BlogGang.com : : tukdee - Sanook! Drive : New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider 2.2 ..สมรรถนะเกินคาดกับเรือนร่างสุดหล่อ

Sanook! Drive : New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider 2.2 ..สมรรถนะเกินคาดกับเรือนร่างสุดหล่อ

ในช่วงปีที่ผ่านมาเมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแปลงในด้านการแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่สู่ตลาดบ้านเรา Ford Ranger ถือ
เป็นรถยนต์รุ่นหนึ่งที่คนบ้านเราให้สนใจ
ด้วยการเปลี่ยนแปลงแบบกลับหน้ามือเป็นหลังมือชนิดที่เรียกว่าใหม่ถอดด้าม
และ Ford ยังทำการบ้านมาเป็นอย่างดี
ซึ่งพอจะบอกได้ว่านี่คือผลงานชิ้นเอกเลยทีเดียว

New! Ford Ranger เปิดตัวและเริ่มวางขายไปแล้วอย่างเป็นทางการและหลังจากที่เราได้ไปสัมผัส Ford Ranger ในแบบ Group Test ไปแล้วที่เชียงราย มาวันนี้ Ford ก็อนุเคราะห์เราให้สัมผัสรถกระบะรุ่นนี้อีกครั้งก่อนใคร

                นี่ต้องเรียกว่าเป็นครั้งแรกของบททดสอบ New! Ford
Ranger ในแบบขับขี่จริงใช้งานจริง และด้วยเวลาที่มีจำกัด ทำให้
การทดสอบครั้งนี้อาจจะเรียกว่ายังไม่ครอบคลุมนักเรายังไม่ได้ตอบโจทย์ใน
หลายๆด้าน ที่หลายคนอยากรู้ แต่ถ้าถามว่ามันจะดีแค่ไหนในเมือง
วันนี้เราจะมาพิสูจน์กัน

ภายนอกหล่อเหลากับเรือนร่าง WildTrak

                ตั้งแต่ที่เราขึ้นไปทดสอบ Ford Ranger ที่เชียงรายมา
ความประทับใจในเรื่องการออแบบ ถือเป็นเรื่องหนึ่งที่เรายกนิ้วให้ค่าย Ford
ด้วยการแต่งแต้มเอกลักษณ์ความเป็นกระบะเข้ามาอย่างเต็มพิกัด
และยิ่งเมื่อพูดถึงเวอร์ชั่นจัดเต็ม Wild Trak
มันก็ดูเหมือนจะเป็นรถที่พร้อมสรรพออกมาจากโรงงาน

                อีกครั้งที่เราได้มาจับ Ford Ranger ใหม่
งวดนี้เราก็ยังได้ควบเจ้า Ford Ranger WildTrak อีกครั้ง
เพียงแต่ครั้งนี้ไม่ใช่ตัวขับเคลื่อน 4 ล้อ เป็นเพียงขับ 2 ยกสูงหรือ
Hi-Rider ที่แม้จะไม่ได้ลุยอย่างเต็มที่แต่ก็หล่อเหลาเอาการ

                Ford Ranger WildTrak Hi-Rider
ตอบโจทย์ดรื่องการออกแบบด้วยความเป็นเอกลักษณ์ที่แตกต่าง
โดยพัฒนาจากรุ่นเดิม ภายใต้เรือนร่างเดียวกันด้วยขนาด ยาว 5359 ม.ม. กว้าง
1850 ม.ม. และสูง 1815 ม.ม. มาพร้อมกระจังหน้า 3 แถบ
เอกลักษณ์ใหม่ของค่ายรถยนต์เจ้านี้ แต่งเติมด้วยกระจังหน้าแบบสปอร์ต
ที่มาพร้อมไฟหน้าที่ดูโฉบเฉี่ยวปราดเปรียว แต่เมื่อดูองค์รวมแล้วจะพบว่า
Ford Ranger ใหม่ มีความดุดัน
ถมเรือนร่างที่ใหญ่หมายถึงการบ่งบอกความเป็นอเมริกันพันธุ์แท้

