ราว 3 เดือนก่อน ผู้จัดการมอเตอริ่ง มีโอกาสจับเข่าคุยกับ วิรัตน์ ผลประดับ แห่งค่าย ซันยอง ประเทศไทย ถึงสถานการณ์ของบริษัท และแผนงานในอนาคต ซึ่งการสนทนารวมๆดูบิ๊กบอส ยังมีท่าทีสบายๆ แม้ยอดขายตั้งแต่ต้นปีไม่ได้เป็นอย่างที่หวัง โดยเป้ารวมปีนี้ถูกปรับลงมาเหลือแค่ 500-600 คัน จากเดิมที่ตั้งไว้ 1,000 คัน
|
แน่นอนว่าความผันผวนของราคาน้ำมัน ความอึมครึมของเศรษฐกิจ-สถานการณ์บ้านเมือง มีส่วนในการตัดสินใจซื้อรถของผู้บริโภค ขณะเดียวกันซันยองก็มีเพียงยนตรกรรมอเนกประสงค์ล้วนๆในการทำตลาด โดยอาวุธในมือ 5 รุ่น ทั้งพีพีวี สตาวิค แชร์แมน และเอสยูวี แอคยอน ไครอน เร็กซ์ตัน ส่วนใหญ่ไม่ใช้รถยนต์คันแรกของผู้บริโภค พร้อมลักษณะทางกายภาพที่ดูจะเป็นมิตรกับสถานีบริการน้ำมันเป็นพิเศษ ดังนั้นยอดขายที่ลดลงจึงไม่ใช่เรื่องเกินความคาดหมายของ วิรัตน์ ผลประดับ
ทั้งนี้รถรุ่นที่ได้การตอบรับเป็นอย่างดี สร้างยอดขายให้ซันยอง ประเทศไทย เป็นกอบเป็นกำต้องยกให้ฟูลไซส์พีพีวี สตาวิค ที่ต้นปีเพิ่งเสริมรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร ขณะที่เอสยูวี ไครอน ไมเนอร์เชนจ์ ก็ถูกแนะนำสู่ตลาดในเวลาใกล้เคียงกัน และจากการเปิดเผยของวิรัตน์ว่า ปีนี้จะไม่มีโปรดักส์ใหม่ๆเปิดตัวอีกแล้ว
สำหรับสตาวิค เครื่องยนต์เบนซิน 320S ผู้จัดการมอเตอริ่ง เคยนำเสนอบททดสอบไปเมื่อกลางปีที่ผ่านมา ดังนั้นยังเหลือภาระกับไครอน ไมเนอร์เชนจ์ ที่เราทิ้งระยะไปพอสมควร กว่าจะมีโอกาสนำมาลองขับแบบเป็นเรื่องเป็นราว
|
รูปลักษณ์ภายนอก
ไครอน เปิดตัวในบ้านเราเมื่อ 2 ปีที่แล้ว ซึ่งแรกพบกับเอสยูวีเกาหลี(ตอนนั้น) คิดว่า รถอะไรทำไมหน้าตามันประหลาดขนาดนี้ หรือคนออกแบบ(เคน กรีนลี ชาวอังกฤษ) กับทีมงาน-ฝ่ายบริหาร มีจินตนาการไปไกลมาก จนเราตามไม่ทัน หรือไปจ้างสำนักวิจัยไหนที่ชี้ว่า ผู้บริโภค(คงจะ)ชอบรถเอสยูวีหน้าตาแบบนี้
?
