Toyota Camry Hybrid ทดลองขับเวอร์ชั่นไฮบริดของ คัมรี่ ใหม่ น้ำมันถังเดียวเที่ยวเกาะช้าง

เรื่อง - ภาพ : นาธัส แสงสุริยะ Toyota Camry Hybrid น้ำมันถังเดียวเที่ยวเกาะช้าง ทิ้งระยะจากการทดลองขับรุ่นมาตรฐานได้ไม่นาน โตโยต้า ก็จัดให้ทดลองขับเวอร์ชั่นไฮบริดของ คัมรี่ ใหม่ ในแบบ Group Test เส้นทางกรุงเทพฯ-เกาะช้าง ระยะทางไป-กลับประมาณ 640 กิโลเมตร ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง 65 ลิตร โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด แบ่งเป็น 3 รุ่นย่อยตามอุปกรณ์ตกแต่ง คือ HV CD ราคา 1,649,000 บาท, HV DVD ราคา 1,699,000 บาท และรุ่นสูงสุดที่เท้าแขนกลางเบาะหลังมีสวิตช์ปรับพนักพิงเบาะหลังและควบคุมแอร์ และมีระบบนำทางผ่านดาวเทียม ราคา 1,869,000 บาท ภายนอกในแต่ละรุ่นย่อยเหมือนกัน แต่ต่างจากรุ่นมาตรฐานหลายจุด เช่น ไฟหน้า, กระจังหน้า, กันชนหน้า โลโก้ 3 ห่วงทั้งด้านหน้าและด้านหลังดูคล้ายเรืองแสง ด้านข้างเปลี่ยนจากโลโก้ DUAL VVT-i เป็นคำว่า HYBRID ด้านท้ายเปลี่ยนตัวอักษรบอกรุ่นเป็นคำว่า HYBRID และเพิ่มโลโก้ HYBRID SYNERGY DRIVE ใต้ไฟท้ายฝั่งขวา ขาไปนั่งเบาะหลัง ออกเดินทางจาก โรงแรมเรเนซอง ประมาณ 9.30 น. ด้วย คัมรี่ ไฮบริด HV DVD ที่เท้าแขนกลางเบาะหลังไม่มีสวิตช์ปรับเบาะไฟฟ้า และสวิตช์ควบคุมเครื่องปรับอากาศ มีผู้ขับและผู้โดยสารรวม 4 คน ตลอดการเดินทางขาไป ผมรับหน้าที่เป็นผู้โดยสารบนเบาะหลัง ความแตกต่างหลักๆ ของรุ่นไฮบริด คือ การใช้ลายไม้สีเข้ม แม้พื้นที่ลายไม้จะยังคงเยอะเหมือนเดิม แต่ก็ดูดีและกลมกลืนขึ้น แม้พนักพิงเบาะหลังจะปรับไม่ได้ แต่มุมเอียงที่ให้มาก็ถือว่ากำลังเหมาะ ไม่ตั้งชันเกินไป ปรับหมอนรองศีรษะให้พอดี คาดเข็มขัดนิรภัย และดึงที่เท้าแขนลงมา ก็ช่วยให้นั่งได้นานโดยไม่เมื่อยล้า มีช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ม่านไฟฟ้าหลัง และติดฟิล์มค่อนข้างเข้ม จึงหมดปัญหาเรื่องความร้อน ส่วนความกว้างขวางทั้งช่วงขาและเหนือศีรษะเหลือเฟือสำหรับความสูง 170 เซ็นติเมตร ช่วงล่างหลังไม่ยวบย้วยเหมือนรุ่นที่ผ่านมา จึงไม่มีอาการเวียนหัว ขาไปขับแบบใช้งานจริง ไม่มีการปั้นอัตราสิ้นเปลือง ใช้ความเร็วประมาณ 120-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีการคิ๊กดาวน์ลากรอบตามปกติ บางช่วงใช้ความเร็วสูง 160 - 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพื่อไล่ตามขบวน ช่วงบ่ายแวะทานอาหารกลางวันที่ ร้านคุณดำ ก่อนไปรอขึ้นเรือที่ท่าเรือเฟอร์รี่ อ่าวธรรมชาติ และเข้าพักที่โรงแรม Aiyapura Resort & Spa ขากลับขับประหยัด รุ่งขึ้นเดินทางกลับด้วยรถคันเดิมในเวลาประมาณ 10.30 น. ผมรับหน้าที่เป็นผู้ขับกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือประมาณครึ่งถัง เซ็ต 0 อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย เปิดใช้ ECO Mode และเริ่มออกเดินทางไปยังท่าเรือ ตั้งใจว่าจะขับแบบกึ่งๆ ขับประหยัด (ขับประหยัดเต็มที่ไม่ได้เพราะเกรงใจเพื่อนที่นั่งมาด้วย) เมื่อเหยียบเบรกและกดสวิตช์สตาร์ต