                เส้นสายออกแบบที่ลงตัวทำให้ Ford Ranger ใหม่
มีความสง่างามเรียกว่าตั้งแต่ใบหน้าจรดบั้นท้าย
และเมื่อมันถูกแต่งเติมเป็นรุ่น WildTrak องค์ประกอบเสริมความหล่อต่างๆ
ก็จะถูกใส่เข้ามาอย่างครบครัน ตั้งแต่ล้ออัลลอยขอบ 17 นิ้ว มาพร้อมยาง
265/65/R17 เป็นมาตรฐานทุกรุ่นในกลุ่ม ขับ 2 ยกสูงหรือ Hi-Rider
จัดมาพร้อมการตบแต่งที่ดุดันยิ่งขึ้น โดยเฉพาะเอกลักษณ์กระจังหน้ารมดำ
เช่นเดียวกับกรอบเสริมกันชน และบั้นท้ายมาพร้อม Sport Bar รมดำเช่นกัน
พร้อมชุดไลนเนอร์จากโรงงาน จนเรียกว่าไม่รู้จะแต่งอะไรเพิ่มแล้ว

ภายในลุคสปอร์ต WildTrak   มีค่าในความแตกต่าง

                ในห้องโดยสารเมื่อเปิดประตูเข้ามา New! Ford Ranger
WildTrak Hi-Rider 2.2 ต้อนรับเราด้วยเสน่ห์ที่น่าหลงใหล
และเราชอบมันเป็นที่สุดด้วยเส้นสายการออกแบบที่สื่อตรงๆ ใน "ความสปอร์ต"
ที่สามารถสัมผัสได้ทันทีโดยไม่ต้องเดา

เบาะนั่งที่มาพร้อมหนังสังเคราะห์สีดำเดินด้านสีส้มพร้อมตัวอักษร WildTrak
เช่นเดียวกับหลายๆ จุดที่ถูกปรับให้เป็นการตบแต่งในโทนเดียวกันนี้
ตั้งแต่ข้างประตูยันพวงมาลัย ทำให้มีความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน

ตรงหน้าคนขับมาพร้อมมาตรวัดเรืองแสงควบเข็มสีฟ้าอ่อน
ให้ความสบายตาทางด้าการใช้งาน
ตรงกลางมีจอดแสดงข้อมูลทำงานได้หลากหลายทั้งทริประยะทาง
บอกน้ำมันที่วิ่งได้อีกเช่นเดียว กับอัตราประหยัดโดยเฉลี่ย
ต่ำลงมาเป็นวิทยุ CD มาพร้อมการเชื่อมต่อ Bluetooth กับโทรศัพท์
พร้อมรับสัญญาณจากภายนอกด้วยช่องต่อ Aux
และในรถรุ่นนี้มาพร้อมระบบแอร์ธรรมดาทั่วไป แต่ก็มีดีในเรื่องความเย็น

                เรื่องช่องเก็บของต่างๆ มีมากมายในรถ
และที่น่าสนใจก็เป็นที่นั่งของเบาะแถวหลัง ของรุ่น Double Cab
ที่สามารถตอบโจทย์ได้ดี ด้วย ระยะวางขาและพื้นที่นั่งที่ให้การตอบสนองได้
แม้ผู้โดยสารจะตัวใหญ่ไซส์ฝรั่งอย่างเราได้ลองนั่งเอง
แบบขยับเบาะนั่งเต็มสุดก้ยังไม่รู้สึกอึกอัดแม้แต่น้อย

ได้เวลาขับเคลื่อนกับ 2.2 L ในเมือง

                ถ้าจะพูดแล้ว New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider 2.2 L
ถือเป็นความน่าประทับใจที่พอเพียงสำหรับใครที่กำลังมองหารถกระบะหล่อๆ
สักคัน ด้วยความครบครันทั้งภายนอกและภายใน
ทว่าสิ่งที่เราไม่สามารถเลี่ยงที่จะตอบได้
ก็ไม่พ้นว่าสมรรถนะเป็นอย่างไรกับ เรือนร่างสุดบิ๊ก

                เครื่องยนต์ที่สถิตใต้ฝากกระโปรงเจ้า New! Ford Ranger
WildTrak Hi-Rider มาพร้อมขุมพลังดีเซล DuraTorq ขนาด 2.2 ลิตร
ควบการเสริมกำลังด้วย VG Turbo ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า ตอบแรงบิด 375
นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1500-2500 รอบต่อนาที
นับว่าเป็นโจทย์สำคัญทางด้านการขับขี่ที่เราต้องมาพิสูจน์กัน

