดที่บอกว่าเซฟตี้คาร์ต้องเข้าพิตในรอบต่อไป แต่กฎข้อ 48.13 เข้ามาแทนที่ และเมื่อมีข้อความ "เซฟตี้คาร์เข้าพิตในรอบนี้" แสดงขึ้นมาก็จำเป็นที่เซฟตี้คาร์ต้องกลับเข้าพิตเมื่อสิ้นสุดรอบนั้น

หลังจากคำตัดสินออกมา เมอร์เซเดสประกาศแสดงความประสงค์จะยื่นขออุทธรณ์จากศาลอนุญาโตตุลาการระหว่างประเทศ โดยพวกเขามีเวลา 96 ชั่วโมงนับจากประกาศที่จะยืนยันว่าจะเดินหน้าอุทธรณ์ต่อไปหรือไม่









*ข้อมูลและภาพจาก twitter.com/F1 และ fia.com




 

Create Date : 14 ธันวาคม 2564
1 comments
Last Update : 14 ธันวาคม 2564 23:44:53 น.
Counter : 5409 Pageviews.

 

แฟน F1 สามารถติดตามข่าวอื่นๆ ได้ที่ https://www.facebook.com/f1starfanclub

 

โดย: finishline 14 ธันวาคม 2564 23:44:14 น.  

ชื่อ :
Comment :
  *ใช้ code html ตกแต่งข้อความได้เฉพาะสมาชิก
 


finishline
Location :
กรุงเทพฯ Thailand

[ดู Profile ทั้งหมด]

ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
Smember
ผู้ติดตามบล็อก : 110 คน [?]




ในประเทศไทยหาข่าวฟอร์มูล่าวันอ่านได้ยากเหลือเกิ๊นนนน...เขียนเองเลยดีกว่า!

**เจ้าของบล็อกเขียนข่าวขึ้นจากการรวบรวมข้อมูลข่าวและแปลจากเว็บไซต์ที่น่าเชื่อถือของต่างประเทศเพื่อเป็นสาธารณประโยชน์แก่ผู้ที่ชื่นชอบกีฬาชนิดนี้ ท่านใดที่นำข้อความในบล็อกไปเผยแพร่ต่อ ขอความกรุณาให้เครดิตบล็อกด้วยนะคะ**
Friends' blogs
[Add finishline's blog to your web]
Links
 

 Pantip.com | PantipMarket.com | Pantown.com | © 2004 BlogGang.com allrights reserved.