เอาเถอะครับเรื่องหน้าตาอันเป็นเอกลักษณ์ของซันยอง คงพูดถึงกันมาหลายครั้งแล้ว และที่เกริ่นไปนั้นเป็นความคิดเมื่อสองปีก่อน เพราะเมื่อเห็นรุ่นไมเนอร์เชนจ์ที่เปลี่ยนไป ดูรูปลักษณ์จะเป็นผู้เป็นคนมากขึ้น
รูปลักษณ์ภายนอกของ ไครอน ไมเนอร์เชนจ์ ดูสมดุลกว่ารุ่นเดิม ลงตัวทั้งลายกระจังใหม่ รับกับกันชนและไฟตัดหมอก ส่วนโลโก้ย้ายไปแปะอยู่บนฝากระโปรง ไฟท้ายเปลี่ยนจากทรงโล่อัศวิน(ไม่รู้คิดได้ไง) มาเป็นแนวยาวดูสบายตา พร้อมล้ออัลลอยด์ 5 ก้านลายใหม่ขนาด 18 นิ้ว
|
ภายใน-ความสะดวกปลอดภัย
ภายในดูจากวัสดุและการประกอบทำได้ดีพอสมควร เพียบพร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวก ทั้ง พวงมาลัยมีปุ่มควบคุมเครื่องเสียง-เปลี่ยนเกียร์ แบบเดียวกับสตาวิค รวมถึงครูสคอนโทรล กระจกมองหลังตัดแสงสะท้อนอัตโนมัติ หลังคาซันรูฟ ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติพร้อมควบคุมคุณภาพอากาศภายนอก ด้านเบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางพร้อมหน่วยความจำ ส่วนผู้โดยสารตอนหน้าปรับได้ 4 ทิศทาง พร้อมระบบทำความร้อนที่เบาะนั่ง ขณะเดียวกันเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่งปรับได้หลายรูปแบบไม่ว่าจะเลือกนั่งหรือขนวางสัมภาระ
สำหรับปุ่มควบคุมการทำงานต่างๆ อาจดูรกตาไปบ้าง แต่ก็ใช้งานง่ายคล่องมือ ไม่ว่าจะเป็นปุ่มเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (2 High-4High-4Low) ปุ่มควบคุมการลงทางลาดชัน(HDC-Hill Descent Control) ไฟจอดฉุกเฉินที่ฝังตรงคอนโซลหน้า เรียกว่าออปชันเยอะใช้งานสะดวก แต่จะติอยู่นิดเดียวคือไม่มีที่วางขวดน้ำหรือแก้วสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า
ด้านความปลอดภัยระดับดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อม ABS ระบบช่วยเบรก BAS ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ESP ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและม่านนิรภัยด้านข้าง เข็มขัดนิรภัยดึงกลับอัตโนมัติ คานเหล็กกันลดการกระแทกด้านข้าง และเซ็นเซอร์กะระยะถอยหลัง
|
สมรรถนะ
ไครอน ไมเนอร์เชนจ์ ไม่ได้ปรับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อน โดยขุมพลังดีเซล รหัส D20DT ขนาด 2.0 ลิตร พร้อมเทอร์โบแปรผัน ให้พลัง 141 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร มาตั้งแต่รอบต่ำ 1,800 ไปจนถึง 2,750 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ T-Tronic เดินหน้า 5 จังหวะ ถอยหลัง 2 จังหวะ ที่ถ่ายทอดเทคโนโลยีจากเมอร์เซเดส-เบนซ์
ขณะออกตัว-เร่งแซงไม่ถือว่าอุ้ยอ้าย แต่ถ้าอยากให้ถึงอกถึงใจอาจต้องคิกดาวน์บ้าง หรือเล่นเปลี่ยนเกียร์เองบ้าง ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์ทำได้ 2 ตำแหน่งคือกดปุ่มตรงพวงมาลัย หรือใช้นิ้วโป้งซ้ายสะกิดที่หัวเกียร์ และแม้การส่งกำลังทำได้ฉับไวจริง แต่ส่วนตัวไม่ชอบกับลักษณะเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองรูปแบบ
การกดคันเร่งไล่ความเร็วกลางๆไปจนถึงปลาย 120-140 กม./ชม. ทำได้ไหลลื่น เครื่องยนต์ตอบสนองดีตรงนี้ยกนิ้วให้ครับ เพราะอย่าลืมว่าเครื่องยนต์ต้องแบกน้ำหนักรถ(เปล่า)เกือบๆ 2 ตันเลยทีเดียว ขณะที่ความเร็ว 120 กม./ชม.ที่เกียร์สูงสุด รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 2,500 รอบต่อนาที
รูปแบบการวิ่งปกติ ไครอนจะส่งกำลังไปยัง 2 ล้อหลังเท่านั้น แต่เรามีโอกาสได้ลองหมุนเปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ในช่วงเวลาฝนตกและวิ่งทางยาวๆนอกเมือง ซึ่งจะกระจายกำลังไปยังล้อหน้า 40% หลัง 60% เพิ่มความมั่นใจแม้ความเร็วจะพุ่งทะลุ 140 กม./ชม. อย่างไรก็ตามสิ่งที่ลดทอนความมั่นใจ น่าจะเป็น การบังคับควบคุมผ่านพวงมาลัยไฟฟ้า แบบแร็กแอนด์พิเนียน ที่เบามือ ไม่เฉียบคม เรียกว่ามีระยะฟรีพอสมควร รวมถึงเบรกแม้จะเป็นดิสก์ 4 ล้อ แต่ลักษณะการกดแป้นเบาและลึก จึงต้องทำความคุ้นเคยกันสักระยะ
สำหรับช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ หน้าแบบปีกนก 2 ชั้น หลังมัลติลิงค์ เกาะถนนดี ทางไกลทรงตัวเยี่ยม แต่การซับแรงกระเทือนจากพื้นถนน ยังรู้สึกถึงการกระดอนดีดพอสมควร (เป็นความรู้สึกในตำแหน่งผู้ขับ) ส่วนการนั่งเป็นผู้โดยสารตอนหลังก็ไม่นุ่มนวลมากมาย ส่วนการเก็บเสียงในห้องโดยสารยังไม่เนียนเมื่อเทียบกับเอสยูวีทั่วไปในท้องตลาด ความเร็ว 90-100 กม./ชม.เสียงลมปะทะเริ่มดัง
ด้านอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ยซันยองเคลมว่า ทำได้ 11.9 กิโลเมตร./ลิตร ส่วนการขับของเราตลอด 3 วัน กับระยะทางรวม 320 กิโลเมตร ทั้งในเมืองรถติด นองเมืองความเร็วเฉลี่ย 120-140 กม./ชม.น้ำมันหมดไปประมาณครึ่งถังเท่านั้น(เต็มถัง 75 ลิตร)
|
รวบรัดตัดความ...อย่างที่บอกว่า ไครอน อาจไม่ใช่รถคันแรก และน่าจะเหมาะกับการเป็นรถครอบครัววิ่งทางไกลไปต่างจังหวัด จุดเด่นอยู่ที่พละกำลังเครื่องยนต์ ออปชั่นมากมายอเนกประสงค์ แต่กับนิสัยอื่นๆไม่ว่าจะเป็น ระยะฟรีพวงมาลัย การกดแป้นเบรกเบา-ลึก รวมถึงระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ 4 โลว์ เกียร์ถอยหลัง 2 จังหวะ ระบบควบคุมการลงทางลาดชัน ซึ่งทั้งหมดเหมาะอย่างยิ่งกับการลุยแบบออฟโรด
แต่ด้วยค่าตัว 1.95 ล้านบาท กับหน้าตาน่าทะนุถนอม(ขึ้น)แบบนี้ จะเอาไปลุยไหมครับ?
**ผู้สนใจเข้าชมงาน Motor Expo สามารถมารับบ้ตรได้ท่านละ 5 ใบที่หนังสือพิมพ์ผู้จัดการ โทร.02-6294488 ตั้งแต่วันนี้จนกว่าบัตรจะหมด**
|
|
|
|
|
| | 
ที่มา ASTVผู้จัดการออนไลน์ | |
ฝากข้อความหลังไมค์
Rss Feed
ผู้ติดตามบล็อก : 1 คน [