เรือนร่างที่ใหญ่กับเครื่องยนต์ที่เล็กลงกลายมาเป็นคำถามสำคัญของคนจำนวนมาก
เมื่อมอง New! Ford Ranger ด้วยความไม่เข้ากันในด้านขนาดและน้ำหนัก
เมื่อเทียบกับขนาดเครื่องยนต์
แต่อย่างที่รู้เครื่องยนต์ไม่ได้มีเพียงแรงม้า เพราะสิ่งที่ Ford
พยายามนำสนอมาตั้งนานตั้งแต่รถรุ่นก่อนหน้าคือ แรงบิดที่ถือเป็นโจทย์สำคัญ

                ทันที่ เข้ากียร์ในตำแหน่งเกียร์ D
ที่วางไว้ในตำแหน่งสุดท้ายในชุดคันเกียร์
ที่มีการแสดงผลตรงหน้าคนขับที่หน้าจอแสดงผลบนมาตรวัด
ทำให้ไม่หลงตำแหน่งและยังสามารถเข้าใจง่ายที่ยังมาพร้อม Manual Override
ให้ความสามารถในการขับแบบเดียวกับระบบเกียร์ธรรมดา
ใช้งานง่ายเพียงดันออกด้านข้าง โดยดันขึ้นเพื่อลดตำแหน่งเกียร์
และดันลงเพื่อเพิ่มตำแหน่งกียร์

                เมื่อพร้อมเราเหยียบคันเร่งเพื่อขับเคลื่อน New! Ford
Ranger ออกจากโกดังย่านสุขุมวิท โดยทันที่ที่รถเลื่อน
ความทรงพลังของเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร ก็ทำให้เรารู้สึกได้ทันทีว่า
เครื่องยนต์ Duratorq 2.2 ลิตร สามารถตอบสนองได้ดี
ด้วยการให้แรงบิดสุงในรอบต่ำที่อวดความทรงพลังทันทีที่ปล่อยเบรค
ด้วยอัตราความเร็วในรอบเดินเบาที่สามารถทะยานได้กว่า 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
โดยที่คุณยังไม่จำเป็นต้องแตะคันเร่ง
จึงเหมาะมากในการไหลรถไปตามการจราจรที่ติดขัด และเมื่อค่อยๆ
กดคันเร่งลงไปตามต้องการ ขุมพลัง 2.2 ก็เริ่มโชว์ศักยภาพออกมา

เราเริ่มเดินทางบนถนนสุขุมวิทด้วยถนนสายหลักแห่งการเดินทางของคนเมือง ซึ่ง
ขุมพลัง 2.2 ลิตร ก้ทำให้ New! Ford Ranger สามารถฝ่าการจราจรไปได้
แบบสุขมุนุ่มลึกด้วยความรู้สึกของรถที่ใหญ่และหนัก
แต่ไปยังได้แบบนิ่มนวลให้ความรู้สึกที่อาจจะไม่ถูกใจคนที่รักความกระโชก
โฮกฮาก แต่มันก็เหมาะมากสำหรับคนที่มองหารถที่ให้ความสบายในการขับขี่
แถมวิสัยทัศน์ในการขับขี่ก็จัดว่าดีเยี่ยมด้วยกระจกหน้าบานใหญ่อาจจะมีจุด
บอดเล็กน้อยทางด้านซ้าย
ด้วยความสูงของรถเองทำให้บางครั้งจะมองไม่เห็บางสิ่งที่ต่ำกว่ากระจก
โดยเฉพาะต้องระวังให้มากกับรถเก๋ง ที่เราแทบจะเห็นแต่หลังตา


การจราจรที่ติดขัดบนถนนสุขุมวิททำให้เราต้องลัดเข้าซอยเส้นทางยอดฮิตของคน
เมือง ซึ่ง Ford Ranger ใหม่ ก็ตอบสนองการขับขี่ได้ดี
แม้ความใหญ่ของรถเริ่มจะมำให้เรารู้สึกว่ามันเทอะทะสำหรับเส้นทางแบบนี้
แต่รถเองก้มีความคล่องตัวที่ใช้ได้ การบังขับเลี้ยวที่ทำได้รวดเร็วฉับไว
ทำให้สามารถนำร่างใหญ่ผ่านไปได้ด้วยดี เมื่อประกอบกับระบบเกียร์อัตโนมัติ
ที่ใช้งานง่าย ก็ทำให้เราเพียงแค่ถือพวงมาลัย
ช่วยให้มีสมาธิการขับขี่มากยิ่งขึ้น ถือเป็นข้อดีที่มองข้ามไปไม่ได้