ไฟหน้าปัดจะสว่างพร้อมคำว่า READY หมายถึง พร้อมขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์จะยังไม่ทำงาน (ถ้าในแบตเตอรี่มีไฟฟ้ามากพอ) ในจังหวะออกตัวถ้ากดคันเร่งเบาๆ จะอยู่ในโหมด EV และถ้าลดความเร็วลงเหลือประมาณ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไฟสัญญาณ EV ก็จะสว่างขึ้นเช่นกัน สังเกตว่าในจังหวะที่เครื่องยนต์หยุดทำงานจะราบเรียบแทบไม่รู้สึก ส่วนในจังหวะที่เครื่องยนต์กลับมาทำงานจะรู้สึกถึงความสั่นแบบแผ่วๆ ในช่วงที่นำรถไปต่อแถวเพื่อรอขึ้นเรือ ทุกคนพร้อมใจกันอยู่ในรถเนื่องจากอากาศร้อนจัด สังเกตจากจอที่คอนโซลกลางซึ่งแสดงการทำงานของระบบไฮบริดพบว่า ถ้าในแบตเตอรี่ยังมีไฟฟ้ามากพอ ระบบจะสั่งให้ใช้เฉพาะไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว แอร์ยังคงเย็นฉ่ำเหมือนเดิม และเมื่อไฟฟ้าลดลงถึงระดับหนึ่ง เครื่องยนต์จะกลับมาทำงานโดยอัตโนมัติ เพื่อชาร์จไฟกลับเข้าแบตเตอรี่ มาตรวัดรอบในรุ่นมาตรฐาน ถูกแทนที่ด้วยมาตรวัดระบบไฮบริด ซึ่งแบ่งเป็น 3 โซน คือ CHG-ชาร์จ, ECO-ประหยัด และ PWR-เพาเวอร์ ในการขับปกติถ้าไม่กดคันเร่งหนักๆ รักษาความเร็วให้คงที่ เข็มจะอยู่ในโซน ECO และถ้ากดคันเร่งลึกๆ เพื่อแซง เข็มจะขยับไปอยู่ในโซน PWR เครื่องยนต์และมอเตอร์ช่วยกันขับเคลื่อนล้อ และเมื่อเบรกหรือลดความเร็ว มอเตอร์จะทำหน้าที่ชาร์จไฟกลับเข้าแบตเตอรี่ เข็มจะลงมาอยู่ในโซน CHG แม้จะเปิดใช้โหมด ECO ตลอดการเดินทาง แต่ในช่วงที่ลองกดคันเร่งแบบค่อยๆ ไล่รอบขึ้นไป ไม่ได้คิ๊กดาวน์ (เพราะกลัวน้ำมันไม่พอ) รู้สึกว่าให้อัตราเร่งที่ทันใจพอสมควรแล้ว ส่วนเรื่องความราบเรียบในการส่งกำลังถือว่าหายห่วง เพราะ คัมรี่ ไฮบริด ใช้เกียร์อัตโนมัติ E-CVT มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ต่อเนื่อง ระบบบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกเหมือนรุ่นมาตรฐาน คือ พวงมาลัยค่อนข้างเบา แต่แม่นยำพอสมควร ช่วงล่างหนึบแน่นกว่ารุ่นที่แล้วอย่างเห็นได้ชัด บางจังหวะรู้สึกว่าแข็งไปนิดด้วยซ้ำ ระบบเบรกทำงานฉับไวมากไปนิด แตะเบรกด้วยน้ำหนักเดียวกับรถรุ่นอื่น รถจะมีอาการหัวทิ่ม ต้องใช้เวลาปรับตัวสักพักจึงจะเบรกได้อย่างนุ่มนวล ลงจากเรือขับต่อไปอีกประมาณ 60 กิโลเมตรก็ถึงร้านอาหารกลางวัน ชุดมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยแสดงตัวเลข 15.7 กิโลเมตรต่อลิตร ก่อนออกจากร้านอาหาร ทีมงาน โตโยต้า สอบถามเรื่องน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือ แล้วบอกว่าคันที่ผมขับจะถึง โรงแรมเรเนซอง แบบไฟเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงสว่าง แต่ก็ไม่ค่อยไว้ใจเท่าไรเพราะระยะทางยังอีกยาวไกล และคาดว่ารถน่าจะติดมากเพราะเป็นวันศุกร์สิ้นเดือน ตลอดระยะทางจึงพยายามเลี้ยงคันเร่งให้เนียนที่สุด และมีบางคันที่ขาไปขับเร็วจัด ขากลับจึงต้องแวะเติมน้ำมันเพิ่ม เส้นทางที่ขับผ่านมีสัญญาณไฟค่อนข้างเยอะ ปริมาณรถก็หนาแน่น รวมทั้งเจอฝนตกหนักหลายช่วง จึงทำความเร็วคงที่ไม่ค่อยได้ เมื่อมาถึงแถวสุวรรณภูมิก็เจอกับรถติดแบบหยุดนิ่ง กดดู CRUISING