สิ่งที่นักขับหัวเสียมากที่สุดคือการที่เขาวิ่งมาสุดทางตรงแล้วทันใดนั้นมีคันอื่นออกมาจากพิตเลนเฉือนไปเพียง 5 เมตร ซึ่งเขาจะคิดว่าเขาควรอยู่ข้างหน้ามากกว่า ฉะนั้นเมื่อมีรถคันหนึ่งเข้าพิตและคาดว่าจะออกมาใกล้เคียงกับนักขับของเรา เราจะบอกเขาให้ใช้ KERS ทั้งหมดบนทางตรง ซึ่งถ้าหากไม่บอกข้อมูลกับเขาล่วงหน้า เขาก็จะโมโหที่ความจริงน่าจะเลื่อนขึ้นไปได้อีกหนึ่งอันดับ

มันเป็นเรื่องที่เราต้องแน่ใจว่าได้ให้ข้อมูลสำคัญกับนักขับ ถ้าเราเกิดแพ้จะได้ไม่ใช่เพราะเราไม่ได้ทำอะไรที่จะหยุดยั้งสิ่งนั้น

หน้าที่ของวิศวกรคือการรับข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดมาและผ่านกระบวนการส่งต่อไป แต่นักขับทำหน้าที่แตกต่างกัน เคยมีการปะทะทางหน้าที่หรือไม่ โดยที่เราก็ต้องคิดเสมอว่านักขับไม่ใช่วิศวกรและวิศวกรก็ไม่ใช่นักขับ?

นักขับก็แตกต่างกันไป นิโคเข้าใจความคิดของวิศวกรเป็นอย่างดี ดังนั้นเขาค่อนข้างจะมีส่วนร่วมอย่างมาก

มีหลายครั้งที่วิศวกรบอกนักขับให้ขับอย่างไรและไม่จำเป็นต้องเห็นด้วยก็ได้ ในทางกลับกันก็เช่นกัน พอผ่านไปทั้งปีความสัมพันธ์ก็จะเป็นการสร้างความสัมพันธ์ เป็นเหตุผลที่ว่าทำไมความสัมพันธ์ของนักขับกับวิศวกรบางคู่จึงคลิกกันดี ทั้งยังเข้ากันได้ดีระหว่างวิศวกร 2 คน หรือตอนนี้อาจ 3 หรือ 4 คนต่อรถหนึ่งคัน ทุกอย่างดูครอบคลุมดี

คุณเคยมีจุดที่ต้องปลอบให้นักขับอารมณ์เย็นลงบ้างไหม?

นักขับค่อนข้างจะตื่นเต้นเล็กน้อยเพราะเวลาอยู่ในรถจะเครียดมากกว่า เนื่องจากพวกเขาคือคนที่ต้องลงไปวิ่งรอบควอลิฟายหรือแข่งขันก็ตาม ถ้ารถเร็วไม่พอหรือเซ็ตไม่ถูกต้องเพราะหาจุดที่เหมาะสมไม่ได้ นักขับก็จะเริ่มวิตกเล็กน้อย งานของวิศวกรจะต้องทำให้พวกเขาสงบลง ไม่ให้ตื่นเต้นตกใจไป

ที่จริงสิ่งนี้เป็นงานที่ยากที่สุดงานหนึ่งของการเป็นวิศวกรเลยทีเดียว ถ้าหากเราทำรถได้เร็วซึ่งมีบาลานซ์ดีและได้ตำแหน่งโพลเรื่อยๆ ก็เป็นไปตามนั้น แต่ถ้ารถของขับยากก็จะเป็นเรื่องที่ซับซ้อนกว่ามาก และยิ่งยากหากจะทดสอบใดๆ เพราะรถไม่ได้ตอบสนองสม่ำเสมอ สิ่งสำคัญคืออย่างพยายามก้าวไปถึง 3 ขั้นในครั้งเดียว

สำหรับสิ่งที่เกิดในสนาม เมื่อนักขับลงพร้อมกันและเกิดอะไรขึ้นในการแข่งขันจนต้องหล่นไปข้างท้ายก็เป็นหน้าที่ของวิศวกรที่จะต้องช่วยให้นักขับกลับมามีสมาธิ หรือบางครั้งดูเหมือนจะได้ขึ้นโพเดียมแล้วแต่ทันใดนั้นต้องหลุดลงไปอันดับที่ 10 วิศวกรก็ต้องทำให้นักขับมีสมาธิเหมือนเดิมเช่นกัน