ร่างยักษ์แต่พริ้ว... เรื่องจริงที่พิสูจน์มาแล้ว


หลังจากฝ่างานกองโตที่สำนักงานเรียบร้อยก็ได้เวลาที่เราจะไปขับเจ้า New!
Ford Ranger กันต่อในยามเย็น การทดสอบในช่วงที่ 2
เรายังคงขลุกอยู่กับชีวิตในเมือง แต่เมื่อเจ้า Ranger
ต้องเจอกับแขกรับเชิญอีก 3 คน นั้นมันจะเป็นอย่างไร

                เราใช้เวลาค่ำคืนในการไปรับเพื่อนร่วมทางอีก 3 คน
ไปขับชิวเล่นในเมือง ด้วยน้ำหนักของผู้ขับขี่ที่ยังอ้วนเท่าเดิม
ด้วยน้ำหนัก 90 ก.ก. สูง 182 ซ.ม. ส่วนผู้โดยสารนั้นหนัก 50, 65 และ 70
ตามลำดับ นั่นเท่ากับเราใส่หน้ำหนัก อีก 200 ก.ก โดยประมาณในเจ้า Ranger
ใหม่

เมื่อรับผู้โดยสารครบเราก็เริ่มต้นการทดสอบด้วยการขับขี่ไปในเมือง
ความรู้สึกในเรื่องอัตราเร่งยังคงเหมือนเดิมไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ
แม้ปัจจัยทางด้านน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น แต่เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร
ยังแสดงความทรงพลังขับได้ไม่อืดด้วยฟีลลิ่งการเร่งแบบสุขุมเน้นความสุภาพไม่
บ้าระห่ำมากนัก

                เราพาผู้โดยสารออกไปผจญภัยในเมืองผ่านทางด่วน
ลงถนนพระรามที่ 4 ต่อเนื่องไปยังพระขโนง
ซึ่งตรงนี้เองที่เริ่มเป็นปัญหาทั้งการจราจรที่คับคั่งและเลนของถนนที่แคบลง
ตามสภาพการจราจร ทำให้การขับขี่เริ่มมีอุปสรรคเล็กๆ
ซึ่งมาจากขนาดของรถที่ใหญ่โตพอตัว
จนมองไปข้างหน้าจะเห็นได้ว่ารถเราใหญ่เต็มเลนพอดี
ทำให้บางครั้งมีปัญหาในการแทรกตัวกับการจราจรในเมือง
ที่ดูจะเป็นปัญหาที่ใหญ่กว่าเรืองสมรรถนะเครื่องยนต์


การเดินทางในเมืองจบลงด้วยการขับขี่ไปตามถนนล่องไปตามถนนสุขมวิทในยามค่ำคืน
ก่อนที่จะกลับขึ้นทางด่วนที่ด่านบางนา เพื่อทดสอบอีกหนึ่งเรื่องสำคัญต่อไป

ย่านความเร็วสูงไปได้ เพียงแต่ต้องทำใจในอัตราเร่ง

                ช่วงค่ำคืนยามดึกบนทางด่วนขั้นที่ 1 ราวๆ 5 ทุ่มนั้น
ถือเป็นเวลาที่เหมาะสมมากต่อการทดสอบเรื่องการขับขี่ในย่านความเร็วสูง
แม้ต้องบอกก่อนเลยว่าสิ่งที่เราทำนั้นไม่ใช่เรื่องที่เหมาะสม
แต่บางครั้งก็จำเป็นบ้างล่ะนะ (ห้ามลอกเลียนแบบ)

                เราจ่ายเงินที่ทางด่วนบางนาน
ก่อนจะยิ้มแฉ่งให้พนักงานเก็บเงินที่มองเจ้า New! Ford Ranger ตาเป็นมัน
แล้วเหยียบเข้าสู่โหมดซิ่งเต็มพิกัดโดยใช้ตำแหน่งเกียร์ D
เท่านั้นในการขับขี่ไม่มีการใช้ Manual Override

