BlogGang.com : : Author online : NEW NAVARA ตอกย้ำความแกร่งช่วงล่าง

NEW NAVARA ตอกย้ำความแกร่งช่วงล่าง

โดย...วิบูลย์ สุขใจ

ทริปขับข้ามประเทศไปลาวใต้ 2 วันเต็มๆ โดยสตาร์ทจากอุบลราชธานี ผ่านด่านช่องเม็กแล้วมุ่งสู่ปากเซ แขวงจำปาศักดิ์ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว แล้วกลับมาสิ้นสุดที่อุบลราชธานี เป็นระยะทางไป-กลับ กว่า 600 กิโลเมตร บนสภาพถนนไฮเวย์ และออฟโรด ทางค่ายนิสสันต้องการสะท้อนความโดดเด่นของช่วงล่างที่แกร่งอีกครั้ง

       2 รุ่นใหม่ที่นำมาทดสอบ คือ นาวารา แกรนด์ ไททาเนียม และ นาวารา สปอร์ต เวอร์ชั่น เป็นเครื่องยนต์เดิม คือ ดีเซลคอมมอนเรล 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว เทอร์โบแปรผัน อินเตอร์คูลเลอร์ ที่ให้ความแรงควบคู่กับการประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งเปิดตัวมาตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว ด้วยการเสริมแต่งโฉมให้ดูเคร่งขรึมและเท่ขึ้น ทั้งในรุ่น ดับเบิ้ล แค็บ (4 ประตู) และ คิงส์ แค็บ

       เมื่อตรวจสภาพภายนอก มองจากด้านหน้าทั้ง 2 รุ่น ดีไซน์กระจังหน้า และการ์ดกันชนใหม่ ส่วนกระจกข้างเติมไฟเลี้ยว LED และล้ออัลลอยดีไซน์ใหม่ อย่าง นาวารา แกรนด์ ไททาเนียม ตัว 4x2 เกียร์ออโต้ ที่ขับในวันแรก ใช้สีไทเทเนียม รวมถึงที่เปิดประตูใหม่ และถ้ามองด้านหลัง กันชนหลัง และโลโก้ใหม่ Grand Titanium รุ่นนี้มีด้วยกัน 6 รุ่น ทั้งเกียร์ธรรมดา และออโต้ เช่นเดียวกัน ตัว 4x4 Sport vertion เกียร์ธรรมดา ที่ลองขับในวันที่สอง ก็ปรับเปลี่ยนโฉมใหม่คล้ายกัน รุ่นนี้มีด้วยกัน 7 รุ่น ทั้งเกียร์ธรรมดา และออโต้

       ส่วนภายในห้องโดยสาร ใหม่ด้วยฟังก์ชั่นให้คนขับสบายกับมัลติฟังก์ชั่นที่พวงมาลัย ง่ายต่อการปรับปุ่มเครื่องเสียง และปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Cruise Control) รวมถึงการเพิ่มกล้องมองหลังขณะถอยจอด

       วันแรกที่ลองขับ นาวารา แกรนด์ ไททาเนียม เกียร์ออโต 5 จังหวะ ที่มีระดับความแรง Mid Power 144 แรงม้า สำหรับรุ่นขับ 2 จนถึงด่านช่องเม็กซึ่งเป็นทางไฮเวย์ และกำลังขยายเลนถนน สามารถใช้ความเร็วที่ประมาณ 80-140 กิโลเมตร ผมว่าการขับได้รสชาติที่หนุ่มหนึบปานกลาง ไม่พบอาการแกว่ง เวลากระแทกคันเร่ง ลดเกียร์ต่ำให้เร่งแซงตอบสนองฉับไว ส่วนการเข้าโค้ง และขึ้น-ลงเนิน บางช่วงที่มีการสร้างทาง ต้องลดความเร็วหลบหลีกหลุมให้ความนุ่มนวลระดับดี ซึ่งเป็นผลของระบบช่วงล่างที่มีโครงสร้างแชสซีส์ขนาดใหญ่ วางระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระปีกนกคู่สองชั้น ระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบซ้อน และชุดแหนบที่ยาวขึ้นนั่นเอง

        การขับทดสอบที่มีคนนั่งสองคนพร้อมสัมภาระอีกเล็กน้อย เมื่อขับด้วยความเร็วสูงที่ 140 กิโลเมตร ไม่พบอาการร่อนแกว่ง อย่าไปนึกเทียบความนุ่มนวลของเก๋ง แต่ก็ใช่ว่าจะแข็งทื่อสำหรับเมื่อขับบนทางเรียบ และกลายเป็นความหนักแน่นตอนขับบนทางขรุขระ มีหลุมบ่อ

        เส้นทางไฮเวย์ของลาวใต้ ทั้งในและนอกเมืองปากเซ ไม่ได้ต่างจากแถบลาวเหนือนัก สำหรับสภาพถนนที่ผู้ใช้รถยนต์ต้องคอยระวังมอเตอร์ไซค์ รถอีแต๋น และสัตว์เลี้ยงแบบเลี้ยงปล่อยที่อาจแวบจนต้องเบรกตัวโก่ง สำหรับทางออฟโรดที่ให้รถเข้าไปสัมผัสธรรมชาติ อย่างน้ำตกคอนพะเพง ที่ถูกขนานนามว่า ไนแองการ่าแห่งทวีปเอเชีย น้ำตกตาดเฮือน และ น้ำตกผาส้วม หรือแม้กระทั่งปราสาทหินวัดภู แหล่งอารยธรรมที่เป็นหนึ่งในมรดกโลก ทางยังค่อนข้างแคบ และเป็นลูกรัง ดินฝุ่น ซึ่งทำให้เห็นอาการลุยได้อย่างสบายของนาวาราทั้งสองรุ่นนี้

        วันที่สอง ที่ขับ นาวารา สปอร์ต เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ รุ่นขับ 4x4 แต่ก็ใช้แค่ขับ 2 ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นขับ 4 ได้โดยไม่ต้องหยุดรถ ซึ่งควรใช้ความเร็วไม่เกิน 80 กิโลเมตร/ชม. ผมชอบความหนืบ และความแรงเกินพิกัดของตัวนี้มาก เทียบกับตัวออโต ตัวนี้ทันใจกว่าเยอะ เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมาก ขับด้วยเกียร์ 6 แล้วลดความเร็วลงเหลือ 50-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็สามารถกดคันเร่งไล่ความเร็วกลับขึ้นไปได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ (ถ้าไม่รีบร้อนเกินไปนัก) การใช้งานในเมืองที่ขับคลานตามกันช้าๆ เมื่ออยู่ในเกียร์ที่เหมาะสมกับความเร็ว เว้นระยะห่างคันหน้าให้พอเหมาะ ก็ไม่ต้องเหยียบคลัตช์บ่อยๆ

        การทดลองขับครั้งนี้พบในบางลักษณะการขับและในบางช่วงความเร็ว ช่วงล่างแกร่งจริง พวงมาลัยมีความแม่นยำ และคงได้กลิ่นไอรถกระบะที่ออกแบบมารองรับการบรรทุกถึงแม้พยายามเพิ่มความสบายให้ใกล้เคียงรถเก๋งอยู่บ้าง แต่ผมไม่อยากให้มั่นใจเกินไปนัก เพราะยังไงก็เป็นรถกระบะ ที่เขาออกแบบช่วงล่างเน้นรองรับการบรรทุกหนักมากกว่าการใช้ความเร็วสูง

Create Date : 02 เมษายน 2555

Last Update : 2 เมษายน 2555 15:40:23 น.

0 comments

Counter : 397 Pageviews.