RANGE ระยะทางที่ขับได้อีก 60 กิโลเมตร ก็ยังหวาดเสียวอยู่นิดๆ ขึ้นทางด่วนตั้งใจจะไปลงพระราม 4 แต่เนื่องจากรถติดสาหัส เพื่อนๆ ที่ขับอยู่ด้านหน้าก็แนะนำเส้นทางผ่านทางวิทยุสื่อสารว่า ให้ลงที่ด่านพระราม 9 แล้ววิ่งด้านล่าง แม้ระยะทางที่ขับได้จะเหลือ 0 กิโลเมตรพักใหญ่ แต่ก็ยังลัดเลาะไปถึงโรงแรมจนได้โดยน้ำมันไม่หมดกลางทาง ระยะทางจาก Aiyapura Resort & Spa ถึงโรแรมเรเนซองประมาณ 335 กิโลเมตร ได้อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย 14.7 กิโลเมตรต่อลิตร น่าจะพอใจสำหรับรถคันโต เครื่องยนต์ใหญ่ นั่งกัน 4 คนพร้อมสัมภาระ แต่ได้อัตราสิ้นเปลืองพอๆ กับรถคอมแพกต์ 1,800 ซีซี ที่ขับด้วยความเร็วนิ่งๆ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถ้าขาไปขับแบบเดียวกับขากลับ ก็น่าจะเหลือน้ำมันติดถังมากกว่านี้ โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด เด่นที่ความสดใหม่ ความหรูหรากว้างขวาง สมรรถนะทันใจด้วยระบบไฮบริด มีมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมเมื่อต้องการอัตราเร่ง และช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ จึงเด่นในเรื่องความประหยัด ทั้งการใช้งานในเมืองและเดินทางไกล เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในยุคน้ำมันแพง • ขอบคุณ: บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด อำนวยความสะดวกตลอดการเดินทาง Specification: Toyota Camry Hybrid แบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู ยาว x กว้าง x สูง 4,825 x 1,825 x 1,470 มิลลิเมตร ฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,575/1,560 มิลลิเมตร น้ำหนัก 1,590 กิโลกรัม แบบเครื่องยนต์ เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i ความจุ 2,494 ซีซี กระบอกสูบ x ช่วงชัก 90.0 x 98.0 มิลลิเมตร อัตราส่วนการอัด 10.4:1 กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 5,700 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 21.7 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลัง E-CVT มอเตอร์ไฟฟ้า 650 โวลต์ กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ (148.2 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 27.5 กก.-ม. ที่ 0-1,500 รอบต่อนาที กำลังสูงสุดรวม 205 แรงม้า ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า ระบบบังคับเลี้ยว แร็กแอนด์พิเนียนพร้อมเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS ระบบกันสะเทือนหน้า อิสระ แม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลัง อิสระ ดูอัลลิงก์ ระบบเบรกหน้า/หลัง ดิสก์พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์ พร้อมเอบีเอส อีบีดี และบีเอ ผู้จำหน่าย บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด โทรศัพท์ 02-386-1000 เวบไซต์ www.toyota.co.th

Create Date : 01 พฤษภาคม 2555		1 comments
Last Update : 1 พฤษภาคม 2555 13:27:20 น.
Counter : 1553 Pageviews.
Share Tweet