                ผู้โดยสาร 3
คนพร้อมคนขับออกทะยานจากด่านเก็บเงินแบบสุขุมเราค่อยๆ
ไต่ทำความเร็วไปเรื่อย โดยในช่วงนี้เราทำความเร็วอยุ่ที่ราวๆ 140
กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ด้วยความเงียบของห้องโดยสาร
และการไร้ซึ่งเสียงเครื่องยนต์ที่เล็ดรอดเข้ามาน้อยมาก
เช่นเดียวกับเสียงลมที่ยังไม่มีให้ได้ยิน
นอกจากเสียงเพลงจากวิทยุที่มาพร้อมสรรพในความกระหึ่มจากลำโพง 6
จุดที่แน่นปึ๊กเลยทีเดียว

                เราทะยานในความเร็วนี้มาเรื่อยจนถึงช่วงด่านประชาชื่น
ก่อนที่จะลองทำความเร็วสูงสุดพร้อมจำนวนผู้โดยสาร 4 คน รวมคนขับ
โดยยังใช้ตำแหน่งเกียร์ D เหมือนเดิม เมื่อเริ่มออกจากด่าน
ถนนที่โล่งก็ทำให้เราง่ายต่อการทำความเร็ว และทันทีที่เหยียบคันเร่งลงไป
New! Ford Ranger ก็ออกตัวแบบสุขุม
แต่อัตราเร่งที่กระชากจนหลังติดเบาะนั้นกับไปดีเช่นกัน เข็มความเร็วค่อยๆ
ไต่อย่างไม่เร่งรีบ ความจริงแล้วสไตล์แบบบนี้คล้ายๆ
กับเครื่องยนต์ในรถที่ไม่มีเทอร์โบ
ทว่านี่คือสไตล์ใหม่ของรถในวันหน้าที่ความกระโชกโฮกฮากอาจจะไม่ใช่คำตอบของ
การขับขี่

                เมื่อถึงช่วงทางลงถนนงามวงศ์วาน
ความเร็วบนหน้าปัดรถวัดได้ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ก่อนที่ขะลงเนินเล็กน้อย ทำให้เรามีแรงเพิ่มขึ้นจนทำความเร็วมาได้170
กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ก็ต้องได้มีกระแทกคันเร่งน้อยๆ
ส่งเจ้าเรนเจอร์อวดศักยภาพที่แท้จริง แต่อีกประมาณ 500
เมตรข้างหน้ามีรถช้าชิดขวา (อีกแล้ว) ทำให้เรายกเลิกการทำความเร็ว
ด้วยตัวเลขสุดท้ายที่ 177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมผู้โดยสาร 4 คน ในเจ้า
เจ้า New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider

ช่วงล่างมั่นใจ สมดุลขั้นเทพ


โดยปกติในการขับขี่รถกระบะแล้วสิ่งที่หลายคนมักจะเป็นกังวลในรถที่มีขนาด
ใหญ่นี้ก็คงจะเป็นเรื่องของระบบช่วงล่าง ซึ่งแม้เจ้า New! Ford Ranger
WildTrak Hi-Rider จะเป็นรถตัวขับ 2 ยกสูง ที่มีระยะสูงจากพื้น 232 ม.ม.
แต่จากการขับขี่ในการทดสอบโดยเฉพาะบนทางด่วนบ้านเราที่อุดมด้วยโค้งความเร็ว
สูงนั้นก็ต้องยอมรับว่า
มันเป็นหนึ่งในรถกระบะที่มั่นใจได้ในเรื่องสมรรถนะการขับขี่

                เจ้า New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider
ได้พิสูจน์ให้เราเห็นในเรื่องสมรรถนะในระบบช่วงล่างมาแล้วหลายต่อหลายครั้ง
โดยเฉพาะการะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงตั้งแต่เมื่อครั้งทดสอบที่เชียงราย
ที่เราได้พามันขึ้นดอยช้าง ที่โค้งกันอย่างต่อเนื่องจนชวนเวียนหัว
แต่ครั้งนี้การทดสอบด้วยโค้งความเร็วสูงบนทางด่วนก็เป็นสิ่งที่น่าสนใจเช่น
กัน

ตามโบว์ชัวร์ที่เรามีในมือนั้น รถ เจ้า New! Ford
Ranger WildTrak Hi-Rider มาพร้อมระบบความปลอดภัยโดยเฉพาะระบบเบรค ABS+EBD
ช่วยกันกระจายแรงเบรค แต่ที่ไม่แน่ใจคือพวกระบบ ESP และ
ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ ซึ่งเราขอติต่างว่ามันไม่มีในรถแล้วกัน