ทุกครั้งที่ลงแข่งขัน เราอยากทำคะแนนให้มากที่สุด แต่อาจมีสิ่งที่เกิดขึ้นฉับพลันทันทีทำให้ไม่ได้อย่างที่ต้องการ เราอาจจะเจอยางแตก ต้องเปลี่ยนแผน และกลับมาให้ได้ตำแหน่งดีที่สุดเท่าที่เป็นไปได้

การทำให้นักขับกลับมาตั้งสมาธิกับการแข่งขันดูเหมือนว่าเป็นการสื่อสารธรรมดาๆ สำหรับคนทั่วไป...

ใช่ แต่สำหรับนักขับนั้นการแข่งขันมีความซับซ้อน มีรถอีกหลายคันที่มีสมรรถนะพอกับรถของเรา

ยกตัวอย่างเรื่องที่เกิดกับลูอิสที่ซิลเวอร์สโตน เขากำลังนำการแข่งขันแล้วทันใดนั้นเขาต้องตกไปอยู่ข้างหลังโดยที่เขาก็ไม่รู้ว่าจะจบได้ที่เท่าไหร่ นักขับในสถานการณ์เช่นนี้ไม่รู้เลยว่าตนเองจะจบอันดับที่ 17 หรือสามารถขึ้นไปถึงอันดับที่ 5 ดังนั้นเขาจึงอยากรู้ว่าเป้าหมายของเขาคืออะไร หากพวกเขาไม่รู้ก็จะทำให้ไม่สามารถขับเต็มที่ร้อยเปอร์เซนต์ได้ ซึ่งถ้าเราบอกเขาว่าสิ่งที่เขาทำได้มากที่สุดคืออันดับที่ 17 ก็คงมีนักขับน้อยคนนักที่จะทุ่มเทขับต่อไปเท่ากับที่เราจะบอกเขาว่าเขาสามารถกลับมาได้ถึงอันดับที่ 4 หรือ 5

สำหรับผู้ชมทางบ้าน ข้อความเล็กๆ น้อยๆ มักจะมาให้ฟังล่าช้ากว่าภาพที่กำลังเกิดขึ้น สิ่งนี้ช่วยให้เข้าใจข้อความในวิทยุได้ยากขึ้นหรือไม่?

เป็นไปได้ อีกปัญหาหนึ่งก็คือการที่ทีมมักใช้รหัส เพราะเรามีหลายอย่างที่ต้องพูดกันแต่ไม่อยากให้ออกอากาศไป ยิ่งข้อความน่าสนใจและมีประโยชน์กับทีมอื่นมากเท่าใดก็เหมือนจะถูกถ่ายทอดออกไปมากเท่านั้น ทีมต่างๆ จึงต้องปรับเปลี่ยนสิ่งที่ส่งออกไป

ขณะที่เราชมการแข่งขันทางโทรทัศน์ จะทำให้เราเข้าใจมากขึ้นว่านักขับและทีมกำลังทำอะไร พวกเขาคิดอะไรกันอยู่ และการแข่งขันกำลังดำเนินไปอย่างไร แต่ทีมเองก็จับตามองสิ่งที่ถูกส่งออกไปยังนักขับคนอื่น

ถ้าหากเราได้ยินว่านักขับที่นำหน้าเราอยู่ 15 วินาทีมีปัญหากับเกียร์บ็อกซ์หรือเบรก นักขับของเราก็จะต้องเร่งไปกดดันคนข้างหน้านั้น ทีมงานจึงต้องคอยฟังซึ่งถือว่าค่อนข้างมีประโยชน์กับทีมเช่นเดียวกับแฟนๆ ทางบ้าน


ยังมีคำสัมภาษณ์เบื้องหลังการสื่อสารทางวิทยุระหว่างการแข่งขันจากวิศวกรคนดังอีกคนจากทีมโลตัส ติดตามต่อได้ในวันพรุ่งนี้นะคะ














*ข้อมูลและภาพจาก autosport.com/f1

Create Date : 11 สิงหาคม 2556
Last Update : 12 สิงหาคม 2556 1:00:29 น.		3 comments
Counter : 2165 Pageviews.
Share Tweet