ในการขับขี่ของเราช่วงทำความเร็วสูงนั้นเราได้ลองเข้าโค้งที่ความเร็วระดับ
ที่ชาวบ้านไม่ทำกันแถมเจ้า New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider
ยังสูงโย่งเท่ารุ่นขับ 4
แต่มันก็อวดศักยภาพให้เราได้แปลกใจด้วยการเข้าโค้งได้อย่างนิ่งสนิท
แม้น้ำหนักจากผู้โดยสาร 4 คนจะมีส่วนช่วยได้มากพอตัวในการสร้างสมดุลในตัวรถ

แต่ส่วนหนึ่งหลังจากที่ถือพวงมาลัยองศาเดียวแล้วใช้คันเร่งควบคุมองศาที่
เข้าโค้งนั้น เราก็พอจะบอกได้ว่า เจ้า New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider
มันมาพร้อมระบบเฟืองท้ายแบบ Limited Slip ซึ่งใช้ในรถขับเคลื่อน 4
ล้อที่เท่ากับ Ford แค่ถอดชุดเพลาหน้าออกไปเท่านั้นเอง

New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider 2.2

                โค้งแรกที่เข้าสู่ทางต่างระดับมักกะสันนั้น
ถือเป็นโค้งที่ยังไม่หินนัก ด้วยโค้งที่กว้างพอสมควร แต่ในช่วงที่ 2
ที่เราเข้าโค้งเกือกม้าเพื่อมุ่งหน้ากลับไปยังทางต่างระดับพญาไท
ด้วยความเร็วที่ 110 ก.ม./ช.ม.พร้อมผู้โดยสาร4คน เจ้า New! Ford Ranger
WildTrak Hi-Rider
ก็ให้ความน่าประทับใจด้วยความนิ่งของระบบช่วงล่างที่ไม่มีย้วยแม้แต่น้อย
และแม้จะเข้าด้วยความเร็วสูงเช่นนี้ โดยไม่ได้ใส่ Racing ไลน์
มันก็ยังสามารถทำได้ดี เกาะถนนแน่น อาการโยนในโค้งไม่มีให้เห็น
ซึ่งส่วนตัวเองมันทำให้เราไม่แน่ใจว่ารถมีระบบ ESP
และป้องกันการคว่ำมาให้หรือไม่ แต่ถ้ามีก็ควรจะเขียนไว้ในโบว์ชัวร์ดีกว่า

                เราใช้ความเร็วมาเรื่อยจนกระทั่งมาถึงโค้ง S
ความเร็วสูงบนทางด่วนช่วงต่างระดับพญาไทมุ่งหน้ากลับยังแจ้งวัฒนะ
ตรงนี่เราลองใช้ไลน์ใส่ความเร็วเต็มพิกัดเท่าที่รถจะไปได้ โดยใช้ Full
Line นอก-ใน-นอก ตามสูตรขับขี่รถแข่งเป๊ะ ผลคือ เจ้า New! Ford Ranger
WildTrak Hi-Rider กลายเป็นรถไฟเหาะดีๆ ที่พาเราผ่านโค้งเนียนๆ
ด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งความจริงจะไปมากกว่านี้ก็ได้
แต่สงสารคนนั่ง ทว่าหลังจากจบบททดสอบเราลองถามไถ่ผู้โดยสารทั้ง 3 โดยเฉพาะ 2
ผู้กล้าเบาะหลัง
เราพบว่าเบาะหลังนั้นมีการโยนบ้างเล็กน้อยแต่ไม่มากพอที่จะทำให้เวียนหัว
ซึ่งหมายถึง Ford เซทสมดุลรถคันนี้มาอย่างดี และเราอยากจะบอกเช่นนั้นจริงๆ

สรุปตกลงประหยัดหรือไม่เจ้าเครื่อง 2.2

                ท้ายที่สุดแล้ว แม้การขับขี่เจ้า New! Ford Ranger
WildTrak Hi-Rider
จะให้สมรรถนะที่เราต้องออกปากในเรื่องความประทับใจของตัวรถในด้านการขับขี่
แต่กับผู้ใช้ชาวไทยในปัจจุบัน
เรื่องความประหยัดดูจะเป็นประเด็นสำคัญทางด้านการใช้งานมากกว่า ซึ่งเมื่อ
Ford กล้าที่จะยัดเครื่องยนต์ที่เล็กลงมา
นั่นหมายความถึงก็ต้องมั่นใจว่ามันจะให้ความประหยัดได้

                เจ้า New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider
ที่เรานำมันมาขับทดสอบครั้งนี้ เป็นรถรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
ที่มาพร้อมออพชั่นครบครัน เราไม่มีน้ำหนักของตัวมันที่แน่นอน
แต่ในการขับทดสอบครั้งนี้เราใช้พื้นราบแทบทั้งหมดผ่าถนนที่ติดหนักๆ เช่น
สุขุมวิท-เพชรบุรีตัดใหม่ พระราม 4
ทั้งหมดถูกทดสอบในช่วงเวลารถติดหนักจริงๆ
รวมถึงช่วงเวลาของการจราจรคับคั่งในถนนสายอื่นๆ อีก

                จากผลการขับ 3 วัน รวมถึงช่วงการใช้ความเร็วสูงสุด
และในบางโอกาสยังพกเพื่อนไปอีก 3 คนด้วยนั้น เราขี่เจ้า Ford Ranger
จวบจนส่งมอบสู่มือ Ford ด้วยระยะทางรวม 246.3 กิโลเมตร
เมื่อจอดรถเราพบว่า Trip Meter
ยังบอกว่าเรามีน้ำมันในถังเหลือพอที่จะขับได้อีก 446 กิโลเมตร
โดยขีดน้ำมันขึ้นมาขีดลอตแรกเล็กน้อย
ทำให้เมื่อเราได้เวลาใช้วิชาคณิตศาสตร์ ผลคือ 246.3+446 = 692.3 กิโลเมตร
ที่น่าจะวิ่งได้ ถังน้ำมันของ Ranger มีขนาด 80 ลิตร
ที่น่าจะใช้จริงก่อนไฟเตือนที่โดยปกติรถกระบะจะมีมาตรฐานอยู่ที่เฉลี่ย 8
ลิตร (ตามปกติแล้วเมื่อๆไฟเตือนเซ็นเซอร์ระยะทางจะไม่คำนวน)
ดังนั้นเท่ากับว่า ตัวเลขระยะทางทั้งหมด 692.3 หารด้วย 80-8 = 692.3/72
เราได้อัตราประหยัดเฉลี่ย 9.6 กิโลเมตรต่อลิตร ในสภาพการใช้ในเมืองโดยรวม
และอย่าลืมว่ารถคันนี้มาพร้อมยางขนาดใหญ่ 265/65 R17 ในเรือนร่าง 4 ประตู

            ถ้ามองในภาพรวมแล้ว เจ้า New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider
เป็นรถที่มีความลงตัวอย่างมากทางด้านสมรรถนะการขับขี่
แต่กับการทดสอบครั้งนี้ในเขตเมือง มันก็ออกจะไม่ประหยัดเท่าไรนัก แต่ตัวเลข
9.6 กิโลเมตรต่อลิตรนี้ ก็มีปัจจัยหลายๆ อย่างที่สำคัญ
ทั้งช่วงทดสอบความเร็วสูง หน้ายางที่ใหญ่
ซึ่งเราเฝ้ารอที่จะได้นำมันไปทดสอบในช่วงทางไกลกันอีกครั้ง
ที่น่าจะได้ตัวเลขดีกว่าแต่ถ้าถามราคา 869,000 บาท กับความคุ้มค่า
เรามันลงตัวเลยทีเดียวเชียวล่ะ

ผลการทดสอบ

ที่ความเร็ว 80 ก.ม./ช.ม. ใช้รอบเครื่องยนต์ 1475 รอบต่อนาที

ที่ความเร็ว 90 ก.ม./ช.ม. ใช้รอบเครื่องยนต์ 1600 รอบต่อนาที

ที่ความเร็ว 120 ก.ม./ช.ม. ใช้รอบเครื่องยนต์ 2050 รอบต่อนาที

ที่ความเร็ว 130 ก.ม./ช.ม. ใช้รอบเครื่องยนต์ 2200 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 177 ก.ม./ช.ม.

ตารางคะแนนผลการทดสอบ New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider 2.2 6 A/T

ผลคะแนนที่ทำได้

หัวข้อ	คะแนนทีทำได้	คำติชม-ข้อเสนอแนะ
ภายนอก	20	เรือนร่างขนาดใหญ่สไตล์กระบะ อเมริกันพันธุ์แท้เป็นอะไรที่ถูกใจเราอย่างมาก โดยเฉพาะในเรื่องของการออกแบบที่ทำได้แข็งแกร่งดุดันลงตัว ยิ่งเมื่อได้ชุดแต่งแบบ WildTrak มันก็ยิ่งคมเข้มขึ้นไปอีกจนเรียกได้ว่าน่าจะไม่ต้องแต่งอะไรแล้ว ขับไปไหนก็หล่อซะ
ภายใน	19	ห้องโดยสารที่สื่อสารถึงความสปอร์ตได้ด้วยการตบแต่งเฉพาะในรุ่น WildTrak น่า จะถูกใจหลายๆคนอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเรื่องการใส่รายละเอียดต่างๆ ทั้งช่องเก็บของ เบาะหนังเดินด้ายส้มที่ให้ความลงตัว แต่ข้อหนึ่งที่ยังคงเหมือนเดิมคงไม่พ้นเรื่องการงอแขนในการกดกระจก แม้มันจะพอดีในตำแหน่งเมื่อเรางอแขน แต่มันก็ไม่สะดวกนัก
เครื่องยนต์	18	เครื่อง 2.2 ลิตร นี้ให้ความสุขุมในการขับขี่ที่ดี ความไม่กระโชกโฮกฮาก ทำให้มันเป็นรถที่มีสุนทรีย์การขับขี่ที่ลงตัว และพร้อมรบทุกเมื่อด้วยแรงบิดมหาศาลที่พาร่างยักไปได้ด้วยความเร็วที่น่า ประทับใจ แต่จะมีแย่ก็ตรงอัตราประหยัดเฉลี่ยรวมนี่แหละ แต่ก็พอจะเข้าใจได้จากปัจจัยต่างๆ
เทคโนโลยี	19	ฟังชั่นเทคโนดลยีที่จัดมาให้อย่างครบครัน ถือเป็นสิ่งที่เราประทับใจ โดยเฉพาะ Voice Control แบบเดียวกับใน Ford Fiesta แต่ ก็ทีแอบใช้งานยากบ้างเล็กน้อย แต่ที่เราอยากเห็นจริงๆ คือการเปิดเผยทางด้านเทคโนโลยีมากกว่านี้ โดยเฉพาะในโบว์ชัวร์บอกมาเลย เอามาให้ครบว่าอะไรมีไม่มีนะ Ford อันนี้ขอฝาก
ระบบกันสะเทือน-สมรรถนะการขับขี่	19	แม้การประหยัดน้ำมันจะทำได้ไม่ดีแต่ Ford Ranger ใหม่ เป็นรถที่มีความลงตัวมากทางด้านสมรรถนะ การขับทดสอบที่พิสูจน์แล้วหลายเรื่องทำให้เรามั่นใจว่า นี่คือกระบะยอดสมรรถนะตามคำพูดของ Ford ที่ไม่ได้โฆษณา เกินจริงเลย แต่สิ่งที่ต้องปรับนั้นคงเป็นเรื่องอัตราประหยัดที่อาจจะพาลูกค้าหนีหมดถ้า เค้าไม่ได้ต้องการเพียงสมรรถนะ
สรุป	95	โดยรวมแล้ว เจ้า New! Ford Ranger WildTrak Hi-Rider มา พร้อมความหล่อเหลาที่ไม่ว่าใครก็คงต้องใหล แต่สิ่งที่ไม่น่าประทับใจการทดสอบในเมืองนั้นคือเรื่องความประหยัด ที่มันก็ไม่น่าแปลกใจนักกับรถ 4 ประตูที่มาพร้อมยาง 265/65/R17

ทั้งหมด 3 หน้า : < 1 | 2 | 3

ขอบคุณรถทดสอบ Ford Ranger Wildtak Hi-Rider 2.2 L จาก บริษัท ฟอร์ด เซลส์ & เซอร์วิส (ประเทศไทย) จำกัด

Create Date : 05 กุมภาพันธ์ 2555

Last Update : 5 กุมภาพันธ์ 2555 20:23:10 น.

0 comments

Counter : 2021 Pageviews.